這人到底老不老，不是看年齡，也不是看外貌，看的是心態。那什麼樣的心態說明人老了呢？開始懷舊了！
懷舊青春歲月、懷舊以前的事物、懷舊初戀、懷舊曾經教過你的漂亮老師……當然也懷舊曾經在路上隨處可見代表一個時代的車子。比如今天這臺奧迪A6L2.0T，就是一臺承載著那個年代美好歲月的車子。
就是這臺奧迪A6L2.0T，內部稱為C6，也就是第六代奧迪A6，為了迎合中國市場，車身加長了10釐米，所以後面帶一個L，就是加長的意思。這一代A6，是一代神車，是最後一代以穩重為風格的A6，同時也是最後一代“官車”奧迪。
三個故障碼。第一個故障碼，很多人都認為換低壓感測器完事，其實不然。主要是汽油泵的佔空比問題，供油量略有不足，是這一代A62.0T的通病，除非換油泵，可以好一段時間，但是開幾年又是這個吊樣，其實一般車友非專業人士開這個車也察覺不到，基本可忽略不計。
失火的問題很簡單，車主說之前壞過一個點火線圈，沒消故障碼。
實表公里數，十多萬。又應了那句話，十萬公里是個坎。其實當初我們那時候對待這第一款配備直噴發動機的車子，壓根兒就不懂得如何保養和維修，那是當時的時代侷限造成的，畢竟2000年之後中國的汽車保有量開始呈井噴式發展，從無車到有車，從桑塔納都沒搞過到直接上手奧迪，中間沒有過渡地帶，一切都是生拉硬拽的一步到位。無論是車主還是修理工，都是被趕鴨子上架的，一個不知道怎麼使用和維護，一個不知道如何保養和維修。
車輛銘牌身份證，2012年是C6下市和C7上市的交接年，一晃過去八年了，哥直接從二十幾歲的小夥子一下飛躍到奔四的老頭子，不得不感嘆光陰似箭啊。
事不宜遲，開拆吧！車主等著元旦前拿車呢。
小哥麻利的斷開管路和線路，讓發動機和車身之間徹底斷絕。
底下“臥鋪”已經備好，準備下來吧。
鬆開連線螺栓，舉起舉升機。
發動機和變速箱就下來了。
準備分解…………
這款發動機，是EA113平臺的。那EA113平臺的發動機主要有哪些車用呢。這就要追溯到上古時期了，比如帕薩特B5、比如老寶來、比如老捷達……很難想象，這款A6L會和這些老古董扯到一起對吧。這裡面其實是有原因的。
當初大眾集團想率先搞一臺缸內直噴的發動機（賓士、寶馬、奧迪中，奧迪率先用直噴發動機，就是這款），原本計劃中的新平臺EA888還沒就位，時不我待，誰先搞出第一臺直噴發動機，誰就可以在該領域內先拔頭籌。於是就只好利用老平臺EA113的基礎上，搞出這麼一個機器來。
修過車的人都知道，EA888發動機模組化設計，管線比較少，拆裝非常方便。而這款發動機，用的是老平臺113的產物，到處都是妥協的結果，所以有些管路得走向和線路的佈置都比較反人類設計，維修的時候比較佔用時間。
德國車最大的問題就是時間久了到處漏，漏既是密封件老化的緣故，也是發動機內壓過大（活塞環被積碳卡住，竄氣量大）從內部擠出來的油氣，這裡就比較明顯，機油散熱器和機油格底座之間就很多漏油。
剝離線束之後，拿下三元催化和排氣管。
拿掉正時皮帶，前面倒是漏油不多。但是車主說了，前不久剛換過氣門室蓋，清洗過一次。
缸蓋三通已經漏水，紅色的防凍液乾涸之後結塊的痕跡。我這有個想法，如果有誰能生產一個這款車的金屬版三通，肯定會很有銷量的，這種膠木的三通，年代長了就會老化，引起漏水。
因為年代久遠，機油尺套管這一截，很容易碎，而且這根管子是插入缸體的，更換非常麻煩。
拿掉氣門室蓋，發動機裡面還是非常乾淨的。
