前言
藝術家塑造偉人形象時，通常會避諱一個情節——閉眼的一瞬間。
但是，下面這幅畫作上的周總理，卻是閉著眼的。作者描述的是總理晚年真實的生活細節。
當時，總理已經查出得了絕症，可等著他處理的工作堆積如山，根本沒有時間休息。
那天，總理一直連續工作了30多個小時，接下來還得去見外賓。
眼看還剩十四分鐘就要出發，已經極度疲勞的總理說去洗把臉提提神。
誰知秘書在門口等了許久，都不見人出來，他進去一看，才發現總理靠著牆睡著了，手裡還握著刮臉刀和毛巾......
這幅畫作的名字叫《鞠躬盡瘁》
為了節省時間、處理更多的工作，總理對出行的要求就是一個“快”字，有一次，從中南海西花廳到西苑機場，他竟然只花了13分鐘。
建國初期，北京的行車秩序並不是很好，每次一出門，警衛人員總是提心吊膽，生怕會發生意外。好在司機車技精湛，所以在很長一段時間內，總理乘車並沒有遇見危險。
然而，危險還是來臨了。
1961年6月15日那天，周總理經歷了一生中最危險的車禍，他和車上的工作人員差點因此喪生，而肇事者事後的表現，更是讓人覺得氣憤不已。
街頭遇險
這天正下著雨。
按照日程安排，下午2:30周總理就要趕到釣魚臺，陪越南總理范文同一起出席歡迎大會。
一般像這種重大國事活動，總理都會乘坐吉斯3ИC—115型防彈車，這種車是50年代從蘇聯購置的，車身既長又重。
這天，總理照例坐在後排左側，衛士長成元功坐在右側，警衛員張樹迎則坐在副駕駛位置。
總理出行時，從來不讓派警衛車在前面開道，當天也是一樣。
雨依舊下個不停，司機楊金明一邊注意路況，一邊留心不讓泥漿濺到行人身上，成元功和張樹迎則謹慎地檢視四周情況。
車子很快便穿過了西四牌樓地段，再往前就是阜成門城樓，出了城樓後，道路瞬間寬闊了許多，此處車少人少，算是安全行車的最佳地段。
然而，正是在這個地方，意想不到的事情發生了。
當時，總理的車剛駛到展覽路南口，大家突然看見一輛卡車從前面路南一個大門裡駛出。
楊金明知道那裡是北京市電車一廠的車場，正常情況下，卡車出門後會右轉，向東行駛，大家各行其道，互不妨礙。
誰知，就在總理座駕即將和卡車交會時，那輛卡車突然向左駛入逆行，既沒有打轉向燈，也沒有鳴笛，更沒有打手勢，直接就橫在了馬路中間，警衛員大叫：“卡車！危險！”
司機楊金明的反應比警衛員更快，他迅速鳴笛、點剎、換一檔、向右避讓，在極短的時間內做完這些動作後，楊金明突然發現前面有根粗大的電線杆，弄不好，直接會被卡車擠到電線杆上，他身體比腦子反應快，立即把方向盤向左打死，反向避讓。
這時，卡車車身已經近在眼前，眼看兩車就要相撞，成元功立即用左手和身體使勁架著總理，右手則用力支撐著前排靠座，前排的警衛員張樹迎也轉過身，想要護住周總理。
千鈞一髮之際，楊師傅猛地一踩剎車，吉斯車來了個180度大旋轉，嘎地一聲停住了。
雖然車子在急掉頭時，大家都失去了重心，差點摔倒在座位下面，但好在誰都沒有受傷。
好險！
讓人氣憤的是，那輛卡車司機闖下這麼大的禍之後，好像什麼事都沒發生一樣，依舊不打指示燈、不鳴笛，莫名其妙地在馬路中間來了個大迂迴，然後又開回了電車公司。
成元功等人氣得不行，這個司機怎麼如此膽大妄為！要不是怕耽誤周總理的正事兒，真想立即衝上去找他理論。
周總理也動了怒，緩過勁兒後，他指示成元功，要把這個情況告訴公安局，讓他們查清楚究竟是什麼人不守交通規則？是有意還是無意？
交待完這些之後，總理又大大地表揚了楊金明一番。這次，若不是楊師傅技術高超、臨危不亂，做了一連串靈敏操作，大家很可能會受重傷，說不定連命都沒了。
楊師傅笑笑，依舊全神貫注地倒車、調頭，繼續向前行駛，準時將周總理送到了釣魚臺。
周總理和越南總理范文同
雖然已經脫險，但成元功越想越後怕，乘車遇險這種事兒，周總理早年並不是沒經歷過。
1925年廖仲愷遇刺後，總理擔任案件調查委員，坐著汽車回司令部時，由於司令部臨時改變口令，沒有馬上回答上來，總理的司機和護衛都被哨兵用機槍掃射死了。
