夏天太熱、冬天太冷、春天多雨、秋天多蚊蟲，忙忙碌碌的你總能給自己找到不願出門的理由，但如果你擁有一輛能夠激起你無限騎行慾望的愛車，那一切就都不一樣了。
顯然Django LCT 150版（以下簡稱：Django150）就是這樣一輛復古精緻到讓人愛不釋手的座駕。早先提起騎車旅行，小編心裡的首選是ADV車型，但咱這次是短短一個週末的輕度摩旅，帶的裝備不用太多，目的地路程不遠，路況也不差（PS：小編對“基建狂魔”還是相當有信心的！），所以很放心的選擇漂亮又舒適的Django150，順便藉著這場週末小跑重慶綦江南天門風力發電廠休閒騎行的實際體驗，和大家好好聊聊這輛復古且精緻的Django150。
Django LCT 150初印象
浪漫、復古、精緻是Django150自誕生之初就被賦予的標籤。正如海明威所說：“巴黎是一座非常古老的城市，而我們卻很年輕，這裡什麼都不簡單，甚至貧窮、意外所得的錢財、月光、是與非、以及那在月光下睡在你身邊人的呼吸都不簡單。”五六十年代法國年輕人選擇了不簡單的S55騎行在巴黎街頭，來到現在年輕的Django150也同樣不簡單。
Django150顏色跳躍，車身線條圓潤，其外形設計繼承自50年代標緻經典車型S55。在細節方面，Django150在圓滑的遊艇式車身上加入許多鍍鉻裝飾條，車身腰線被鍍鉻裝飾條貫穿全車，勾勒出車身線條。其中鍍鉻材料用得最多的地方是車頭，在車頭正中間瀑布式格柵9根向下延伸的鍍鉻線條作為背景，襯托標緻車標“立獅”的形象。簡潔的車頭除了前轉向燈以及LED頭燈沒有任何多餘的設計，給人一種乾淨舒適的感覺。
其在儀表盤上的設計也與整體車身設計所呼應，簡潔卻舒適。時速、電池電壓、時間、保養提示、水溫、里程錶、油量、轉向燈提示、遠近光燈提示等資訊都集中在10平方釐米左右的儀表區內，緊湊但不雜亂，在騎行過程中可以非常直觀的瞭解到車輛狀態。
在乘騎空間方面，寬厚的座墊與平直貫通的踏板設計讓大高個也能完美駕馭。相較於同級別的踏板車型，Django150 1925×710×1190mm的尺寸加上1350mm的軸距，使得整車體積可以排在前列。寬大的車身能放下寬厚的座墊，在長途行駛時能有效的減少疲勞感。
這輛車在車身中還隱藏了許多的小細節，需要在騎行或使用過程中才能瞭解使用到。Django150隱藏的小細節、小心思，就像電影裡面的小彩蛋等待你去發現。接下來，就讓小編帶你瞭解一下它在實際騎行過程中的一些感受吧。
出發：城市騎行
上午10點多，小編左手拿帳篷，右手拿防潮墊，揹著換洗的衣物走到車庫，用了不到10分鐘就將所有行李放置在Django150上。裝載短途摩旅所需要的行李對於它來說就是小菜一碟，換洗的衣物和一些零碎雜物直接丟進後面加裝的小皮箱裡，防潮墊與帳篷捆紮在寬大的後座上，搞定，出發！
Django150在城市道路表現相當優秀，得益於它最初的設計目就是為了在歐洲擁堵狹窄的城市通勤。剛出發不久，一場大雨使得本就擁堵的城市道路更加擁堵，這時候Django150踏板車型的優勢就體現出來了。在擁堵的車流之中輕快自如的穿插，絲毫感覺不到壓力。
雖然Django150相較於日系踏板車型車身更大，但實際駕駛過程中並不會讓讓人感到鬆散臃腫，反而有有一種獨特的緊湊感，能夠給人以相當的操控自信。（PS：標緻在汽車底盤調校方面也是行業標杆）。
在動力方面，Django150單缸4衝程的水冷發動機在城市道路的走走停停中也表現優異，這款發動機最大功率為：9.3kW/7500rpm，最大扭矩為：13N•m/6000rpm。相較於上一代，新款水冷發動機在動力上的提升可圈可點。
城市騎行，最讓人頭痛的自然是數之不盡的紅綠燈。在騎著Django150出城的路上，面對一次又一次的紅綠燈啟停，Django150 有兩種獨特“表現”，倒是讓小編深感過癮。