進氣門這邊有積碳，這個是意料之中的事情。因為這個車是直噴發動機，不同於多點噴射的機器，多點噴射的發動機，汽油噴到進氣門這邊，在外部形成混合器然後進入氣缸，因為汽油有清洗作用，所以進氣門時刻被汽油沖刷，非常乾淨。但是直噴的車子，汽油噴進了氣缸，進氣門得不到沖刷，久而久之積碳越積越厚，就成了這個德行了。
需要定期清洗進氣系統保持乾淨，嚴重的時候要用核桃砂挖煤。使用燃油新增劑，可以有效抑制缸內積碳產生，但是無法解決進氣門的積碳。
拿掉周邊附件，留下禿機。
拿掉氣缸蓋，發現活塞頂部都是積碳，沒辦法，直噴發動機的宿命，當然了，平時不使用燃油新增劑，也是一個主因。
這根東西斷了，我在思考怎麼取出來。還好反正要大修，缸體分解之後，從內部頂出來吧，不然真的不好下手。
拿掉油底殼，看到平衡軸和機油泵
拿掉機油泵，看到曲柄連桿機構。
拿掉曲軸，準備取出活塞。
取出活塞之後發現，油環已經被積碳堵塞。現在市面上流行的那種免拆治理燒機油，就是透過往氣缸裡打藥水，企圖溶解活塞環上的積碳。但是事實證明，或許有點效果，但是效果不明顯，有的車用了甚至無效，我這裡就有好幾臺了。
當然了，燒機油不僅僅是活塞環堵塞的問題。氣缸的失圓也是一個非常重要的原因，經過測量，最大的磨損量有九絲。來來來，那些鼓吹免拆治理燒機油的，你的藥水就算能泡乾淨活塞環裡的積碳，能夠做到你所謂的釋放卡住的活塞環，那這個氣缸的失圓，是不是泡完你的藥水後就能變圓了呢。
讓阿波師傅把東西都拉走。這裡估計又有槓精要說了，拉配件的車能不能幹淨點，高檔點。那我問你，要不要搞臺勞斯萊斯來啊，這車每天都拉油膩膩的發動機配件，你讓人家鏜缸的師傅天天把車洗乾淨，那估計什麼活都別幹了。
氣門積碳非常嚴重，如果經常使用燃油新增劑，不至於會如此。
C6的氣門導管基本都是偏松的，換掉氣門導管。
敲入新的氣門導管。
總共十六根導管，八銅八鐵。
檢查氣門紅印，保證接觸面積，然後磨氣門，讓配氣機構達到最佳密封狀態。
因為氣缸嚴重橢圓了，所以必須鏜缸，恢復原來的圓度。那你要問為什麼會橢圓，很簡單，因為氣缸兩側和活塞裙部接觸，所以兩側磨損會比前後要大，就成了橢圓了。但是正常情況下是不至於有如此之大的偏差的，造成這麼厲害的橢圓就是因為活塞環被積碳卡住，導致一側偏磨。
鑲嵌入缸套之後，切成出廠的尺寸。接著上一頁的話題，那如何才能減少變成橢圓的機率呢，兩個重點。1、使用高規格機油，按時換油。2、使用燃油新增劑，抑制缸內積碳的產生。
這個就是機油尺導管底座，帶過來，讓鏜缸的師傅幫我把舊的取出來i，新的弄進去。
最後就是磨缸，把汽缸壁磨光滑，達到最後的完美尺寸和表面粗糙度。
另一邊磨完氣門之後，小師傅開始安裝拼裝缸蓋。
搞定！阿波師傅把東西給我帶回來了。勞動者的笑容是最乾淨，最美的。勞動最光榮，勞動萬歲！
另一方面，我們把該洗的，該清潔的東西都搞乾淨。
噴油嘴需要清洗，既要看霧化的如何，也要看通斷到底徹底不徹底。
更換全新的大瓦，塗上紅色初裝油，初裝油是一種具備一定粘度和強大的油膜粘度的果凍狀潤滑油，可以很好的起到第一次啟動保護。
按規定力矩鎖緊大瓦螺絲。
使用改進版的活塞環。吃一塹長一智，明知活塞環有問題，又按照原來的缺陷結構裝回去，不是缺心眼就是想坑你，讓你幾年後又燒機油，然後回來又賺一筆。
挨個使用專用工具捅入活塞。
安裝好機油泵和平衡軸。
使用專用工具安裝曲軸後油封。佔了EA113平臺的光，可以用老捷達，老寶來的後油封，省錢了。
