一直以來，隨著自主品牌的崛起，還有部分合資品牌價格的收縮，韓系車的處境並不好過，被稱為“樣子貨”的起亞K5幾乎很少再成為熱點。
許多人眼中，在中國市場，下一個倒下的合資品牌應該會是韓系車，從資料上看，起亞在2020年的總計銷量為249256臺，從細分車型上來看，去年9月新上市的車型K5，全年拿下了1.8萬臺的銷量數字，這個數字在中型車市場，就是某些暢銷車型一個月的量，所以起亞K5確實岌岌可危！
近期，起亞K5釋出了中期改款車型，想借此扭轉頹勢。新車共推出了四款車型，售價區間為16.18-20.58萬元。同時更換了起亞的全新LOGO，另外將舊款的6款車型精簡到了4款，科技版車名改為煥新版，部分配置有所升級，除此之外新車和舊款基本保持一致。
新款K5依舊有著靚麗的外觀，新車依舊採用了起亞家族最新的設計語言，前臉層次感非常明顯。上進氣格柵貫穿左右，內部採用了燻黑處理的網狀格柵，並與兩側犀利的大燈組融為一體。
按說是很時髦走俏的設計，不過這類“一眼帥”容易產生視覺審美疲勞，這車的外觀若放到幾年前，肯定能獲粉無數。
這或許就是如今豐田、大眾、日產、寶馬等品牌，在外觀上反其道而行之“越做越醜”的原因吧，因為“醜”不容易“流俗”。
起亞K5凱酷從車身側面看起來非常修長，並運用了雙腰線設計，車窗處的B/C柱還進行了燻黑處理，從B柱處緩慢下滑的車頂條營造出了溜背式造型，車身尺寸上新車為4980*1860*1445mm，軸距為2900mm，與現款車型保持一致。
不論是低趴的姿態和車身尺寸都沒有毛病，搭配下方五輻式輪轂，看起來動感十足，C柱的過度手筆不遜於本田雅閣。
尾部造型頗具轎跑的感覺，上方微微翹起的小尾翼，兩側尾燈組還運用了當下流行的貫穿式設計，在點亮的情況下有著極強的辨識度，下方運動化的包圍效能感烘托得比較到位。
內飾上改動不大，主要對配置進行了調整，三幅式多功能方向盤，各功能按鍵佈局合理。入門車型就配備了雙12.3英寸的聯屏、後備箱感應開啟功能。
增加入門版的配置才是最實際的，不過現在內飾設計水漲船高，起亞K5的內飾著實算不上驚豔。
好在2900mm的長軸距比較喜人，座椅靠背角度合理，腿部支撐到位，填充物適中，就是中央地臺隆起過於明顯。
另外這種烤琴漆面也被稱為“指紋收集器”，當然也不單是起亞這樣，路虎、雷克薩斯同樣如此，可以再某多采購防護膜貼上。
動力方面，新車繼續搭載了1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率170馬力，最大扭矩253牛米，2.0T發動機最大功率240馬力，最大扭矩353牛米，傳動匹配了7速乾式雙離合變速箱和8速手自一體變速箱，懸架採用了前麥弗遜+後多連桿組合。
三大件方面2.0T+8AT也是大家呼聲最高的組合，不過這個8AT不是愛信和ZF的，是派沃泰變速箱企業，它算是全世界極少數可以完全獨立研發8AT的公司，並且它也能玩轉CVT和DCT。2.0T+8AT在勝達上已經有搭載，K3的6AT也出自這家企業，換擋積極聰明，邏輯清晰，從穩定性上看，沒有大毛病。
總體來說，起亞K5保持了一貫的造型優勢，溜背設計順暢無糟點，大軸距保證了腿部有著充足的空間，並且對於溜揹帶來的後排頭部空間的壓抑問題，也做出了頂棚掏空處理，配上大尺寸全景天窗，整個車廂並不丟分。
論在華品牌影響力，起亞真心不比長安、吉利高多少，但是起亞價格方面並沒有太大優勢，吉利長安暫時沒有中型車，從緊湊級車型逸動定價來看，低於卡羅拉和朗逸2-4萬，誠意滿滿。
或許起亞覺得還有最後一絲合資車的尊嚴，覺得自己的底子尚在，不過有句話說得對：“我不要你覺得，我要我覺得”！
對起亞來講，比起車型配置的調整更新，更需要找準下一步的市場定位！
