汽勢Auto-First|劉天鳴
晶片供應短缺疊加去年同期高基數， 不僅讓2021年“金九”黯然失色，還使得整個第三季度銷量遠低於去年同期。
據中汽協資料統計，9月份，中國汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降 17.9%和19.6%。晶片供應不足對於乘用車市場的影響最為明顯。9月，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和 16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。
拋開2020年市場快速回暖帶來的銷量快速增長，晶片供應不足的影響依舊不小。對比2019年9月中國乘用車市場產銷資料，2021年9月產銷量同比下滑5.4%和9.5%。
即便是豪華品牌也受到晶片供應不足的影響。據中汽協資料統計，9月，國產豪華車銷量為25.4萬輛，同比下滑14.5%，降幅呈現擴大趨勢，但要好於整體乘用車市場。
事實上，第三季度爆發出新一輪晶片供應短缺潮，影響到全球汽車市場。全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions最新統計資料顯示，截至10月10日，由於晶片短缺，全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛，而兩個月前的減產量為576萬輛。
在車載晶片供應短缺下的大背景下，梅賽德斯-賓士與寶馬第三季度全球銷量情況又如何？“缺芯”導致銷量下滑的重災區在何地？
今年第三季度，寶馬集團（包含MINI、勞斯萊斯）全球銷量為59.32萬輛，較去年同期下滑12.20%，較2019年同期61.33萬輛銷量成績同比下滑3.28%。分地區來看，歐洲地區下滑最為顯著，該地區第三季度銷量為22.06萬輛，同比下滑19.9%，較2019年同期下滑14.73%。第三季度中國市場也呈現出下滑態勢，季度銷量為20.26萬輛，同比下滑12.2%，對比2019年同期資料發現，中國市場銷量表現呈現出增長態勢，增幅達到15.18%。
相較於寶馬集團，梅賽德斯-賓士第三季度銷量同比降幅更大。據官方資料統計，第三季度賓士在全球交付新車43.48萬輛（包含Smart），同比下滑30.5%，相較於2019年同期，降幅近30%。
具體來看，賓士在德國市場降幅最大，該市場第三季度交付量為4.52萬輛，同比下滑46.6%，相較於2019年同期降幅達到44.4%。中國市場略好於德國市場，第三季度交付量為15.06萬輛，同比下滑32.6%，相較於2019年同期下滑16.9%。體量相對較小美國市場降幅要好於整體，第三季度銷量為5.51萬輛，同比下滑20.8%，較2019年同期下滑28.23%。
從寶馬集團和梅賽德斯-賓士2021年第三季度銷量表現可以看出，晶片供應短缺對其的影響較為顯著，相較於2020年同期以及2019年同期，銷量成績均呈現出不同程度的下滑，尤其是在歐洲市場，下滑更加明顯。
為了減輕晶片供應短缺導致銷量下滑對業績影響，部分汽車企業透過調整生產策略，將晶片優先配置到高利潤車型上。今年3月份，福特汽車就曾對外表示，在缺少某些零部件以及兩家組裝廠因晶片短缺而閒置的情況下，將優先組裝部分高利潤的車型。
賓士也曾有過類似的生產策略調整，從其第三季度銷量中，也能發現端倪。據賓士釋出的銷量資訊顯示，第三季度S級轎車交付量達到2.36萬輛，同比增長48.1%，較2019年同期增長39.64%，GLC車型成為第三季度最為暢銷的單一車型，E級轎車銷量僅次於GLC車型。對比2020年和2019年銷量資料可以發現，曾經銷量高於E級轎車的C級轎車沒有被賓士提及。
值得注意的是，梅賽德斯-賓士和寶馬集團在晶片供應短缺的情況下，積極推進電動化程序。據資料統計，第三季度梅賽德斯-賓士出售了6.17萬輛插電式混動車型和純電動汽車，相較去年同期增長34.1%,EQ車型交付量佔比突出，1-9月插電式混動車型和純電動汽車銷量創下歷史新高，達到18.44萬輛，較去年同期增長142.7%，其中EQC車型交付量達到1.79萬輛，EQA車型交付量達到1.3萬輛。
寶馬集團則在第三季度交付7.83萬輛純電動汽車和插電式混動車型，較去年同期增長43.1%，與2019年同期3.7萬輛，增幅翻番。今年1-9月，寶馬集團累計交付電氣化車型23.16萬輛，同比增長98.9%，其中，純電動車型交付達到5.97萬輛，增幅達到121.4%。MINI品牌旗下MINI SE純電動汽車1-9月累計銷量超過2萬輛，同比增長106.6%。
對於接下來晶片供應短缺對銷量的影響，寶馬集團表示，晶片供應短缺情況仍將困難，儘管已經做出應對措施，但不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性。梅賽德斯-賓士同樣指出，晶片供應形勢依舊嚴峻，預計短缺將繼續影響第四季度的生產和銷售。（圖片來源自網路）
