本文來源：時代財經 作者：潘卓倫
作為東風旗下的高階新能源子品牌，嵐圖近日交出了首份成績單。據官方資料，在6月19日至7月31日期間，嵐圖FREE收到的大定訂單數量達3689輛。
在尚未開啟大規模交付的背景下收穫近3700個大定訂單，對於定價突破至30萬-35萬元區間，同時屬於全新品牌國產車的嵐圖FREE而言，難度不容小覷。作為參考，脫胎於另一一線自主車企巨頭的中高階純電動新能源車MARVEL R，在起售價比嵐圖FREE低約10萬的前提下，其上半年累計銷量為1818輛（中汽協批售資料，2021年2月上市）。
關於嵐圖FREE的產品力，據時代財經日前的親身體驗，良好的駕駛感受以及越級的硬體配置是其核心競爭力，特別是其增程式混合動力（以下簡稱“EREV”）版本車型。由於價格相近且目前市場上EREV仍屬少數，市場中不乏聲音將嵐圖FREE與理想ONE聯絡到一起作比較，但事實上兩者定位差異較大，產品優勢大相徑庭。
嵐圖FREE 圖片來源：時代財經
更討好駕駛者
“效能級智慧電動SUV”，車企官方對嵐圖FREE的定位很明確，這是一輛追求效能的車，換言之其更傾向於討好手握方向盤的那一位。
動力系統綜合最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m、0-100km/h加速4.5s、百公里制動35.95m、最小轉彎半徑5.7m……單從賬面資料看，EREV版嵐圖FREE便能夠讓人產生加速迅猛、轉向敏捷等良好駕駛感的聯想。而事實上，嵐圖FREE EREV也未讓人失望，無論是全力加速、全力剎車、繞樁，其都能提供符合期望的表現。
嵐圖FREE EREV的駕駛感令人印象深刻，與其可謂越級的硬體規格密切相關。據官方資料，嵐圖FREE EREV搭載四缸增程器，懸架型別為前雙叉臂後多連桿，且可選調節高度可達100mm的空氣懸架。上述一系列高規格硬體令嵐圖FREE EREV的NVH、操控均有較強的保證。
嵐圖FREE 圖片來源：時代財經
雖然時代財經僅在封閉場地短暫體驗嵐圖FREE的動態表現，但與此前試駕理想ONE相比，已經能明顯感受到前者更強調駕駛。與此同時，配合嵐圖FREE全系標配五座的座位佈局，其更多面向常規三口之家而非二孩、三孩家庭的定位呼之欲出。
由於EREV的身份，嵐圖FREE與理想ONE一樣，在除北京以外的一系列限牌城市中可享受直上“綠牌”等政策優惠。這個細分市場未來或需還會有更多車企切入，但就現階段而言，嵐圖FREE依然享有一定的先發優勢。雖然定位“超級奶爸車”的理想ONE已經在這一領域成為了6座家庭用車的標杆，但嵐圖FREE面向的大5座SUV市場同樣具有廣闊的前景。
被寄望引領東風高階化突圍
“東風也能造好高階車。”
如東風公司董事長、黨委書記竺延風在4月的東風汽車品牌春季盛典上所言，嵐圖是東風高階化的先鋒以及模板。其不僅是東風集團2025年百萬銷量目標的重要組成部分，需要貢獻15萬輛的銷量，同時也需要為後續另一個高階智慧電動越野子品牌的推出打下市場認知基礎。
嵐圖FREE 圖片來源：時代財經
迴歸到嵐圖首款產品——嵐圖FREE之上，其已經透過產品力初步勾勒出品牌的高階形象。除上文提及的駕駛、效能層面元素，包括可升降三聯屏、智慧可調光全景天幕等配置，也幫助其在市場中營造出富獨特科技感的豪華車特徵。
但這只是嵐圖真正實現品牌向上的第一步。縱觀車市，在產品裡環節達到“高階化”要求的新生品牌、產品不在少數，特別是在自主陣營當中，而最後能否如期望般在消費者奠定高階品牌心智，後續的產品質量穩定性、售後服務乃至品牌營銷調性等各方面缺一不可。
在擁有了嵐圖FREE這一具競爭力的產品之後，如何持續讓已有使用者保持滿意繼而樹立起可吸引增量的口碑，將成為嵐圖下一階段的重要任務。
