乘聯會公佈了2021年9月份狹義乘用車的終端銷量，其中轎車市場實現銷量76.6萬輛，同比下降了17.6%，環比提升4.3%。作為汽車從業人員，對於9月份整體車市，印象最為深刻的是：NEV新能源車型9月銷量實現了33.3萬輛，整體滲透率已經達到了21.1%——去年大家還在預測2025年，NEV滲透率會達到20%，沒想到在2021年就達到了這個水平，天變得真快！9月份有哪些轎車品牌擠入了銷量排行版的前15名呢，NEV車型表型如何呢？下面跟隨阿甘一起嘮一嘮。
轎車市場的冠軍還是軒逸，9月份銷售39250輛，佔到東風日產總銷量的46.3%，真可謂是半壁江山。對於這半壁江山，東風日產肯定不敢怠慢，在9月份推出了2022年型：相比於2021款，2022款在外觀、內飾設計和動力上均沒有變化，指示配置上略有提升，對於一個成熟的熱銷車型，保持“不變”肯定是最好的策略之一。加上2022年型，軒逸在售車型達到了15款，讓你挑個夠！
宏光MINIEV以35169輛排在了亞軍的位置，2.88萬的起售價這個切入點太厲害了。阿甘這次回山東老家，就遇到了一個潛在車主：家裡已經有一臺燃油車了，考慮買臺電動車給媳婦代步，“老頭樂”在市區已經被逐步的“禁行”了，能上牌的電動車當前最火的就屬宏光MINIEV了。當然，對於3萬多的銷量，積分所帶來的“盈利”是非常客觀的，這個級別的市場，肯定會有越來越的的競爭者湧入。
大眾新朗逸以34547輛排在了季軍的位置，上汽大眾雖然頹勢的厲害，但是憑藉新款的Passat和途觀L挽回了一些“正向聲量”，在9月份廠商排名中也拿到了冠軍的位置。看看新朗逸的親兄弟：新寶來以18482輛的成績排在了第5位，不能說差，但是對比起來，北方大眾還需要努力啊哈。
Model 3以19120輛的成績排在了第4位，特斯拉今年在國內市場的表現是非常搶眼的。有兩點讓阿甘印象深刻：1.根據生產成本，浮動跳動價格，一般車企沒有這個底氣，當然這也與特斯拉不差“積分”有關係，透過積分也可以實現盈利，價格策略上當然可以更激進一些，傳統車企怎麼敢。2.硬懟客戶，反起訴客戶，這也是特斯拉爭議比較大的地方——這倒是傳統車企樂意看到的。
吉利帝豪以16932輛的成績排在了第6位，雖然同比2020年同期的20321臺下降了16.7%，怎奈何競爭對手們太不爭氣。沃裡沃氣的第四代帝豪，競爭力還是非常強的，1.5L成熟的動力，4638mm的車長加上2650mm的軸距，配置各方面也優於價位更高的合資車型，應該可以賣的更好。
比亞迪的秦PLUS DM-i以15164輛的成績排在了第10位。10.58萬的起售價，百公里加速7.3秒~7.6秒，最低荷電狀態油耗達到了百公里3.8L，相當有吸引力。比較遺憾的是，DM-i一車難求啊，部分城市要等三個月才能提到車。
【結語】轎車市場TOP15中，自主品牌4席，NEV車型3席，日系5席，德系4席。明年的9月份，哪個類別能佔有的“席位”更多呢，NEV車型？自主品牌？
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