#為什麼印度造不出來航母上的飛機牽引車#
印度軍事工業雖然長期以來遭到世人的輕視，然而不可否認，儘管研發裝備的進度緩慢，製造出的大多數武器還未形成戰力就已經落後，但印度仍是一個能夠製造生產現代主戰坦克、第三代噴氣式戰機乃至航空母艦的國家。
不過，值得注意，即便印度已經能夠生產建造許多大型軍事裝備，可是在航母甲板牽引車領域，印度仍然在將拖拉機作為航母甲板牽引車使用。而這也讓世人對印度產生了一個誤區，航母牽引車所需的相關技術已經超過印度軍工的研發製造能力，以至於印度目前只能使用拖拉機替代，然而事實真的如何嗎？
眾所周知，在排除艦載機起飛降落所必要的跑道，和艦載機擺放所需的停機位後，現代航空母艦甲板上能夠用於排程移動艦載機的空間，其實十分狹小。這促使世界各國開發航母甲板牽引車，用於在緊張的航母甲板上排程艦載機。已知最早的航母甲板牽引車，是二戰時期美國的威利斯吉普車，隨後，克拉克託6拖拉機登上埃塞克斯級和中途島級航母的飛行甲板，用於更重的艦載機牽引工作。
而隨著60年代航空母艦甲板上的艦載機越來越重，美國海軍開發了了專門用於牽引噴氣式戰機的MD-3型甲板牽引車。相比過去基於拖拉機和吉普車改裝的“臨時工”，MD-3型牽引車的外形十分小巧低矮，但同時又擁有充沛的動力系統，並首次具備滅火器空間，無論是牽引能力和用途都有顯著的增加。MD-3廣泛服務於美國50至60年代建造的一系列大型航母、超級航母和兩棲攻擊艦甲板，被認為是現代航母甲板牽引車的鼻祖。
目前，經過前後近70年的發展，美國的航母甲板牽引車已經來到第四代。最新的A/S-32A-31A型甲板牽引車，和基於前者改進縮小而來SD-2型機庫牽引車，不僅換裝了更加強大的柴油發動機提供動力，還擁有更多的額外空間用於搭載艦載機所需的相關裝置和零件。同時，新型甲板牽引車的外形更加低矮，還具有自動變速結構和輔助轉向裝置，操作性相比過往型號也得到了顯著增強。
總的來說，甲板牽引車其實並不是什麼“大國重器”，價格昂貴單純是因為僅供航母使用。美國也曾在很長的一段時間內使用拖拉機左右航母甲板牽引車使用，印度海軍雖然自1960年代就已經開始在航母甲板上操作艦載機，但是至今印度海軍航母也未能進入重型艦載機時代，將拖拉機作為航母甲板牽引車，用於牽引米格-29K完全是夠用的。
此外，必須需要提及的是，印度海軍的唯一航母維克拉瑪蒂亞號是個艦島偏中置的“怪胎”。艦島位置靠中加上甲板面積小，印度航母艦載機出動效率本身就比較低，拖拉機體積較大導致的艦載機調動效率低這一缺點，對於印度海軍來說已經是無所謂的缺點。綜合以上種種，航母拖拉機非印度專利，美國也曾使用過，印度海軍根本沒有必要花費幾億元研發只會裝備幾輛的專用牽引車，印度是典型的可以造可以買，但完全沒有必要，才會選擇拖拉機。