曲軸前油封也要用專用工具導向，一樣是老寶來老捷達的，但是我們用的是PTEF的油封，基本上這輩子都不會壞。
什麼是PTEF呢？就是一種密封唇口用PTEF作為材質的油封，翻譯成中文也叫四氟油封，這種材質的油封，只要有少許油作為潤滑，幾乎這輩子都不會磨損。
完美安裝的油封，絕對不會漏。
裝好前後的擋油板。
飛輪螺絲要打專用螺紋膠，完美用的是原產配套的漢高膠水。
裝好油底殼之後，讓發動機和變速箱對接。
兩者完美對接。這裡看上去，是不是覺得變速箱非常乾淨啊，是我們的小哥清洗的，可是花了不少的力氣。
機油散熱器換新的，為什麼呢，因為之前保養得地方給車主新增過水，而不是防凍液，鑄鐵鋼鐵水道生鏽了，機油散熱器內部都是鐵鏽。
換掉火花塞
換掉液壓頂柱，發動機聲音好聽不好聽，全靠他。
十六個搖臂換掉幾個。
蓋上瓦蓋。
使用專用工具裝好凸輪軸油封。哎，對了，你沒猜錯，又和老捷達老寶來的通用，但是也要用PTEF材質的油封。
裝好剎車真空泵和三通已經鏈條後蓋
皮帶部分對準正時記號。
凸輪軸不封也用專用工具對好正時記號。
抬上缸蓋總成。
按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺栓
裝好皮帶和進氣歧管。
裝好氣門室蓋
烏黑的氧感測器需要清理乾淨。
洗乾淨的氧感測器。
總裝完畢之後，徐徐降下車身，發動機進入機艙。
底下螺絲固定之後，發動機就不會掉下來了。
接駁好線束和管路。
換掉新的變速箱支架墊，連同發動機支架墊（車主反映怠速車裡感覺振動）
加入助力油。
加機油。
加防凍液！
準備啟動！
一把打著，先是一股藍煙，不要怕，是活塞泡過機油引起的，一會就好。
加入一瓶燃油新增劑。車主回去之後他加不加這玩意我不管，但是我現在都會給大修的車子加一瓶，抑制積碳從大修後第一箱汽油開始。你要愛惜車子，你就加，你要不愛惜，我也沒轍。
不一會，排氣管裡開始冒水了，地上滴的都是水，這說明燃燒的好，汽油充分燃燒之後就是二氧化碳和水。
加註冷媒R134，這幾天寒潮來襲，怎麼加的進去呢。很簡單，冷媒罐子泡熱水。
看著排氣管裡面一汪清水，心裡別提多開心了。
因為車子元寶梁整體下來過，所以必須做四輪定位，避免日後吃胎跑偏。
資料除錯中……
四輪定位是個技術活，阿亮師傅在底下一絲不苟的調整。
整完了，出去試車！
不知道為什麼，今天高速路口不讓我上去，那就市區和國道跑吧，反正公里數湊夠，效果一樣。
試車回來之後一切正常，車子開去做個精洗。
洗完之後，立馬改頭換面，在陽光下顯得熠熠生輝，彷彿重生版的奇蹟。車主就在邊上，看著車主情不自禁的去撫摸他的愛車，我知道，他又重新愛上這臺車了。
經過最後徹底的檢查，沒有任何問題，交車，回家過元旦！
這臺A6L2.0T是2020年的收官之作，我們格外仔細和用心的翻新了這臺車子，其實這臺車子不僅僅是發動機做了重塑，內飾和底盤也做了一些翻新，當然了，這些不是重點，所以文章中沒有體現。
對於燒機油大修完的車子，我還是要老生常談的強調三點。
1、大修完之後要定期保養維護，我不推薦過度保養，但是要做到按時保養。
2、機油儘可能使用全合成機油，渦輪增壓的保養間隔七八千就可以換油了，別非要熬到一萬公里，除非你天天高速跑，一萬公里是可以的。
3、使用高標號汽油並配合使用燃油新增劑。
好了，本文就寫到這裡，還是老規矩，請各位看官多多點贊多多留言多多轉發，能趕在2021年元旦的第一個小時內發帖是我的榮幸，預祝大家新年快樂，給大家拜個早年。
