本來寫的標題是:更長更大更舒服,總覺得哪裡不對哈。
最近奔達熱度很高,西安摩展上的燎和唐刀引起的話題持續了很長時間,前幾天的一則召回告知書,讓整個摩托圈都“震驚”了,奔達也成為讓行業側目的品牌。一千多輛金吉拉召回換新,並補貼上牌費用,這樣的召回處理,聞所未聞,一夜之間,奔達的品牌層次提升了好幾個level,不少車友對奔達抱以很高期待,認為奔達能很快躋身一線品牌。
雖然我多次說,奔達是一個很有潛力的品牌,但品牌鑄就並非一朝一夕,這條路是用一個個優秀產品鋪出來的。金吉拉上市一年,仍然供不應求,從市場層面說是一個成功的產品,產品本身也可圈可點,但從絕對的產品力來說,還是在製造、品控需要持續提升。此次金吉拉召回事件,一方面是對犯錯應該付出的代價,另一方面,也表明了奔達向上走的決心。
好像扯遠了,下面聊聊奔達灰石300。
本來西安摩展上,灰石300應該是一個重點車型,無奈唐刀的橫空出世掩蓋了灰石300。其實,在論壇上還是有不少車友關注這個車型的。
灰石300是在300V缸動力平臺上的第二款車。金吉拉麵向的是年輕使用者群體,大多是20-30歲之間的新人,抖音上經常刷到的也是年輕人,騎金吉拉的小姐姐特別多,我們這個小縣城都有10來個騎金吉拉的女孩子。
奔達早幾年的原馳獸、BOX面向的群體相對覆蓋面更廣,其中相當多的是30-50的使用者,那麼灰石的出現就是要覆蓋這部分使用者。
從外觀上看,灰石300更加的沉穩,修長的車體也更符合一般認識上的太子車形象。1520的軸距比金吉拉足足長了10cm,這樣帶來更大的腿部空間,原來很多高個子車友試駕金吉拉的時候覺得像騎狗,那麼灰石300就要舒展的多,以我179的身高和150的大長腿,可以做一個比較,後座的座墊空間也更大,帶人的話也更加方便。
灰石300的前輪是130-90-16,後輪是150-80-16,對比金吉拉的120-80-16,150-80-15,灰石不僅長了,看上去也更大氣一些。
灰石300是配了滑動離合器,我記得去年試駕金吉拉的時候,有兩個嘉興的小姐姐準車主一起去試車,她們都是一把抓的握離合器,我當時的影片裡也提到這個情況,離合器確實有些重,但是灰石300比當初的金吉拉要好很多了,不僅離合拉起來輕巧,換擋也很輕巧。
總體做工方面,灰石300用料和細節處理上比去年剛上市時的金吉拉要好了一大截子,這個就是不斷積累不斷改進的結果,也能看出來奔達是有想法把產品做好的。
我原以為灰石300會是一輛主打摩旅騎行的車,實際的體驗是雖然比金吉拉舒適度高,但總體還是休閒騎行的感覺,主要是因為車把的原因,灰石300用的是直把,而且也比較寬,看來奔達對於直把是情有獨鍾了。如果是有摩旅的需求,我建議是自己改個傳統一點的車把,長途會舒服一點。
動力這一塊兒,還是那個22.5KW的功率,與金吉拉一樣,剎車和減震方面的體驗與金吉拉也沒有太大變化,所以,關於灰石300其實沒有太多好說了。簡單總結:
灰石300的外觀設計更加成熟穩重,面向的使用者群體也更成熟一些,更大的軸距帶來更充足的空間,後座也更舒服,總體的做工和細節處理有明顯的進步。
在金吉拉召回事件之後,我認為奔達的質量管控會上一個層次,灰石300也有更高起點。所以,現在還有兩個問題:
1、價格。目前官方還沒有出價格方面的訊息,我個人推測是要高於金吉拉的,因為灰石300的用料更好,成本也更高,別的不說,排氣就要多一個,如果瞭解行情的,會知道現在一根排氣+觸媒的成本是多少了。
2、上市。具體的上市和供貨時間目前也沒有確切訊息,聽到的說法是摩博會前後,不過,摩博會之前的機率更大一些。
我在抖音上看到一個年輕車友做了幾個灰石300的改裝方案,讓我意識到,對於灰石300目標人群的分析可能狹隘了,說不定會有不少年輕人也喜歡灰石呢?
唉,難道自己真是老了麼?