“寶萬之爭”後，寶能集團(下稱“寶能”)“財大氣粗”的形象已深入人心，但在近期，其董事長姚振華卻在惴惴不安，因為公司的流動性危機已經壓不住了。
本欲投資千億造車，“脫虛務實”轉攻製造業的寶能近期頻頻傳出債務違約、遭金融機構“擠兌”、員工討薪、產能停滯的訊息，其也被法院列為了被執行人。
市場上都在揣測，如今的寶能或許真的要“翻車”了。
缺錢致專案難推進
從今年初開始，有關“寶能欠薪”的傳聞便接連不斷，這些似乎都預示著寶能“風雨欲來”。
而作為寶能最為“燒錢”的汽車板塊，也成為了欠薪、裁員的主角。為還原事件原貌，《國際金融報》記者近日來到了寶能汽車深圳總部。
目前，寶能汽車位於深圳的造車基地是其在2019年底收購長安PSA而來，後者於去年5月正式更名為寶能汽車，此地也被寶能汽車當成全球總部。目前，除了大門口更常見的DS牌汽車外，如今該基地早已沒有任何長安PSA的痕跡殘留。
9月9日，已過白露的深圳依舊燥熱非常。位於深圳龍華區觀瀾汽車城的寶能汽車工廠外部與去年5月姚振華揭牌儀式時相差無幾，隨處可見的“寶能”標誌都在顯露這是寶能汽車的“大本營”。
但從冷清非常的1號門和旁邊殘破的廣告牌才能看出，如今的寶能汽車總部早已不復當年的熱鬧。
臨近中午時分，寶能汽車內部偶有一兩個內部員工出來取外賣，而更多出入的則是參與寶能汽車產能提升專案的工人。
工廠旁邊的廣告牌上依舊掛著觀致5S的廣告，觀致汽車是寶能於2017年底斥資超60億元收購所得，為目前寶能汽車市面上唯一所售品牌。廣告牌中的車型於2019年9月上市，顯然已許久未換過廣告。
“去年人比較多，今年因為欠薪和裁員問題，員工減少了一半。”一位一直承攬寶能汽車產能提升專案的深圳建業工人徐盛(化名)向《國際金融報》記者表示。
徐盛指出，深圳建業是寶能集團旗下的工程施工公司，他參與了寶能汽車在深圳基地的產能擴張專案和廣州新能源整車製造基地的部分建設工程。“工人是年底統一結賬，平時發一些生活費。之前工資發放一直正常，但寶能如今沒法正常結賬，老闆(深圳建業)為了發放工人生活費，已經欠下了不少外債，今年年底想要按時拿到錢恐怕困難了。”
記者看到，在擴建專案上的宣傳欄上，張貼著還是今年3月民工工資發放明細。
當天，因為欠薪問題，寶能汽車深圳基地產能擴張專案工程所在地門口被討薪員工用皮卡堵住了。記者看到，寶能方面組織了約七、八人試圖搬走該車輛，但並未成功。
據徐盛介紹，因為資金鍊問題，深圳建業今年的專案也是經常停工或緩建，他參與的寶能汽車在深圳的產能擴張專案和廣州基地也同樣如此。按規劃來說，深圳基地擴張專案應該最晚於今年上半年便可完工，但截至目前，外部結構都還沒封頂，內部也是空的。
“你看，瓦都沒蓋。”徐盛指著寶能汽車的新建廠房說道。寶能汽車廣州基地也一樣，從2017年底開始奠基，到如今三年多過去了，這個原本應於2019年底完成基建工程以及2020年完成首車下線的工廠如今仍未傳出蓋成投產的訊息。
在徐盛看來，寶能確實有被汽車板塊拖垮的跡象。“根本沒有幾家觀致汽車經銷商，怎麼賣車？”徐盛向記者指出，觀致汽車銷量很差，肯定虧本。
記者查詢觀致汽車官網發現，其在主要城市的經銷商都非常少，其中，深圳僅有1家經銷商，廣州1家，北京3家，上海2家。
欠薪“逼退”員工
除產能擴張進展緩慢外，寶能的流動性危機還體現在早有端倪的工資拖欠上。
今年6月中旬，被拖延已久的寶能汽車廣州基地終於傳來喜訊，寶能旗下寶能新能源總部落戶廣州開發區，而廣州開發區國企將向寶能新能源戰略投資120億元。
本來是一件利好，但滿屏的“欠薪”卻讓寶能汽車的“捉襟見肘”的處境初步顯露在公眾面前。
9月15日，一位已經離職的寶能生鮮板塊員工何清(化名)向《國際金融報》記者表示，寶能欠薪是從今年年初開始的，“年初回來一度出現社保、公積金斷繳的情況，生鮮板塊中斷了兩三個月，後來補上了，但是汽車板塊的社保和公積金都中斷半年了。”
社保、公積金斷繳只是先兆，據悉，寶能集團各板塊全面積欠薪是從今年5月開始的，“我們之前開會的時候說寶能全部產業5月份工資都沒發，包括寶能總部員工。”
在寶能汽車拿到120億元后，寶能承諾員工7月初發放5月份工資，7月中旬發6月份工資，但最終何清只在7月份收到了5月份工資。
