除了死亡人數以外，物資短缺的現象，也讓一些美國人想起了戰爭歲月。
文 | 海上客
貨架空空，許多地方衛生紙又限購了。這一波美國的短缺，似乎比2020年春新冠肺炎第一波大流行時更厲害。厲害到什麼程度呢——連一些印刷廠都開始暫緩印刷紙質書，原因還不是紙張漲價，而是根本就缺乏紙張。
美國新澤西港口
已有媒體稱，美國不少地方感恩節將買不到火雞。美國的商品短缺局面，會否從感恩節延續到聖誕節？目前看，情況很不樂觀。
昨天（10月12日），路透社援引一位白宮官員的話說，今年聖誕節，美國人的日子可能不太好過了——將面臨物價上漲和一些貨架空空如也的局面。
這話，是不是可以說成“今年這年關，日子不好過了”？畢竟，聖誕節在歐美許多地方相當於咱們的過大年。
01
美國怎麼了？此前，美國哥倫比亞廣播公司已經報道稱，美國多地學校食堂出現物資供應短缺的問題，中小學普遍面臨吃飯難。譬如亞拉巴馬州的埃爾莫爾縣，校園配送鏈一度中斷，學校營養主管不得不去當地超市臨時採購，而採購來的80公斤牛肉，是其所能買到的全部食物。
《紐約時報》報道截圖
缺蔬菜，水果代；缺餐具，手來抓；最好學生自帶午餐吧！這是《紐約時報》所報道的美國學生面臨的三十年未遇之吃飯難的樣子。
那個各種商品過剩，據說老百姓花很少錢就能吃飽吃好的美國，竟然成了這樣？
貨架空空如也，竟然成為美國一些地方近月之常態
問題出在哪裡？綜合分析下來，海叔感覺，還是疫情所致——
第一，久久無法對付過去的疫情，導致美國國內勞動力短缺。譬如各大港口的卡車、裝卸火車司機嚴重不足，大量進出口貨物堆積在港口。有報道稱，光沃爾瑪一家，就有110萬箱集裝箱在海上漂浮著呢！再以美國第三大集裝箱港口薩凡納港為例。其當前貨物堆積情況嚴重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港，數量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經在港口滯留了一個月之久。
2019年看上去風景宜人、貨船進出正常的薩凡納港
有專家分析稱，目前這些漂在海上的貨物，按照疫前狀態，也得半年時間才能清理裝卸完畢。問題是，美國疫情仍處於高位，日均新增死亡約1400人。在美國總體上疫情趨於略微緩解的情況下，密歇根州、蒙大拿州等五個州新增確診病例還在以10%的速度增長。疫情不到頭，勞動力短缺的局面就到不了頭啊。
福克斯新聞報道稱：拜登轉身離開，拒絕回答記者有關9月黯淡就業報告的問題
美國勞工部近日公佈的最新資料顯示，美國勞動參與率下降至61.6%，比去年2月新冠肺炎疫情暴發前低1.7個百分點。失業率仍高於疫情暴發前3.5%的水平。有意思的是，在白宮記者會上，總統拜登聽到有記者問有關美國民眾就業率的問題，竟然閃爍其辭，不予回答，乃至轉身離開。
第二，美聯儲瘋狂印鈔。這一點，不僅僅導致了通貨膨脹，還導致了一個值得關注的現象——一些美國藍領階層拿到了政府發放的高額疫情補貼。由此造成了一種惡性迴圈：有的人認為不工作也能拿錢；可拿到的所謂大額資金，購買力卻在下降。總之，造成了市場已經一定程度的紊亂。
馬里蘭州視覺藝術家蘇珊娜·布倫南·弗斯滕伯格為紀念美國新冠逝者超過70萬人，在華盛頓設計的特別展覽，名為“在美國：記住”
