如果現在你要買一輛純電動車，又將車型鎖定在日系，那麼在搜尋網站上你只能得到以下四個答案：廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e和東風日產軒逸·純電。
這是什麼概念呢，即便是2014年成立的蔚來汽車，到現在也已經有包括ES6、ES8、EC6、ET7（明年交付）四款在售車型了。
無論從那個角度看，日系品牌在純電動車型上的進展上都太慢了， 為什麼在燃油車時代“大殺四方”的日系品牌，到了新能源時代，反而就啞火了呢？
其實這個問題可以分為這幾個方面來講，首先是國情不同，我們國家大力發展新能源汽車的原因，除了低碳減排外，最重要的因素還在於能源安全。
2019年，我國原油進口金額達到了2800億美元，僅次於進口晶片，國外原油的佔比已經超過70%，換句話說，一旦我國原油進口這條路被切斷，那麼僅靠我們自產的原油，是遠遠不夠需求量的，這會導致什麼後果不言而喻，所以我們國家在積極探索另外一種能源。
但日本不同，雖然日本也依賴原油進口，但他們缺少對石油的替代品（資源匱乏型國家），目前日本電力來源主要是火力發電，核電、水電都由於部分原因沒能撐起大頭。
如果日本大力發展電動車，就要面臨一個問題，電從哪裡來？如果加大火力發電量，那麼就於清潔能源背道而馳了。
這就導致日本政府對電動汽車的態度並如果中美歐等國激進，政策補貼相比後者也是少很多。
而現在全世界的新能源汽車市場，雖然慢慢在進入市場驅動的階段，但現在仍然是以政策驅動為主，缺少了政策的支援，日本的新能源汽車行業發展自然是相當緩慢了，各大日系品牌對於純電動汽車的積極性也就不那麼高。
即便是有日本企業想要發展純電動車，但發展純電動車必須要有自己的市場，要有自己的產業鏈，日本現在任何一家車企靠自己的力量，都無能為力，所以即使日系品牌願意轉型，也無可奈何。
再一個，日本的企業對於不成熟產品的態度，往往會比其他國家更加謹慎，它們認為新能源汽車現在的發展現在並不成熟，不願意付出教育消費者、培育市場消費慣性的成本。
此前就有一種說法，美國發明，歐洲量產，日本賺錢，說得更直白一點，日本企業就是想等著電動市場成熟了之後摘果子，前人栽樹，後人乘涼。
你要說日本在純電動領域沒有一點成就嗎，肯定也不是的，比如松下在電池領域就做得十分的成功。
最後，日本經濟是高度依賴汽車產業的，如果真的快速將燃油車推翻，那麼整個產業鏈的格局都將會被重塑，豐田章男就曾表示：日本汽車產業全面電動化會造成日本數以百萬計的工人失業。
所以綜合來看，日本在純電動領域發展較慢的主要原因有幾個，日本屬於資源匱乏型國家，電力支撐不起龐大的電動車用電量；日本經濟高度依賴汽車產業，如果直接推翻，會對社會造成很大的影響；三，日本的企業一向走得慢半拍，比如渦輪技術就比德系慢，在他們看來純電動汽車現在還不太成熟，現在並不是大規模推出純電動車的好時機。