一種是起步階段輕擰油門，它動力會輕柔綿密的輸出，加速途中鬆掉油門也不會有強烈的衝撞感，非常適合新手。另一種則是起步階段油門擰到底，它絲毫不拖沓，動力響應迅速一馬當先的衝過路口，再回頭你會發現同時起步的家用轎車還在路口中間。
經過一路走走停停，好在Django150表現穩定。最終小編用時半個小時左右，趕在飯點之前騎出了擁擠的城市道路。
途中：國道騎行
駛出主城區後，接下來的路程是一段100公里左右的國道。不出所料，從重慶主城到萬盛的國道路況極佳。但還是不免有一絲擔憂，因為這意味著其他車輛行駛速度不會慢（路況好一點的國道，家用轎車巡航速度在80Km/h左右）。如果不能縮小與其他車輛的速度差，即使是寬闊平直的道路危險係數也只增不減。但是長時間高速度續航是所有小排量踏板車型的一塊短板，造成這塊短板的最大因素就是散熱問題。
好在我的擔憂是多慮了，在60~80Km/h的巡航速度下，Django150出色的水冷發動機並沒有在行駛過程中出現熱衰現象，標緻特有的發動機水冷技術LCT（全稱：Liquid Cooled Technology）使得其動力一直保持在發動機的正常輸出範圍內。
在時速50Km/h加速到70Km/h的區間，發動機有一個小的爆發點，這個小的爆發點持續時間不長，但用來超一些慢車還是夠用了。至於超一些快車，小編建議放棄這種危險的想法，雖然Django150極速能達到100Km/h左右，但是在路況複雜多變的國道上高速度行駛容錯率太低，咱們還是以安全駕駛為主。
終點：盤山公路
經過長時間的國道騎行，距離目的地就差10公里左右的盤山公路了。這是最難的一段路程，對於Django150來說是一個綜合考驗。上山初段坡度陡然增加，對於一輛150mL排量的踏板車型走山路顯然不是它的強項。但好在其優異的調校與穩定的效能發揮，在高負荷爬陡坡階段沒有出現皮帶打滑，動力中斷等問題。
相較於爬坡，到了彎道它的表現更為亮眼。入彎前輕點剎車，雙活塞前碟剎以及後碟剎的制動力，搭配上120/70 R12尺寸的滕森輪胎，能在短時間內將車速降至安全範圍內。劈彎過程中車身循跡性優秀，車頭指向清晰，透過高速彎時減震行程沒有被過多壓縮，車身支撐性良好。
在多雨多霧的山路行駛，一些視覺盲彎難免有積水，緊急情況下ABS的介入格外重要。Django150 的ABS系統介入時間較晚，並不會干擾騎士的正常操控，同時也為非緊急情況下的制動留足了操作空間。
在ABS的加持下，整段盤山公路的彎道騎行給人以一種格外輕鬆愉悅的駕馭感，並沒有出現任何讓人心裡一緊的“突發狀況”，以至於到底目的地後還讓人有些意猶未盡。
總 結
Django150作為一款顏值拉滿的都市通勤玩樂車型，在城市裡的愜意的騎行表現早已得到了大家的認可，透過這場精緻的週末短途騎行，也讓小編對其可圈可點的短途摩旅表現信心十足。
外觀——復古精緻的外觀造型能一把抓住路人的眼球，無論是城市還是鄉村回頭率都頗高，其整車設計風格是相當成功的。
裝載能力——寬大的遊艇車身能夠裝下大尺寸的馬桶，其裝載能力完全可以滿足日常使用，車身後方的原廠拓展支架給出了更多的裝載解決方案。
動力——在城市低速動力直接，在國道高速有爆發點且發動機執行品質平穩，在山路高負荷運轉0動力銜接流暢。
操控——彎道循跡效能良好，高速行駛車身穩定。
寫在最後
正如開篇所提到的：浪漫、復古、精緻是Django150自誕生之初就被賦予的標籤。對於現代的年輕人來說，想在快節奏的城市生活裡尋找這些元素並不容易。一輛車、一個人、一段短途摩旅，短暫體驗不一樣的生活，改變一下生活的節奏，Django150會是讓人值得信賴的選擇。
