據外媒報道，在薩凡納（Savannah）港，近 8 萬個集裝箱以不同的形式堆放在一起，就像從天上扔下的玩具積木，比平時多了 50%。
這些箱子正等著輪船把它們運到最終目的地，或者讓卡車把它們運到倉庫，而倉庫本身已經塞滿了。大約 700 個集裝箱被貨主留在薩凡納河岸邊的港口一個多月了。
“他們不是來取貨的，”喬治亞港務局的執行董事格里夫·林奇抱怨道。“我們的院子從來沒有這麼滿過，港口壓力水平從來沒有這麼高過。”
就在他說話的時候，另一艘船悄無聲息地向一個開放的泊位滑行——長1207英尺的“Yang Ming Witness”號，甲板上塞滿了裝滿服裝、鞋子、電子產品和其他亞洲工廠製造的物品的集裝箱，高聳的起重機很快就把成千上萬的箱子從船上拖了下來。
在大供應鏈中斷的情況下，情況已經到了這種地步：在美國最大的港口之一，他們已經沒有地方存放東西了。隨著主要港口與驚人的貨物堆積問題作鬥爭，一度被認為是暫時現象最終會消失的交通堵塞問題，正日益被視為一個新的常態，可能需要對世界航運基礎設施進行重大改造。
在薩凡納港口處理積壓的貨物時，船隻被迫使在海上等待了 9 天以上。最近的一個下午，有 20 多艘船被困在離大西洋海岸 17 英里的地方。
這樣的航線在全球各地都很常見，從上週 50 多艘船被困在洛杉磯附近的太平洋，到紐約地區的碼頭，再到數百艘船被困在中國的港口。
航運業的動盪以及供應鏈更廣泛的危機沒有顯示出緩和的跡象。它是全球經濟的一個令人揪心的擔憂之源。
供應管理研究所（Institute of Supply Management）表示，這種混亂有助於解釋為什麼德國的工業財富正在衰退，為什麼通貨膨脹已經成為央行行長們關注的問題，以及為什麼美國製造商現在平均要等創紀錄的92天才能組裝生產商品所需的零部件和原材料。
從表面上看，這場劇變似乎是一系列相互交織的產品短缺。由於中國的集裝箱供應不足，世界其他地區依賴中國製造的零部件和化學品的工廠不得不限制生產。
但薩凡納港的情況證明了一系列更加複雜和陰險的重疊問題。不僅僅是商品稀缺。這是因為產品被卡在了錯誤的地方，並被頑固且不斷變化的障礙物與它們本應存在的地方分隔開來。
零售商的製成品短缺反映了集裝箱被困在海上並聚集在河岸上的船隻上的另一面。倉庫裡的貨物“堆積如山”本身就是卡車司機短缺的反映，他們需要把貨物運到下一個目的地。
無論如何管理薩凡納河(Savannah River)沿岸的碼頭，都無法平息高速公路上、倉庫裡、大洋對岸的港口以及世界各地的工廠城鎮上的混亂。
供應鏈已經不堪重負，完全被擁堵的集裝箱和集裝箱船淹沒了。
上個月，4500個集裝箱在碼頭上滯留了至少 3 周。
即使在薩凡納，這些緊張局勢也在上演，這證明了混亂的嚴重性。薩凡納港是僅次於洛杉磯-長灘港和紐約-新澤西港的美國第三大集裝箱港口，擁有9個集裝箱船舶泊位和豐富的擴建用地。
今年早些時候，隨著航運價格飆升，集裝箱變得稀缺，人們普遍認為這是大流行封鎖的短暫結果。隨著學校和辦公室的關閉，美國人開始囤積家庭辦公裝置和地下室健身房的裝置，嚴重依賴亞洲的工廠，一旦重新開放，全球航運理應恢復正常。
但半年後，擁堵情況更加嚴重，根據丹麥行業研究公司 Sea-Intelligence 彙編的資料，全球近 13% 的貨物運輸能力因延誤而受阻。
許多企業現在認為，疫情已經從根本上永久性地改變了商業生活。那些可能從來沒有在網上買過雜貨或衣服的人——尤其是老年人——已經嚐到了這種便利的滋味，被迫適應一種致命的病毒。許多人可能會保留這種習慣，給供應鏈帶來壓力。
除了這些行為上的變化之外，供應鏈中斷還帶來了新的摩擦。
國外很多產品都是依靠中國和印度的工廠生產的，海上的動盪減緩了交貨速度，限制了零售商的銷售活動。
很多產品以前 30 天就能交貨，現在要 6 個月。
短缺和延誤已經常態化，塔吉特 (Target) 和家得寶 (Home Depot) 等大型零售商的應對措施是在倉庫裡囤積貨物，在某些情況下還租用自己的船隻，而這些選擇對於一般的小企業來說是不可能的。
現存的瓶頸會導致更多的瓶頸，由於許多公司提前多下了訂單，尤其是在他們為消費旺盛的假日季做準備的時候，倉庫變得擁擠不堪，這無疑會加重集裝箱在港口的擁堵問題。
而即將到來的聖誕節，很多零售商或“無貨可上架”。
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