近日，乘聯會公佈9月乘用車產銷資料。根據統計資料顯示，9月狹義乘用車產量為172.1萬輛，同比下滑18.4%。9月狹義乘用車零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3。9月狹義乘用車批發銷量為173.7萬輛，同比下滑16.1%。
資料一出，看得出傳統的“金九”並沒有出現。在產銷雙雙下滑的情況下，由於缺芯的短缺，合資車企同樣在跌幅中“貢獻”了不少。9月份主流合資品牌零售銷量69萬輛，同比大跌31%。而自主品牌車企卻保持了增長，1-9月自主品牌累計銷量為643.3萬輛，同比增長31.4%，市場份額為43.3%，上升6.7個百分點。
在A級車市場上，榜單中向來多數席位都是被日系車所壟斷。根據最新的榜單來看，A級車市場格局卻發生了鉅變，別克英朗趕超軒逸逆襲成為銷冠，9月份銷量為37,739輛，同比增長18.54%，也是榜單中唯一一個合資品牌實現正增長的。
對於英朗的表現，能夠成為銷冠著實讓不少人感到驚訝。在以往每月的銷量中，英朗也是起伏較大的一員。這其中離不開推出三缸機而後又換裝回四缸，這便導致其出現較大的不穩定性。如今出色的表現，當然離不開四缸機的助力和車輛本身所具備的高性價比。
別克品牌在此基礎上，有上市了威朗Pro和威朗Pro GS，並且全系標配1.5T四缸發動機，新車在外觀與內飾設計上也更加凸顯了年輕化和運動效能，滿足消費者追求時尚與激情的需求。更重要的是，也將快速助力品牌銷量回暖。資料顯示，9月份美系品牌零售份額達到11.3%，同比增加1.3個百分點。
往常暢銷的日系，此次僅軒逸與思域入局，分別位居第二與第六。而我們所熟悉的卡羅拉和雷凌，早已不見蹤跡，同比降幅均在50%以上，雙雙跌出榜單。軒逸雖然獲得亞軍，但其也是創下了除2月份以外年內銷量新低。
此前早有外媒報道，由於東南亞疫情蔓延導致的零部件短缺，豐田表示10月份將再次暫停14家日本工廠的生產與減產。受影響的同樣包括日產汽車和本田汽車在內，日產已經宣佈全年減產25萬輛的計劃。而本田預計，由於減產全年銷量將下滑15萬輛。
隨著日系品牌地位漸失，自主品牌當然乘勢而起，上汽榮威i5更是成為榜單中自主品牌唯一實現正增長的。比亞迪秦PLUS同樣當仁不讓，9月份銷量達23,560輛。自上市以來，秦PLUS已經連續6個月實現環比正增長。憑藉著DM-i帶來的油耗、續航等優勢，其所搭載的產品均在終端走俏。此外，吉利帝豪、長安逸動PLUS也均榜上有名，銷量都突破1.3萬輛。
其中，吉利帝豪作為自主品牌首次用價效比撕開合資品牌A級轎車壟斷局面的先行者，其征戰市場12年，帝豪家族早已積澱了325萬用戶口碑。隨後家轎顛覆者星瑞的出現，將自主品牌在A級車市場中的地位再推向新高度，而星瑞也早已步入萬輛俱樂部。
全民輿車：得益於自主品牌各車型在細分市場的出色表現，推動了今年自主品牌在市場份額中的上升。資料露出，1-9月份自主品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，佔乘用車銷售總量的43.3%。憑藉電動化和智慧化方面的優勢，自主品牌影響力正不斷提。同時，日系品牌的下滑也只是暫時性，國貨仍舊需要保持一定的競爭力。
