本報記者 郭陽琛 石英婧 南京報道
“今年1~8月，全球動力電池有兩個細分市場值得關注，一是磷酸鐵鋰增長了160%，二是三元材料領域的811材料，增速甚至達到250%以上，這一高一低兩端市場的（火熱）顯示出整個消費者的趨勢。”10月12日，在第三屆全球新能源與智慧汽車供應鏈創新大會上，寧波容百新能源科技股份有限公司（以下簡稱“容百科技”）總裁助理佘聖賢如是說道。
（容百科技總裁助理佘聖賢）
《中國經營報》記者瞭解到，容百科技是一家相對比較年輕的新能源公司。2013年，容百科技開始併購整合了國內外幾家企業；2015~2018年，趁著三元材料行業爆發式增長，容百科技專注於高鎳材料，最終於2019年在科創板首批上市，上市後進一步拆分為正極事業部和前軀體事業部。
“我們這些年的發展核心是對高鎳三元材料的創新和開發，2016年完成了開發，2017年成為全球首家大規模在動力電池使用811材料的企業，2020年開始在高鎳材料領域穩居全球第一。目前正極基地位於湖北、貴州，前軀體機構在浙江寧波以及韓國中州。”佘聖賢說。
對於今年磷酸鐵鋰和811材料的火熱，佘聖賢認為，這是因為行業特別喜歡低端的鐵鋰汽車，同時對於長續航的811汽車也有了越來越多的興趣。“今年5月上海國際車展展示的一些目前最新車型，在新能源領域超過50%的新車採用的是高鎳811，包括國外的賓士、大眾、寶馬、奧迪，國內的蔚來、小鵬等。”
佘聖賢表示，正極材料有很多種路線，包括中低鎳三元、高鎳三元、鐵鋰等，但未來十年內增長最快的兩個板塊還是高鎳三元材料和磷酸鐵鋰，這兩塊都將有十倍以上的增長。
為什麼如此看好高鎳體系？佘聖賢指出，現在續航600公里以下的電動汽車可以使用鐵鋰，但續航700公里以上基本都得使用高鎳三元，介於中間是中低鎳的三元體系。“今後電動汽車不光是移動工具，也是一個辦公娛樂的載體，要求實現無人駕駛，這些要求在現有基礎上增加至少30%的電量，超過115度電將成為標準的電池需求，這時使用鐵鋰要比高鎳三元整車重400千克，會帶來很大的問題。”
高鎳三元的另一大主要優勢，在於其能量密度大並具有廣泛的溫度適應性。
“為了降低碳排放，像歐洲一樣逐步變嚴格，除了要實現電動化，電動化裡面還得做到輕量化，其最好方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池。”佘聖賢進一步表示，歐洲、美國、中國等新能源市場發達的很多地方均位於寒帶或者亞寒帶，這對磷酸鐵鋰的低溫效能也是一個很大的挑戰，相對而言高鎳三元能很好應對低溫效能問題。
目前，高鎳三元相對處於短板的仍是成本問題。但在佘聖賢看來，未來幾年，高鎳三元成本會快速降低，大概的節點是2025年高鎳三元PACK瓦時成本接近於鐵鋰，2030年就將基本達到一致。首先，在具體材料層面，鎳這些海外原料基地的開發會降低金屬的成本；其次，隨著高鎳電池的大規模生產成本會降低；最後，C2P、C2C電池模組技術也會用到高鎳三元上。
據悉，容百科技一直非常堅定的看好高鎳三元路線。2020年，容百科技高鎳產品市佔率在中國超過50%，在全球名列第一。2021年，公司在四地大規模開建，其中韓國以及中國湖北鄂州、貴州遵義三地正在建設正極基地，浙江餘姚則建設新的前軀體基地。2025年，容百科技還將計劃在歐洲和美國建設正極工廠。
佘聖賢表示，到今年年底，容百科技的正極（產能）規模將達到12萬噸，也將擁有全球最大規模的正極材料基地。“原計劃2025年做到30萬噸，目前來看這個計劃會提前兩年完成。”
（編輯：石英婧 校對：翟軍）
