文 | 華商韜略 吳蘇
實業報國的方式有很多種，任建新是白手起家，把公司打造成世界第一後，直接送給國家，而香港“基建大王”胡應湘是大力投資，將發展完善的大型專案，直接送給國家。
你可能不知道胡應湘的名字，但他投資興建的很多專案，比如廣州中國大酒店（合作）、廣深珠高速公路、沙角電廠、虎門大橋、深圳羅湖、皇崗口岸等卻影響深遠，他還是港珠澳大橋構想“第一人”。
據深圳媒體報道，胡應湘在內地總投資已經超過670億元，他沒有把任何一項工程據為己有，用“捐贈”來定義似乎更準確。正因如此，他被譽為“有見識的企業家、勇敢的中國人”。
之所以奮力投資，是因為在上世紀70年代，胡應湘在北京、西安、成都、武漢、廣州、大連等多個城市走了一圈，驚呼“為什麼內地那麼窮”，這促使他出錢出力，幫助大陸發展。
胡應湘直言：“其實國內的人才和香港的人才潛力相差不多，難道從深圳過了河以後就差那麼多？香港可以創造那麼多財富，國內就不能？”
關鍵在於，胡應湘開創出一種“報國路徑”。比如沙角電廠，國家只需要提供土地、保證供應燃煤和報銷60%的電，其他資金、裝置、技術和建設統統由投資者負責，10年後電廠移交給國家。
這意味著，國家不僅節省大量外匯，還近乎無償地獲得一座大型電廠。媒體稱，這種方式“為外資電廠樹立了‘沙角模式’”。
興建虎門大橋同樣如此，胡應湘提出不計算利潤，收回大橋興建成本後，移交給相關部門管理，分毫不取。
以巨大魄力、實際行動報效國家，按理說，會得到幾乎所有人的支援，但實際上，胡應湘遭遇了層層阻力。接受媒體採訪時，他透露：“最大阻力來自香港某些財團。”
最典型的工程，當屬港珠澳大橋。
早在1983年，胡應湘就率先提出興建內伶仃洋大橋（港珠澳大橋前身）設想，但因種種原因，計劃被擱置。即便如此，胡應湘從沒有停止奔走，僅僅是伶仃洋大橋的有關資料就至少有兩噸，2001年，他對此前的方案做出調整，提出一個更宏偉的新計劃——港珠澳大橋。
然而，一心希望建橋、推動港珠澳發展的胡應湘，得罪了不少香港碼頭、貨運既得利益者。
這個專案對李嘉誠旗下的“和黃”港口業務也會造成威脅，李嘉誠從內心反對，但他“注重形象”，只是淡淡說了一句：“如果建橋方便人的往來，是一件好事，但對於貨物運輸，卻要考慮。”
李嘉誠開口，他的得力干將霍建寧坐不住了。
得知訊息的霍建寧儘管當時人在義大利，卻依然立即以電話會議的方式召開記者會，甚至直接炮轟胡應湘：“胡先生提出要興建大橋，他賺到錢，我會恭喜他。不過，請你別影響到別人，這會害死人的。”
面對如此直白地威脅，胡應湘不為所動。為了擊敗反對方，2002年8月，他找來李兆基、鄭裕彤、郭炳湘、何鴻燊等大佬，提出集資150億港元，以民間私人資本落實計劃的具體方案。
經過一年多的討論，官方確定建橋，2009年，港珠澳大橋開建，2018年這一“世紀工程”正式開通。
港珠澳大橋從設計到建成，胡應湘努力了35年，但他不居功，不張揚，只強調：“是國家經濟的飛速發展將自己的這一夢想變為了現實。”
如今，胡應湘已經86歲，仍堅持工作，每天9點準時到辦公室。工作不止，愛國成為生命“底色”，他對媒體表示：“對內地，我的信心是永遠的。”
參考資料：
1.真正的打工皇帝：一筆買賣盈利超千億，李嘉誠的一部電話只通往他一人，華商韜略
2.胡應湘：年輕一代應牢記父輩拼搏精神，深圳商報
3.胡應湘 投資內地，怎麼會後悔呢，南方人物週刊
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