本報記者 方超 張家振 上海報道
在競爭激烈的造車新勢力江湖中，天際汽車科技集團有限公司（以下簡稱“天際汽車”）正因一則股權遭凍結的資訊而引發外界關注。
日前，天際汽車新增一則股權凍結資訊，凍結股權標的企業為新咖投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“新咖投資”），而天際汽車持有新咖投資股權、其他投資權益為 3.89億元，凍結期限為 2021年10月8日至2023 年10月7日。
在銷量方面，天際汽車的表現也難達預期。資料顯示，今年1-9月，天際ME7和天際ME5銷量分別為1129輛和27 輛，兩款車型累計銷量為1156輛。而在此前，天際汽車創始人兼CEO張海亮曾聲稱，2021年銷量目標“計劃在做到2萬-3萬輛的同時，還要挑戰4萬輛”，現實與目標相比差距甚遠。
與銷售低迷不同的是，天際汽車正在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧快馬加鞭建設工廠，規劃總產能達22萬輛。對於銷量不暢和產能過剩的疑問，天際汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時回應稱：“不存在產能過剩問題。產能過剩是指招了足夠多的工人、有足夠多的生產零件，而天際ME7和天際ME5都是使用者先下訂單再組織生產。”
產能受限銷量低迷
中汽協資料顯示，今年1-9月，國內新能源汽車產銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。同時，與位居造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車9月份交付量首度突破1萬輛相比，天際汽車在銷量和交付方面的表現並不亮眼。
大搜車智雲平臺顯示，在2021年1-9月期間，天際ME7累計銷量為1129輛，天際ME5累計銷量為27 輛，累計銷量為1156輛。
在多家新能源車企持續重新整理銷量紀錄的情況下，天際汽車為何遭遇銷量困境？在汽車分析師張翔看來，天際汽車銷量較低，與其品牌知名度不高、銷售網路較少和產品創新性不足等息息相關。“現在不是造一輛車就能賣的時代，許多車企都有自己的獨特標籤，如蔚來汽車的換電模式和小鵬汽車的自動駕駛，但天際汽車並未展示其獨特的競爭優勢”。
“新能源汽車時代，產品差異化塑造的核心邏輯已發生轉變。”平安證券研報也認為，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車都將自己的品牌打造出極具鮮明特徵的形象，這是“能夠在眾多新勢力品牌中形成第一梯隊的重要護城河之一”。
相關資訊顯示，此前曾推遲交付的天際汽車首款產品天際ME7，最終於2020年9月上市，該款車提供410公里和530公里兩種NEDC續航選擇，補貼後售價21.88萬-28.98萬元，而其第二款產品天際ME5採用增程式動力，於今年7月正式上市。
“受疫情反覆、晶片問題等因素影響，天際ME7產能跟不上，所以銷量比較少。”天際汽車相關負責人同時強調稱，“我們並沒有去推天際ME7，因為公司資源有限，必須集中有限力量，目前正將力量集中在ME5身上，這個月就開始交付了，目前的訂單情況很好”。
而對於張海亮此前提出的2021年“計劃在做到2萬-3萬輛的同時，還要挑戰 4 萬輛”的銷量目標，天際汽車相關負責人表示，這一年度銷量目標為疫情發生前的預測，“銷量肯定是沒辦法完成，如果沒有疫情、晶片短缺等外部因素影響，銷量目標的實現是完全沒有問題的”。
多地擴張產能存疑
在月均銷量僅百餘輛、前9月銷量剛過千輛“大關”的現實下，天際汽車的產能佈局仍在“跑馬圈地”。
公開資訊顯示，天際汽車源自2015年成立的電咖汽車，曾在2017年推出首款量產車EV10，但隨後走上發展高階車型之路，並在2018年對外發布了高階品牌天際汽車。2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。
儘管成立的時間不長，但天際汽車已在浙江紹興和湖南長沙等多地建有工廠。今年6月11日，天際汽車長沙工廠正式投產。據長沙當地媒體報道，工廠全面投產後，可形成年產6萬輛新能源乘用車生產規模，而天際汽車紹興工廠一期規劃產能也為6萬輛/年。
不僅如此，天際汽車還在南寧加緊建設新工廠。公開報道顯示，2020年2月28日，南寧天際新能源汽車產業專案開工建設，截至今年9月末，“該專案廠房建設整體推進進度完成約80%，建成投產後將實現年產新能源乘用車10萬輛的生產能力”。
這也意味著，天際汽車僅在上述三地的規劃總產能已達到22萬輛。在銷量低速的現實面前，天際汽車是否會面臨產能過剩也備受外界關注。
“6萬輛產能，是指這家工廠、生產線具備6萬輛汽車的生產能力，不代表馬上讓工廠生產6萬輛汽車。”天際汽車相關負責人表示，儘管工廠最終可以生產6萬輛車，也是在滿負荷、三班倒的情況下才能實現的，工廠目前也沒有招那麼多人。
在張翔看來，造車新勢力的新建工廠“要看怎麼定位”，第一個工廠可能是為了獲得生產資質，而第二個工廠可能是受當地優惠政策吸引，獲得土地後再去申請銀行貸款，“這也是行業通行的做法”。
天際汽車相關負責人也表示：“我們公司有這麼多工廠，其實得益於地方政府的支援，或者是說他們有在當地建設新能源汽車工廠的需求。很多車企在南寧也建設有工廠，我們只是其中一家而已”。
上市融資“前途未卜”
在多地“跑馬圈地”興建工廠的情況下，天際汽車的融資進展也受到市場關注。
中信證券研報顯示，天際汽車自2015年成立以來，“累計融資近百億元”，其首筆融資投資人為樂視網，資金總額在數千萬元，此後分別在2017年-2020年期間獲得多筆融資，最後一筆公開融資資訊是在2020年10月。
彼時，多家媒體報道稱，天際汽車已完成總額超過50億元的新一輪融資，該輪融資由地方政府產業引導基金和大型國有銀行領投。
張海亮彼時表示：“天際汽車堅持適時適度開放的融資策略，會對資金高效合理使用。隨著新一輪融資的完成，公司後續新車型研發、零售空間建設、服務體系完善及品牌營銷推廣等將提速。”
天際汽車彼時還公開透露，“Pre-IPO輪融資也已啟動”。對於最新融資進展，天際汽車相關負責人告訴記者：“我們前段時間也有融資，但是金額不是特別亮眼，不足以對外公佈。”據其介紹，公司之前公佈的融資資訊是50億元級別，“目前融資金額沒有達到這個量級”。
天際汽車上述負責人同時強調稱：“公司現在的融資也夠推出新車型，我們做事情比較踏實，有多少錢做多少事，而不是有一點錢就要多方佈局。”
儘管如此，但此前發聲計劃於2021年IPO上市的天際汽車，在眼下仍未有具體的上市動作。
“公司從今年初就已經在準備IPO的事情，但是前期要準備很多東西，如股權等牽涉很多方面。”天際汽車相關負責人表示。但對於IPO上市地點和時間安排等資訊，其表示目前不能對外透露。
據媒體報道，張海亮曾在2020年表示：“現在的資金（幾十億元），支撐到上市沒問題。”今年初，其又透露稱，天際汽車“至於是赴美上市還是留在國內資本市場，都有可能”。
對此，張翔分析認為，新能源車企IPO門檻正逐步提高，之前已有許多公司的IPO計劃都已停止或者暫緩。“在蔚來汽車和理想汽車等造車新勢力已上市的情況下，資本市場對新能源汽車的前景看得比較清晰，投資熱度也在降溫，車企現在上市比以前要更加困難了”。張翔表示。
