2022款UNI-T升級了動力系統、重新調校了底盤，增加了運動版車型，效果如何？
論產品升級速度，沒有比自主品牌更快的了，長安汽車在去年6月推出了UNI-T，剛過了一年多一點就進行了年度改款，這次2022款UNI-T，發動機增加了8馬力，對操控性進行了最佳化，而且推出了運動版車型，實際表現如何，賽道駕駛當然是最直觀的方式。
2022款UNI-T 運動版旗艦型
車身：緊湊型SUV，長4580mm，寬1905mm，高1565mm，軸距2710mm，油箱容積55L，整備質量1465kg
發動機：直列四缸，排量1494mL，渦輪增壓直噴，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N•m，燃油標號92，排放標準國VI
傳動系統：7擋雙離合器變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式後多連桿式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格245/45 R20
行駛效能：0-100km/h加速--s，NEDC綜合油耗6.1L/100km
指導價：13.89萬元
UNI-T可以說是目前最能體現出自主品牌外形設計水準的一款車，去年推出的時候就有一種概念車的感覺，但它確確實實是一款量產車。整車應用了極其豐富的引數化設計元素，極具未來科技感。
這次試駕的運動版車型展現出了更加年輕化的視覺效果，增加了帶有檸檬黃或橙色的運動包圍，大尺寸尾翼兩側也增加了碳纖維樣式的擾流板，剎車卡鉗也噴塗了顏色，加上20英寸的輪圈，整個車身更加飽滿，力量感更強。
內飾也有了一些細微的變化，比如座椅縫線、中控臺縫線，方向盤縫線以及安全帶，都改成了與外觀包圍裝飾條上同色的檸檬黃，一體式的運動座椅也採用了皮革與麂皮拼接的材料，座椅的包裹性與摩擦力更強。方向盤左右兩側也採用了麂皮包裹，更有一些跑車的味道。
相比外觀內飾的運動化設計，2022款UNI-T更重要的變化在於動力和操控效能的提升，這也是為什麼要在賽道上體驗這款車的原因。
去年我試駕過UNI-T，這次到了賽道上，對比的感受還是很明顯的，而且這次試駕的尺度非常大，甚至包含了計時圈速賽環節，沒有安全車帶隊，完全沒有任何速度限制，可以完全放開跑，而且坐在副駕位置上的陪駕教練還會在過程中及時進行指導，鼓勵你跑出更快的圈速。
對我來說，圈速並不重要，重要的是要在有限的賽道體驗環節中儘可能地充分感受這輛車的加速效能、變速箱響應、剎車效能、操控穩定性和轉向的準確性。維修區通道的限速是40公里/小時，從維修區通道進入賽道時，切換到運動模式，此時的擋位在2擋，油門的響應很快，看著轉速錶指標逼近紅線才進行換擋，而這個過程很短，藉助渦輪增壓器的幫助，隨之帶來的加速感也非常強烈。
對於動力和操控的效能，這次2022款UNI-T進行了一系列肉眼看不到的最佳化，全新一代攬境1.5T發動機，雖然峰值扭矩沒變，但最大扭矩區間從原來的1250-3500轉/分，擴大到了1500-4000。發動機的最大輸出功率也增加了8馬力，採用電磁控制的渦輪增壓器可在0.05秒內響應油門，對加速響應效果的提升還是比較明顯的。
在底盤方面，這次2022款UNI-T進行的最佳化比較多，比如在前懸輪轂處增加了平衡杆，對側傾和位移控制更好；提升了轉向傳動比，轉向幅度更小；更換了馬牌效能輪胎；懸掛系統中的擺臂、襯套進行了更加精細化的調校；減震器匹配了多段阻尼技術，讓底盤在滿足運動駕控的同時也兼顧到了舒適性，等等。
這些最佳化到了賽道上的實際體驗效果是，車身在彎道中的穩定性很高，側傾較小，尤其在左右連續彎道中，車身完全能跟得上強烈的重心改變。進彎前的全力剎車和出彎後的全力加速過程中，車頭的“點頭”和“抬頭”幅度也比較小。
進入彎道前，轉向基本沒有遲滯，在彎道中也能保持非常穩定的轉向，車身有清晰的循跡感，同時轉向力矩的反饋力度也很合適，不輕不重，開起來不費力。
另外，能夠支撐動力操控表現的另一個原因，在於UNI-T有著非常高的車身剛性，尤其2022款UNI-T透過對車體和底盤結構的加強，將車體的側向剛度增加了70%。馬牌MC6輪胎的胎壁韌性更強，胎面的抓地力能力也非常出色，賽道里連續大力度剎車之後，剎車效能的熱衰退也不太明顯，很難想象一款價格只有13萬多的車，在賽道上能有這樣的表現。
這次賽道試駕中也有一點小遺憾，方向盤沒有換擋撥片，排擋杆也沒有手動模式，雖然這些功能在日常道路上駕駛時不常用，但跑賽道還是會覺得缺了一大塊。
回到日常使用狀況，UNI-T在乘坐空間、車聯網、主被動安全、智慧駕駛輔助等方面的完善度和水準都是比較高的，去年也試駕過UNI-T，當時這輛車的行駛質感和功能豐富方面留給我非常深刻的印象。2022款UNI-T延續了這些優勢，並且還有部分功能方面的升級。
比如儀表盤和中控屏升級到了雙12.3英寸，增加了FACE ID登入，智慧駕駛輔助系統可支援L3級自動駕駛，只待法規開放後即可實現，同時遙控代客泊車功能也豐富了自動泊車的場景，360度全景影像開啟後，車身也可進行透明化設定，減小了盲區視野等。至於油耗，官方給出的NEDC資料是百公里6.1升，但這次是賽道試駕，就不提及了。
2022款UNI-T的升級變化，尤其在操控體驗方面，還是很明顯的，將動態操控性與舒適性進一步相容。長安汽車對UNI-T的車主做過一些調研，發現有將近三分之二的車主有更加激進的駕駛習慣，而喜歡大腳油門大腳剎車的使用者，在CS75 PLUS中僅佔8%，由此可以看出，UNI-T的使用者不僅更加年輕化，也更加喜歡運動型的駕駛風格，所以這次UNI-T在進行年度改款升級的同時，推出了運動版車型，讓使用者有了更多的選擇，無需進行改裝，就可以一步到位地得到滿意的效果。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
