1953年8月10日，作為人民英雄紀念碑碑心石的大石料，由開採地運至山場，移動60米。次日下午，石料被安全放下山。經過轉向、翻身，第二次加工以後，這塊長14.7米，寬2.92米，中間厚1米，兩邊厚0.8米的石料，終於打磨成型，重量也隨之減為102噸。接下來，大家要面臨的考驗，就是如何將這塊巨石順利運到北京。
從嶗山頂運下山的人民英雄紀念碑碑心石
要運到北京，首先得從料石場運到青島市最大的貨運站——大港貨運站。大港貨運站距浮山料石場大約有15公里的距離。這期間所經之地大多為丘陵，途中需要經過1座山嶺、4個村落、十餘處橋樑，以及青島市內交通最為繁華的街道。以當時的運輸條件，想搬運這塊巨石，幾乎難於上青天。
經過考慮，施工組決定修建一條臨時重軌鐵路，專門用來運輸這塊巨石。可是，經過技術人員一測算，說要想修建這樣一條鐵路，光路基就要花費21萬元。這個辦法肯定不行，於是來自鞍山的老起重工提出的一種最古老的辦法，來運輸這塊巨石——“滾槓”。
“滾槓”運輸碑心石
“滾槓”就是工人們先是在路面鋪設枕木，枕木上面再鋪一層鋼管做滾木。然後，把巨石放在滾木上往前行。為了防止石塊在運輸中震裂，在鋼管與石料之間，運輸人員又鋪墊了一層特製的硬木拍子。這樣，在前後用推土機施加動力，巨石就可以緩緩移動了。
據親歷者回憶，當時為了運輸這塊石頭前面一個推土機拉著，後面是兩個推土機推著，一天只能移動一里路。
那時，為了保護碑心石的安全，途中不光有“修路拆房隊”開道，還有警察站崗放哨。隊伍走到哪裡，帳篷就扎到哪裡。料石足足走了34天，這一行人也就在路邊睡了34個晚上。34天后，料石順利到達大港貨運站。9月23日，碑心巨石順利運抵大港貨運站。
碑心石運輸專列
由於當時的鐵路運力不足，這個重達102噸的碑心石根本沒法上火車。經過負責人陳志德的多方協調，終於找來一輛運力90噸的皮車，可是90噸車皮最多隻能超載10%。為此，工作人員再次給大石料“瘦身”——減到94噸。就這樣，一輛只掛了4節車廂的專列，沿著青島石油公司的運輸專線，緩緩駛向北京。
即將落成的人民英雄紀念碑
1953年10月13日，運石專列緩緩駛進車站，北京西直門火車站鞭炮齊鳴，朱德總司令親自帶隊，在車站迎接著他們的到來。3天后，石料被運到天安門廣場的紀念碑工地，施工隊按照原來的設計方案，對其形成前經過最後一次加工，經過精雕細琢，石料再次“瘦身”，厚度減少為0.6米，重約60噸。
人民英雄紀念碑建造施工現場
1958年4月22日，人民英雄紀念碑在天安門廣場正式落成。雄偉的“中華第一碑”面向天安門巍然屹立。5月1日，首都50萬人齊聚天安門共同見證了人民英雄紀念碑的揭幕儀式。
從此，那塊刻著毛主席親筆題字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那塊歷經千辛萬苦運抵北京的浮山巨石，屹立在了天安門廣場的中央，隨同長眠的革命英烈一起永垂不朽。
如今，人民英雄紀念碑已經成為天安門廣場不可或缺的風景。當我們瞻仰紀念碑時，更應該致敬所有為了建造人民英雄紀念碑而奉獻的人，緬懷所有為了國家和人民而犧牲的先烈。
一個有希望的民族，不能沒有英雄，一個有前途的國家，不能沒有先鋒。無論時代怎樣變化，英雄始終是我們內心的堅守，追隨的真理，謳歌的物件。在我們歡度國慶的時候，我們更不能忘記犧牲的英雄。國慶節，不論你身在何方，請向所有為民族獨立、為國家富強為人民幸福而英勇捐軀的先烈們致敬！
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