過去的9月，新能源整個大盤，繼續響起“漲聲”，已經成為不爭的事實。
據乘聯會公佈的資料顯示，新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發202.3萬輛，同比增長218.9%。新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。
與此同時，9月新能源車廠商批發滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升顯著。可以肯定的是，當電動化如潮水般襲來，終端使用者的接受程度，遠比想象中還要巨大。
以此作為背景，仔細觀察細分車型銷量榜能夠發現，在五菱宏光MINIEV的帶領下，A00級純電小車市場，依舊藍海一片。
前15名中，除前者穩居榜首，還有第7位的長安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的榮威科萊威以及第14位的雷丁芒果。而哪吒V、零跑T03作為新勢力中二線梯隊中的代表車型，表現同樣足夠出色。
甚至亦如朋克美美、朋克多多，這樣大多人聽聞感到十分陌生的A00級純電小車，9月批發銷量也分別達到2,752輛、4,207輛。而一時間，愈發火爆的局面，令諸多旁觀者感到眼饞，進而催生了越來越多新品的繼續入局。
作為旁觀者，透過現象看本質。毫無疑問，A00級目前主要熱銷的區域，仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區。
但結合今年上海開始暫停AOO級新能源牌照發放的舉措來看，以及走訪終端門店，加之購車使用者不斷的消費升級，位於前一塊區域，這類產品需求量的萎縮，較為明顯。
形成強烈對比的是，過去大量低速電動車氾濫成災的三四線城市、縣區，在這波A00級純電攻勢下，反而很好的進行了迭代。得益於細分市場的復甦，以及各家車企間的良性競爭，鄉鎮使用者正在受益，這些產品也在逐步替代現有安全性存在極大隱患的低速電動車。
更為重要的是，國家層面的決策者，同樣看到了上述現象。
因此，去年7月15日，工信部發布公告稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工信部、農業農村部和商務部決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。
至於本輪新能源車下鄉，與以往傳統燃油車下鄉形成差異化的是，不再由國家部委牽頭，而是轉由三部委委託中國汽車工業協會組織實施。
據中汽協副總工程師許海東表示，“就目前參與活動的車型，優惠額度由2000元至1萬元不等，不同的車型會推出力度不同的優惠方案，但平均讓利也有3000-4000元的水平。”
很快，時間來到年末，為期四站的新能源下鄉活動落下帷幕。據工業和資訊化部裝備工業一司司長羅俊傑透露，“初步統計，新能源汽車下鄉近4個月的銷量已超過18萬輛，有效促進了國內新能源汽車的發展。而本次較為成功的新能源汽車下鄉，也為下一輪全國汽車下鄉鋪墊好了前奏。”
殊不知，就在近日，工業和資訊化部對《關於促進農村地區新能源汽車推廣，助力鄉村振興戰略的提案》正式作出答覆，表示將會同相關部門，繼續積極開展農村地區新能源汽車推廣工作。
相關舉措包括：適當延長對農村使用者的補助，開發農村適用新能源產品，將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程等等。
具體來看，接下來工信部將會同相關部門，進一步完善農村充換電站服務水平；交通運輸部將會同相關部門全力推進“四好農村路”建設、新能源汽車推廣應用等工作，加快出臺關於推動農村客運高質量發展的指導意見，探索在農村客運領域推廣新能源汽車。
同時，工信部將配合發展改革委、能源局加快制定釋出提升充換電基礎設施服務能力政策檔案，聚焦解決當前充電基礎設施存在的突出問題，推動完善農村地區充電基礎設施規劃佈局，支撐農村地區新能源汽車推廣應用。
也就是說，一方面繼續透過補貼等方式，支援有相關產品佈局的車企進行新能源下鄉。另一方面，站在當地使用者角度考慮，全力擴充補能設施。對於雙方而言，足以稱作一次“雙贏”。
文末，依然想說，目前在售的許多A00級電動車，本質就是由之前的低速電動車廠“轉型”而來，日後當三四線城市、縣區的終端競爭變得更加激烈，由於自身實力不足，同樣會被淘汰。
剩餘那些能夠成功突圍的品牌，將會繼續享受新能源下鄉帶來的紅利，而這已然成為A00級能夠越賣越好的“蜜糖”。