10月2日，美國因新冠而死亡的人數累計已經超過了70萬人，這一資料超過了一戰、二戰、越戰和朝鮮戰爭死亡人數的總和。除了死亡人數以外，物資短缺的現象，也讓一些美國人想起了戰爭歲月。今年的人造聖誕樹在季度內的價格上漲了25%。“二戰時期，由於缺乏砍伐樹木的人力和運輸工具，聖誕樹供應短缺，人們只能爭相購買人造樹。製作裝飾品的鋁、錫等材料短缺，很多人自己在家制作聖誕裝飾品。現在，有點昔日重回的感覺啊！”這是美國聖誕樹行業一位業內人士的原話！
02
在美國似乎正面臨商品短缺的時候，海叔發現，同樣經歷了疫情的歐洲大陸，似乎情況與美國有些不同。總體上說，歐洲也面臨海運和航空“一箱難求”“一艙難求”的現象，其中，有疫情的直接因素，也有因為美國運能受限傳導到歐洲的間接因素。
然而，對比美國，歐洲處於“亞歐世界島”的西部。歐洲可以透過陸路與亞洲互通有無。
連線蘇州工業園區與德國法蘭克福的“蘇新號”中歐卡車航班
譬如中歐班列。10月1日至7日，中國國慶長假的七天，蘇州海關共驗放進出口班列5列，搭載40英尺通用集裝箱500個、貨重2941噸、貨值4263萬美元。據悉，今年以來，蘇州中歐班列發行頻次較往年不斷增加，同比班列數上漲20.59%，箱數增長32.02%，貨重增長17.75%，貨值增長57.77%。
這還不算，2018年開通蘇州工業園區到德國的“蘇新號”中歐卡車航班以來，這一新的運營方式，也獲得了成功。以今年早些時候的資料看，每月發運超100車次，同比增長8倍以上。大大緩解了企業因海運、空運運力受限造成的運輸困難。
長春新區國際港務區
因為中國目前已經建成了比較發達的鐵路、公路運輸網路，使得運往歐洲的一些物資——無論是輕工業產品，還是轎車等，都能在生產地隨時裝車運輸。在蘇州工業園區生產的，自然可以從蘇州發車。在吉林長春生產的，也無需像海運那樣先期運往別處，只需要從長春發車即可。
“上海號”中歐班列
9月28日始發的“上海號”中歐班列，從上海南部的閔行站發車。這個車站，連大多數上海人都不怎麼熟悉吧？
如此點對點的運輸，在海叔看來，有特別穩妥的一面。當然，其不能完全替代海運和航空，但在疫情之下，在因為種種原因使得國際海運市場面臨一些困難的時候，中歐陸路的鐵路、公路航班就顯出了極大的價值。
03
亦有人會反問——美國與中國又不接壤。美國與亞歐大陸也不接壤。別說中美關係自特朗普搞貿易戰以來，經歷了一些波折，就算假設中美關係接下來會很好，也開不出陸路貨運航班或者說班列啊。
海叔只能說，美國首先還是要控制好國內的疫情。另一方面，美國該思考——面對經濟問題，不是一味地搞貨幣超發就能解決問題的——不能永遠指望以美元“世界貨幣”的身份去收割全世界啊。也不是一味地發放各種疫情補貼，就能啟用經濟的。儘管多發行一些貨幣，以及發放一些疫情補貼，確實能起到一定的作用。可後續呢？該如何讓經濟正常運作起來？對拜登來說，這確實是一道難解之題。
總部位於紐約的“促進醫療公平組織”（AHE）創始人烏切·布萊克斯托克認為，在美國，“政府負責保護人民這一社會契約被破壞了”，這一破壞，需要修復
還是那句話——如果美國的當權者真是站在美國全民的角度去思考問題，而不是完全的選舉思維，就一定能找到美國當下一些地方物資短缺的破解之道。而當美國經濟恢復正常的時候，所謂的貨物滯留港口問題，也一定能解決。屆時，美國經濟的好轉也將影響到歐洲，並使得世界海運領域的壓力進一步緩解。到時候，“亞歐世界島”的陸路運輸的壓力也能適當緩解。這樣的世界，難道不好嗎？
