中國自主品牌汽車全面崛起需要先做好這些工作

汽車工業在國家經濟發展中，起著重要支柱作用，汽車產業製造鏈長，從原材料到零部件加工，到汽車主機廠組裝，再到市場流動領域銷售以及售後服務市場維修保養，涉及的產業多，提供就業崗位多，是各地政府期待擁有的產業。

中國汽車產業經歷了從無到有，再經歷了從有到大，現在中國汽車產銷量已佔居全球汽車市場的30%多，也就是說世界上每產銷三輛汽車，就有一輛在中國生產和銷售。中國雖然是汽車銷量最大的市場，但是中國的自主品牌汽車企業還普遍存在“大而不強”的現象。國家多年來也是在積極扶持和引導汽車自主品牌向上發展，突破合資品牌汽車壁壘。自主品牌汽車在車型開發和市場佔有量上確實有了突破，自主品牌汽車銷量佔比也得到大幅提升。但是自主品牌車型主要集中在售價8萬元以下，8-15萬元SUV車型。中高階車型還是合資品牌為主，自主品牌在中高階車型競爭力明顯不足。

自主品牌汽車向上突破受合資品牌汽車較強的壁壘壓力，主要是自主汽車品牌美譽度，產品競爭力不足，難以與合資品牌抗衡。主要還是依靠低價去贏得客戶。那麼自主品牌汽車要想向上突破，全面崛起，還需要做好哪些工作呢？

首先我們按照售價區間，統計了每個價格區間統計了在售車型數量。

按汽車售價區間分佈在售車型數量

8萬元以下車型主要已自主品牌為主，8-20萬是自主品牌和合資品牌都重軍佈置的區間，競爭也是最為激烈的。20-50萬，是合資品牌為主，少量的自主品牌車型。50萬以上基本上都是合資品牌和進口車型的天下。

8萬元以下車型，利潤率較低，合資品牌汽車佈局車型較少，相對來說自主品牌汽車在這個區間與合資品牌汽車較量不多。主要是自主品牌汽車之間拼價效比。

8-10萬，10-15萬元，是中國大量家庭購車價格區間，市場佔比大自然車企在這兩個價格區間佈局車型較多。屬於普通家庭級轎車，這兩個區間消費者購買更關注實用性和價效比。這個價格區間自主品牌SUV車型佔有一定優勢。但是到了15萬以上，轎車基本都是合資品牌的天下，自主品牌只要高階SUV銷量還勉強過的去。再往上基本上合資品牌和進口車型的天下。面對自主品牌向上突破壓力，自主品牌一定要做好以下工作。

①提高產品力

傳統燃油車核心三大件發動機、變速箱、底盤是確定汽車效能最重要的指標。國產自主品牌起步晚，在這三個方面存在嚴重不足，難以與合資品牌汽車抗衡。這麼多年來自主品牌汽車一直著重車子“顏值”、車子尺寸空間、豐富的配置去和合資品牌汽車競爭。但是三大件始終是繞不過的檻。隨著中國消費者對汽車理解越來越深，駕齡年限也越來越長，對購車也越為理性，對汽車的主要效能關注度越來越高。因而自主品牌汽車還必須沉下心來，在三大件、汽車效能和產品力上下功夫。

②新能源汽車賽道先發制人

隨著全球節能減排，雙碳經濟提出， 新能源汽車行業也被全球重視。新能源汽車賽道上中國起步不算晚，而且國家多年扶持，使得中國新能源汽車市場逐漸形成規模，也在國內建立了較為完善的新能源汽車產業鏈。對於自主品牌汽車，無論是傳統車企還是新勢力車企一定要抓住新能源汽車這個賽道。在新能源汽車研發下功夫，在新能源汽車使用體驗感做好服務，做好使用者充電換電的便利性。新能源汽車賽道是自主品牌超越合資品牌最好的機會。我們也驚喜的看到，傳統車企比亞迪新能源汽車，新勢力蔚來、理想、小鵬在新能源汽車上都取得了較好的成績，可以和外資品牌新能源汽車一較高低。

蔚來ES8

比亞迪新能源汽車

③中高階車型突破

自主品牌要向全面崛起，必須要在中高階車型上突破。中高階車型消費群體對車子品質要求較高，但是中高階車型也是利潤最高的車型。在中高階車型開發上，自主品牌汽車一定不要好高騖遠，一定要循序漸進，逐步從中高階再進入到高階豪華車型市場領域。中高階車型是最考驗車企的品牌競爭力的。自主品牌在技術研發上一定要加強投入，對標外資品牌汽車，找到突破點，另外就是加強售後市場服務工作。自主品牌汽車在中高階車型使用者滿意度方面一定要更為關注。消費者反饋的問題一定要足夠重視並不斷去完善，不斷的迭代，先打造一款經典中高階車型改變中高階消費群體對自主品牌的認知。而不要盲目一下投入多款車型，造成企業人力、物力、財力都跟不上，結果沒有一款車型得到市場認可。一汽紅旗品牌利用國人對紅旗品牌的特殊情節，近年來在紅旗品牌高階車型開發上，從顏值和車子內在效能都下了很大功夫。紅旗高階豪華車型在汽車銷量和市場關注度及認可度上都得到了較大提升。

一汽紅旗H9

④銷售渠道創新

現在汽車銷售市場上，80、90年輕人成為購車主力軍。這些年輕人都習慣了網購便捷性，以及對現在的興趣內容電商更感興趣。自主品牌汽車一定要抓好銷售渠道的創新。多開展讓消費更多參與與更多體驗的互動方式銷售活動。從而去更好的獲取汽車購買的主力軍。