1937年5月，周總理坐汽車從延安到先去談判，途徑陝北嶗山遭遇土匪的埋伏，司機被槍殺，警衛員們犧牲了一大半，周總理在大家的拼死掩護下，才得以安全脫險。
誰都沒想到，在解放後的北京的大街上，竟然會又一次遇上這麼大的危險。
那麼，這次車禍究竟是蓄意謀殺還是意外？
真相大白
到了釣魚臺之後，成元功立即打電話向公安局和警衛局報告這件事。
公安局長馮基平得知竟然發生了這種事，不敢怠慢，立即帶著相關人員，趕到了現場。
此時，電車公司的廠長和黨總支書記也已經從傳達室得到訊息，一聽自己廠裡的卡車差點撞到周總理的座車，兩人嚇得臉色鐵青。
還沒等倆人想好該怎麼做，公安局和交通部的領導已經到了電車公司大門口。廠長帶著相關人員，慌里慌張地往大門口跑去迎接。
雙方一碰面，很快就搞清楚了事情的來龍去脈。
原來，那個卡車司機是電車廠的維修工，名叫張興辰。這個小夥子最近在偷偷學駕駛，經常開著車在廠裡轉。半生不熟時最有癮，張興辰一天不開車，心裡就癢得不行。
事發當天下午，張興辰忙完手裡的活後，藉口要給卡車加油，向班長要鑰匙。班長其實明白他是想開去玩，原本不想給，但又不好當面拒絕，就把鑰匙給了他。
以往，張興辰都是在廠裡開，從沒上過路，這次，他決定上街試試，便把車開出了廠門，想著轉一個大圓圈就回廠，根本沒在意對面有車沒車。
大夥勘察完現場之後，忍不住陣陣後怕。
總理的吉斯車車身有6米長、5噸重，方向盤很不靈便，加上今天又下著雨，路上有水，車速還很快，若不是總理司機發現得早，及時調頭、剎車，若不是周總理和警衛員提前做好應對防護，這次即便不被撞死撞傷，也一定會因在車廂裡翻滾而受傷。
不過，也幸好今天總理坐的是吉斯車，若是換了其他車身重量輕的，一定會因為失去重心而翻倒。那後果可就嚴重了。
張興辰闖下彌天大禍，既懊悔又害怕，那位借給他車鑰匙的班長，更是氣得兩眼發黑，不停地自責不該礙於情面，把鑰匙交給他。
弄清楚情況後，公安部和電廠公司的同志，立即趕到大會堂，向周總理彙報。
回到西花廳後，總理一想起此事，忍不住罵道：“荒唐！怎麼能隨便把車開出來玩？多危險！”
正巧鄧穎超也在，一聽總理今天差點出了車禍，也嚇得不輕。
不過，生氣歸生氣，總理還是耐心地囑咐成元功，讓他透過公安局轉告電車廠領導：
一、要結合這次事故對全廠職工進行教育，杜絕類似情況再次發生；
二、廠裡要加強制度管理，沒有制度不行，有制度不執行同樣不行；
三、至於那位私自開卡車出廠的同志，處分歸處分，但不能因為遇見的是我的車就加重處分。
此時，張興辰闖下彌天大禍這件事很快傳遍了全廠，大家議論紛紛，都等著看張興辰挨處分。
最終，張興辰給了警告處分，大家都說，幸虧他遇到的是周總理，要不然，降級、開除、蹲大牢都有可能。
不過，事後，負責交通管理工作的閆榮久也對成元功等人提出了建議：不能老是圖快，要沿著佈設好的專勤路線走。
比如這次去釣魚臺，本來警衛部已經為保障國賓活動專門佈設好了路線，但是周總理他們為了節省時間，沒走這條路，而是選擇了最短路線。
雖然此次沒有釀成大禍，但閆榮久依舊冷汗直冒：“要是總理的車出事兒，就算別人不說，我自己也要捲起鋪蓋捲進去坐大牢。是我們沒把北京的交通管好啊！”
按理說，闖下這麼個大禍之後，肇事者張興辰應該吸取教訓、牢記規則，做事也應該更加謹慎才對。
然而，沒過幾年，張興辰去檢修電車時，違反操作規程，還沒等電源切斷就俯下身去檢修，不慎觸碰到了開關，電車突然啟動，從他身上軋了過去，人當場就沒了。
不守規則者，不是害人就是害己，又或者，是既害人又害己。
張興辰就是最好的例子。
後記：
規則，是制定給所有人的。
對於遵守規則的人來說，是一種保護；對於不遵守規則的人來說，是一種約束。
周總理是制定規則的人，同時也是最遵守規則的人。他不止一次告誡身邊的人：我是總理，應該帶頭遵守交通規則，我的車，絕對不能撞到人。
關於乘車一事，周總理曾經做過很多規定，比如下雨天不能把泥水濺到行人身上、去會場不能搶別人的車道、不能停在老人的車前、不能讓停車場的交通民警給予特殊照顧......
有權而無私，周總理身居高位，仍然牢記遵守規則、尊重別人，我們又有什麼理由說自己做不到呢？