此後6月份工資一拖再拖，據記者瞭解，寶能8月份僅發了員工6月份工資的20%，9月初又發了8%，剩下的72%是在9月13日前後才徹底結清。
何清的言論也被來自寶能汽車板塊的一位員工證實。該員工語氣頗為氣氛向記者指出，“我第一次知道工資還能分期付款。”據悉，9月13日下午上述員工才收到6月份的全部剩餘工資，目前還拖欠7、8月份工資，寶能總部人力打電話安撫稱9月底、10月底會發。
“各個城市的勞動糾紛都挺嚴重的。”何清稱其所在的浙江好幾個城市勞動糾察都已經去過寶能，不少員工試過拉橫幅討薪、申請勞動仲裁維權也都無果。
在欠薪的同時，為減少資金投放緩解流動性危機，寶能還被曝出大量裁員，裁員比例在20%以上，而汽車板塊是裁員“重災區”。
據媒體報道，寶能汽車在2021年年初進行了第一波裁員，又於今年7月開啟了第二波裁員計劃，以每週幾百人的裁員速度在進行，裁員比例超過了65%。寶能汽車的員工人數也從年前的23000人左右，裁到了8400人。
債務危機集中爆發
若說產能停滯、拖欠工資都只是寶能流動性危機的“開場戲”，那麼從9月開始的法律訴訟和“擠兌”便真正升級了這場危機。
天眼查資料顯示，從9月1號開始至9月13日，寶能已經陸續4次被法院列為被執行人，執行累計金額高達70.4億元，其中有兩筆執行法院是深圳市中級法院，執行金額分別為42.07億元、4.17億元；一筆執行法院為北京市第三中級法院，執行金額為22.38億元，最近的一筆來自天津市第三中級人民法院，執行金額為1.78億元。
除被列為被執行人外，寶能也在遭受到了金融機構的“擠兌”。
9月10日，寶能旗下主要融資渠道鉅盛華髮布了兩則重大事項的公告，均是公佈被“討債”的情況。
一則來自中國華融，2018年12月31日，中國華融將50億元資金交付雲南信託並由雲南信託向鉅盛華髮放信託貸款，但2021年6月15日，鉅盛華已經逾期支付利息8968.57萬元。
對此，中國華融資產提起訴訟，讓鉅盛華加速清償剩餘借款本金42億元等要求。
而另一則是來自民生信託，寶能向民生信託借款30億元於2021年7月25日到期，該筆債務本次應償付本息21.16億元，但寶能產生了逾期。而鉅盛華是本次債務的擔保人之一。
據悉，上述兩起涉訴案件共涉及金額超63億元，鉅盛華稱正在與兩家金融機構積極協調解決方案，但尚未有定論。
早在8月20日，鉅盛華就發公告承認寶能由民生信託發行的信託產品及寶能系旗下多個近期到期的理財產品均出現了逾期情況。
作為寶能最主要的發債主體，寶能持有鉅盛華67.4%股份。不過，據鉅盛華相關債券半年報資料，截至2021年6月末，寶能所持有的鉅盛華股份中63.78%股份已被質押，佔其持股的95%，而在今年年初僅49.57%的股權被質押。
公開資料顯示，截至上半年末，鉅盛華資產總計5714.58億元，負債合計4789.18億元，資產負債率83.81%。
而截至2020年末，寶能合併口徑資產總額為5653.03億元，負債總額為5061.23億元，資產負債率高達89.5%。
有業內人士分析稱，金融機構的“擠兌”其實影響非常深遠，一方面會出現超額查封資產的現象以及增加交叉違約的風險，另一方面，這也會直接影響到寶能接下來的再融資。
被汽車拖垮？
若站在“寶萬之爭”剛結束的2017年，一時風光無倆的寶能定然沒想到如今會陷入“沒錢”的局面。
也就是從這年開始，寶能入局了一場”燒錢競賽”——造車，市場上評價這家巨頭的困境，不無提到這項新業務對其造成的拖累。
眾所周知，造車業務非常“燒錢”，蔚來汽車董事長就曾提出200億元是造車門檻的說法，如今隨著汽車“燒錢”的內卷，200億元早已遠遠不夠，更何況是一來就大陣仗的寶能汽車。
汽車分析師鍾師曾對記者表示，不同於新勢力造車企業，寶能進入汽車領域採取的是資本併購的方式，特別是購買有生產資質但發展處於低谷的企業。
但寶能汽車斥資近80億元先後收購的觀致汽車和長安PSA均不能給寶能帶來收益，反而是一個“資金窟窿”。
