瑪莎拉蒂經常處於法拉利、蘭博基尼和阿爾法羅密歐的陰影之下，但推出了一些有影響力的車型，繼續在收藏車市場佔據主導地位。
1960 年瑪莎拉蒂 3500 GT – #10 – 3500GT 是瑪莎拉蒂第一款成功的生產車型，將公司從破產邊緣帶回來。從 1957 年到 1964 年，共生產了 2,226 輛雙門轎跑車或敞篷車。
1955 年瑪莎拉蒂 300S 3053 – #9 – 瑪莎拉蒂 300S 由 Officine Alfieri Maserati 正式與當時偉大的法拉利和阿斯頓馬丁進行比賽。他們還受到美國的 Briggs Cunningham、John Edgar 和 Tony Parravano 等私掠者的支援。該模型的最佳成績是在 ADAC 1000 公里 Rennen auf dem Nürburgring 中取得的，皮耶羅·塔魯菲、哈里·謝爾、讓·貝拉和斯特林·莫斯在那裡獲得了總成績第一。作者 Walter Baeumer 專門寫了一本關於 300S 的書。它提到這輛車，底盤 3053 是比爾·斯皮爾 (Bill Spear) 於 1955 年在美國首次競選的。
1959 年瑪莎拉蒂 Tipo 61 'Birdcage' 2457 – #8 – Birdcage 採用標誌性的空間框架設計，使用了 200 多個小直徑管。這種有點不典型的設計在紐博格林 1000 公里比賽中非常成功，並在 1960 年和 1961 年為 Camoradi 車隊贏得了比賽。從 1959 年到 1961 年只生產了 16 輛汽車。威廉·奧斯托克 (Willem Oosthoek) 在兩套書中詳細記錄了它們。
1960 年瑪莎拉蒂 5000 GT Touring – #7 – 瑪莎拉蒂製造了 3500GT 的獨家版本，配備了 5000GT 的 5 升 V8。圖中是第一個例子，它於 1959 年首次交付給伊朗國王。這些汽車只生產了 36 輛，每輛都有定製的車身。Maurice Khawam 專門寫了一本關於這些模型的書。
1931 年瑪莎拉蒂 Tipo V4 '16 Cilindri' 4002 – #6-瑪莎拉蒂系列中最令人印象深刻的奇點是 V16。它採用雙引擎設計，這在賽車運動世界中很少見。在經歷了平淡的比賽生活之後，Zagato 為 Concours d'Elegance 現場重新改裝了這輛車。勞倫斯·奧里亞納 (Lawrence Auriana) 在 2014 年的所有大型瑪莎拉蒂賽事中都看到了它。
1955 年瑪莎拉蒂 A6G/2000 2107 – #5-A6G/2000 Sport 也稱為 A6G/54 是瑪莎拉蒂的競賽跑車，其車身通常由 Zagato 打造，但也有幾款由 Allemano 和 Frua 完成。21 輛 Zagato 版本中有 17 輛在義大利參加了 2 升級別的比賽。
1972 年瑪莎拉蒂 Boomerang – #4 – Boomerang 是瑪莎拉蒂最早預測楔形趨勢的概念車之一。有點不尋常的是，所有儀表和開關裝置都包含在方向盤內。
1956 年瑪莎拉蒂 450 S Roadster 4502 – #3 – 450S 是瑪莎拉蒂兄弟公司時代最後一款也是最強大的瑪莎拉蒂。它是 1957 年跑車錦標賽的頂級競爭者，它的 400 bhp V8 發動機具有明顯的優勢。僅生產了 10 輛樣車，其中包括一輛為勒芒提供的雙門轎跑車。
瑪莎拉蒂 MC12 Competizione – #2 – 瑪莎拉蒂最成功的賽車是 MC12，它在 FIA GT1 組別中佔據主導地位多年。這也是作為 MC12 Corse 賽道日特別和公路行駛 GT 汽車生產的。
1953 年瑪莎拉蒂 A6GCS Berlinetta Pinin Farina 2056 – #1 – 迄今為止最引人注目和獨一無二的瑪莎拉蒂是配備了 Pinin Farina 的 Berlinetta 車身的 A6GCS。製造了六個，五個仍然存在。
