近日，乘聯會發布了9月國內狹義乘用車銷量，資料顯示當月總銷量為158.1萬輛，同比下降17.4%。
之所以出現大幅下跌，一方面是去年同期疫情緩解後公眾“報復性消費”，銷量基數高；一方面是蔓延全球的“晶片危機”依然嚴重，燃油車深受其害。在9月的轎車、SUV銷量前十五排行榜中，不過寥寥四款油車出現同比增幅；與之對應的是，新能源市場一片欣欣向榮，除了整體實現超200%的漲幅外，9月表現最好的9款車型，新能源產品佔據了半壁江山，與此同時國貨也開始全面崛起。
宏光MINI EV：35169輛，同比增長142.6%
宏光MINI EV仍然一騎絕塵，9月銷量為35169輛，同比增長142.6%，位列新能源榜單第一、轎車榜第二，它不僅是當下現象級國貨，也是不少廠商羨慕嫉妒恨的物件。
很多自主品牌窮幾代車型都沒達成的高度，竟然被宏光MINI EV用半年的時間完成了，不少消費者將全部功勞歸結到低價身上，價格確是宏光MINI EV成功的一環，但絕非全部。在此之前，我們也擁有奇瑞QQ、知豆這樣的低價車，它們可從沒有實現過4萬的月銷。
其實，在低價之外，宏光MINI EV的高顏值、恰到好處的續航、安全性，和使用者打成一片的營銷，所塑造的個性、年輕化形象都是宏光MINI EV成功的關鍵。
特斯拉Model Y：33033輛
意料之外，打破哈弗H6不敗神話的SUV不是CR-V也不是CS75，而是一款電動車——特斯拉Model Y。9月，Model Y以接近一萬輛的大幅優勢，領先哈弗H6，摘得SUV市場桂冠。
不過，仔細一想又是情理之中。
最近兩個月，哈弗H6、CR-V深受“缺芯”困擾，地主家也沒有餘糧了，晶片危機之下，過去熱銷燃油SUV都在2萬輛以下掙扎，而Model Y坐擁美國本土的晶片優勢，目前還未爆發大規模晶片危機。
但這只是一個契機，特斯拉Model Y的順勢反超，一是電動車的大熱、油價的高漲，讓新能源的領跑者特斯拉登上了舞臺；二是產品力著實硬，首先價格就有驚喜，補貼後售價僅需27.6萬元，又沒有購置稅，誘惑力太大；其次，特斯拉炫酷的設計、領先的自動駕駛技術、獨有的超充、科技的定位，深受高知青年的喜愛，銷量高理所應當。
秦PLUS DM-i：15164輛
早就預料到秦PLUS DM-i會成為爆款，只是沒想到來得這麼快，這麼猛。
9月秦PLUS DM-i以15164臺銷量位列新能源榜單第四位，轎車榜第十位，如果不是因為早期刀片電池產能制約，這個成績可能來的更早。
對於秦PLUS DM-i而言，能在軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來壟斷的12-15萬級轎車市場殺出一條血路，開闢新的藍海，比亞迪DM-i平臺居功至偉，因為它真正革新了插混在消費者心目中的地位，帶來了與眾不同的體驗。
過去兩田混動獨霸車市，雖然省油，但價格高企、效能一般，隨著秦PLUS DM-i的上市，多用電、少用油，比亞迪將一款12萬A級家轎零百加速推進到8秒內，油耗控制在4L左右，關鍵是動力還平順。用技術革新體驗，比亞迪真的做到了。
比亞迪漢EV：7772輛，同比增長114.5%
單看7772輛資料，對位元斯拉Model 3超1.9萬臺銷量，似乎不甚亮眼，但需要注意的是，據比亞迪官方介紹漢EV主銷車型集中在中高配，也就是25.58萬和27.95萬的車型，成交均價比起Model 3還要高一線，並且直接打入到BBA“34C”的腹地，這就很了不起了。
能做到這一步，漢EV一是靠效能，零百加速3.9秒，這要放在過去沒有百萬以上的價位哪裡能做到；二是要品質，刀片電池打消使用者對電動車的安全顧慮，比肩豪華C級車的空間和質感帶來更高階的駕乘舒適性，這些都是漢EV暢銷的關鍵。
小鵬P7：7512輛，同比192%
小鵬P7是繼比亞迪漢EV之後，又一款在純電轎車市場敢於硬剛特斯拉Model 3的存在。
9月，小鵬P7銷量為7512輛，同比大增192%，順勢擠入新能源大榜第十位，小鵬P7+比亞迪漢EV兩款電動車銷量接近1.6萬輛，完全能和特斯拉Model 3一較高下。
只是和漢EV成長路徑不同，小鵬P7是地道的造車新勢力，按照特斯拉模式打造的電動車。一方面是顏值高，小鵬P7的科技、簡約和時尚，的確在特斯拉之外另成一派，造型炫酷、前衛又不失科技感；一方面是自動駕駛，從實際體驗來看小鵬P7的智慧化尤其是自動駕駛技術並不遜色於特斯拉，甚至於在整體流暢度、銜接，以及對細節的把控上更懂中國消費者的需求。
理想ONE：7094輛，同比增長102.5%
9月理想ONE銷量達到7094輛，同比增長102.5%，再度蟬聯國內高階電動SUV第一。
我一直很好奇，作為一款售價達到33.8萬的新能源汽車，理性ONE明明就是一臺沒有太高技術含量的1.2T三缸增程車，為什麼賣的這麼好？只有試過，你才知道，理想ONE是真的懂消費者之所需。
33萬，中大型SUV的尺寸、六座，單就這兩點理想ONE同級無對手；雖然是1.2T的三缸動力，但有了電機驅動效能絲毫不弱，零百加速6.5秒，比起寶馬X5的xDrive30i還要快上一線；而且理想ONE的後排坐起來是真心舒服，座椅的承託力、懸架的調校，是這個價位的王者。何況對比同級電車、油車，理想ONE既擁有上牌的優勢，又沒有續航里程的焦慮。
途嶽：14648輛，同比增長2.7%
途嶽成了9月合資SUV最後的遮羞布，也是榜單前十五中碩果僅存的增幅合資車。
說實話，這倒不是說途嶽真的有多強。它銷量的增長，一方面是日系三強深受晶片困擾，終端供不應求，優惠大幅銳減，甚至出現加價等車的現象，而途嶽依然保持著相對較高的優惠，途嶽也就成了剛需使用者的“妥協”之選；另一方面也是兄弟車型探嶽因GPF顆粒捕捉器堵塞問題未能妥善解決，而轉化來的訂單。
紅旗HS5：10868輛，同比增長5.4%
紅旗HS5銷量破萬，躋身SUV榜單前十五位已成常態。
這主要得益於近年來紅旗品牌高階化的功到自然成，在紅旗H9、HS7等一系列高價值產品的加持下，在紅旗國潮文化的營銷之下，紅旗在國人心中已經樹立起較高的品牌形象，消費者願意花20萬以上的高價選購HS5；
當然，HS5自身實力也不容小覷，不輸同價位合資SUV的三大件，比肩豪華中型SUV的質感，都是紅旗HS5吸引使用者的關鍵。
天籟：15970輛，同比增長35%
和途嶽一樣，天籟也屬於“撿漏”車型。
在雅閣、凱美瑞因晶片掙扎的關鍵時刻，天籟銷量衝上來了，9月新天籟銷量達到15970輛，同比增長35%，和雅閣不過毫釐之差，如果下個月依然保持增幅態勢，新天籟很有可能反超雅閣，登頂B級車銷冠，完成最近三年未實現之“宏願”。