公開資料顯示，2014年觀致汽車虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損達19億元。2017年被寶能汽車收購後，觀致汽車短時間內銷量大增，但仍未形成規模化，2018年其銷量近1.6萬輛，2019年銷量1.2萬輛，2020年約為1.3萬輛。
而長安PSA則是在過去近10年內的最高年銷量也僅2.46萬輛，2018年更是跌倒了0.39萬輛，2020年長安PSA旗下DS品牌在華銷量僅剩425輛。
除大手筆收購車企外，寶能汽車還曾在成立三年時間內先後宣佈在杭州市、昆明市、廣州市、西安市、深圳市、貴陽市、崑山市和富陽市投建7個新能源整車及零部件生產基地，均是採用的投資拿地的模式。
根據寶能汽車的規劃，這七個生產基地的總投資超1000億元，年產能保守估計都在200萬輛以上。
鍾師表示，“寶能集團並不公佈產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等，一進入這一領域就圈地擴產能，讓人摸不著頭腦，因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的，工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。”
這一“圈地”方式也引來監管層關注，去年11月發改委要求各地開展新能源汽車整車生產及專案情況調查，並重點點名了寶能集團。
寶能汽車攤子鋪得太大，但事實上，高投資的背後依舊是一地雞毛。寶能造車5年500億元的投入僅拿出了觀致7一款全新車型，且並未在市場上激起浪花，各大造車基地更是“一片狼藉”，最早開始動工的廣州基地都仍未完工。
“砸鍋賣鐵”做汽車？
2017年寶能除了入局汽車，也同時入局了生鮮。如今寶能生鮮各地均被爆出門店大規模關閉，而寶能並不想“搶救”，頗有“壯士斷臂”之意。
就在不少業內人士猜測寶能是否會出售汽車業務及時止損時，姚振華卻給出了不一樣的答案——“砸鍋賣鐵”也要造車！
在債務違約的檔口，9月5日下午，姚振華特地牽頭召開了寶能汽車集團核心幹部座談會。
在會上，針對當前面臨的流動性困難，姚振華表示，寶能及各板塊正在積極克服困難，並透過加速專案銷售回款、處置部分優質資產、加快戰投融資工作、提升經營性現金流等實質舉措持續回籠資金，寶能有能力、有實力在兩到三個月內徹底走出困境。
另外，姚振華再次強調，將堅定不移推進新能源汽車事業發展，稱其對寶能汽車寄予厚望，寶能汽車是集團核心業務板塊。
姚振華指出，寶能自進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力爭透過10-15年的耕耘，打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。
在具體舉措上，姚振華提出，產品規劃是以新能源汽車為核心、改良型傳統燃油汽車並舉，加快建設“BAO品牌、觀致品牌、經濟型品牌”三大汽車品牌矩陣，總體實現汽車市場的全覆蓋，全力以赴調配資源推動GX16、觀致5REV、觀致3REV、AM00、C21等車型儘早量產上市。
“BAO”是寶能在今年6月獲得國資投資後宣佈推出的高階新能源汽車品牌，據寶能透露，該品牌今後五年至少推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式，逐步覆蓋高階電動車細分市場。今年，BAO品牌將推出兩款車型，包括一款純電動車型和一款增程式車型。
不過，若無資金支援，上述計劃很可能又會“跳票”，據悉，本應在今年8月推出首款搭載寶能新能源增程式iREV技術的觀致REV3如今也遲遲不見上市。同理，本應在9月推出的觀致REV5也未見最新訊息。
據有關媒體報道，寶能已在著手處置位於深圳、上海等重點城市核心地段物業資產，預測市值超過500億，預計迴流資金將超過300億元，用於償還和兌付到期債務，加上後續推進的系列舉措，賬上所餘資金仍將主要投入寶能汽車。
記者發現，目前在官網首頁上，寶能將去年上市的觀致7放在了最顯眼的位置，“製造寶能”也被列到了“科技寶能”和“民生寶能”之前，註釋寫著“深耕高階製造業”。
來源：中新經緯
