9月自主車企品牌銷量 | "缺芯"致"金九"成色不足 自主品牌勢不可擋

秋季的豐收屬於自主品牌，尤其是新能源車型強勢的新能源企業。

“缺芯”導致不少車企銷量依舊疲軟，相比於歷年“金九銀十”的黃金零售月份來說，今年9月走勢相對低迷。部分合資企業損失大量訂單，但同時也給自主和新能源企業留出了視窗期。根據乘聯會發布的最新資料，9月狹義乘用車市場批發量為173.7萬輛，同比下降16.1%，較2019年9月下降9%，環比增長15%。但從9月狹義乘用車廠商批發銷量排名來看，自主品牌車企表現亮眼，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車均名列前茅，自主品牌所佔比例正在增加，強勢漸顯。根據中汽協資料來看，自主品牌車企9月銷量為82.1萬輛，同比增長3.7%，市場份額為46.9%，同比上升9.1%。並且如上汽通用五菱、比亞迪等車企靠著新能源汽車的發展以及“金九銀十”的節點，同比均呈高幅增長，取得環比8月更好的成績。比亞迪更是達到92.1%的同比增長率，完美逆襲，成為9月車企銷量排行的“黑馬”。

自主品牌能夠在9月豐收的原因，一方面是自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、能夠有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利。另一方面，藉助新能源的新風，自主品牌中的新能源車滲透率達33%，市場規模逐漸增大，自主品牌汽車憑藉一線品牌的逐漸發力，不斷地推出各種檔次的有競爭力的車型產品，確保了自主品牌在國內市場份額的持續復甦。

根據乘聯會分析，各地疫情管控不斷加強，多地疫情也順利解封，有利於車市的改善，第四季度冬季氣溫偏低，也會促進購車需求。同時工信部也提出汽車產業受晶片短缺的影響預計四季度相比三季度有所緩解，國內車企也在積極採取措施應對”短芯“，9月末乘聯會批發量大幅走強也是晶片改善的訊號。由此看來，10月車企產銷會迎來一定改善，“銀九金十”值得期待。

接下來我們具體分析各自主車企銷量情況：

上汽通用五菱9月份同比增長3.3%，1-9月累計批發量為663108輛，同比增長44%，一舉拿下9月份自主車企品牌銷量冠軍。在市場整體呈下滑趨勢的狀態下，五菱的表現就比較亮眼了。主要還是因為五菱主打新能源車型宏光MINIEV這類低端微型車型對晶片的需求量不是很高，減輕了晶片短缺帶來的影響。同時在不久前的世界新能源大會上，五菱釋出“五菱晶片”，意味著五菱加強了自身對關鍵零件的把控能力。具體車型方面來看，9月份的批發資料顯示，宏光MINI批發量為35176輛，同比增長74.6%，是五菱銷量的主力軍，佔五菱整體的31.9%，累計批發量為286038輛，佔整體的43.1%。同時，寶駿530、五菱宏光批發量也超1萬輛，分別為14597輛和18689輛。此外，自9月上市以來，五菱銀標最新產品五菱星辰累計批發量9498輛，五菱星辰定位緊湊型SUV，價格在6.98-9.98萬。五菱星辰的首秀，從資料上來看，也較為亮眼，但至於能否幫助五菱成功轉型“高階化”，值得繼續關注。

吉利汽車在9月這一旺季，同比下滑17.7%，相較於長安、長城，吉利汽車同比下滑幅度最大。根據乘聯會發布資料來看，博越家族、帝豪家族本月銷量均佔據吉利汽車總體的16%左右，領克品牌佔15%左右，而“中國星”旗艦系列在9月共取得20341輛的成績，佔比達20%，成為吉利汽車品牌向上的助推劑。具體來看，博越SUV和帝豪轎車家族批發量分別為17008和16932輛，同比分別下降18.7%、16.7%，也導致吉利整體同比下降。領克品牌方面，本月批發量為15823輛，同比下降15.6%。其中，領克01、領克03、領克06分別貢獻了3301輛、7738輛、3115輛。本月“中國星”系列表現較好，“中國星•旗艦家轎”星瑞保持穩定增長的熱銷態勢，9月共批發10173輛，今年前9個月累計批發95726輛，平均月銷過萬。”中國星•旗艦SUV”星越L的9月批發量也過萬，達到10168輛，上市兩個月以來累計批發26263輛，受到消費者熱捧。以年輕運動為特點的繽越和主打經濟實惠的遠景系列也表現搶眼，多款車型在各自細分市場中排名靠前，其中值得注意的是“中國鋼炮”新繽越，9月批發量為13199輛，1-9月總批發量98891輛，同比增長22%。新產品持續熱銷，老牌產品也穩定輸出，腰部與年輕化產品持續發力，吉利汽車的產品構成是較為健康的。據悉，吉利2021年度銷售目標為153萬輛，根據1-9月的累計批發量來看，吉利汽車想要完成其年度銷售目標還是有一定難度。

長安汽車本月銷量同比略有下滑，但放在整個市場環境下來看，表現並不算差。前9個月累計批發量同比上升39.5%，這一定程度上得益於它產品矩陣的擴充，2021年增加了UNI-K、2021款逸動PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新車型。它的銷量主力為CS系列與逸動系列，但本月批發量均同比下降。在SUV細分市場，長安CS75本月批發量為15798 輛，同比下降38.6%，1-9月批發量為225506輛，同比上升25.9%，累計批發量佔長安汽車總體的24.5%。而主打十萬元級SUV市場的長安CS55系列，9月則交出了10570輛的成績，同比下降18.4%，1-9月累計批發85961輛，同比上升19.5%，佔長安汽車總體的9.3%。而在轎車方面，逸動系列可以說是中國品牌緊湊型轎車的主力者，9月批發量為13271輛，同比下降28.2%，今年1-9月累計批發量為138271輛，同比增長16.8%，佔長安汽車總體的15%。另外歐尚X5，本月批發量達到了12612輛，迅速上位，是目前銷量最好的國產緊湊型SUV之一，更是SUV細分市場熱銷榜前十的有力爭奪者，成為長安汽車又一支主力軍。同時也能夠看出，長安汽車在各個細分市場皆有爆款產品，堅持“兩條腿”走路，轎車與SUV都有較好的發展。其次，熱門產品UNI系列，9月交出8404輛的成績，1-9月累計批發量超9.1萬輛，佔長安汽車總體累計銷量的9.9%。其中UNI-T批發量為6060輛，同比下降42.8%，而UNI-K批發量僅為2344輛。由此看來，UNI系列相比之前過萬的銷量，本月表現並不好，長安汽車的“高階化”之路並不是一帆風順。

上汽相較於長安、吉利等“老江湖”來說，9月的銷量是穩定增長的，在“金九銀十”的大背景下，迎來開門紅。MG系列作為上汽乘用車市場的主力，本月批發量為45714輛，同比上升68.7%，1-9月批發量265650輛，佔累計銷量總體的51.5%。其中，MG ZS與MG5本月批發量分別為14900和11651輛，同比均大幅增長。另一方面，榮威品牌銷量成績卻不如MG，榮威系列本月批發量為34993輛，同比下降6.4%，累計批發量為239375輛，占上汽乘用車總體的46.4%。其中銷量較大的為榮威I5系列、RX5系列，批發量分別為16048和10078輛，榮威I5系列同比上升66.9%，穩站自主品牌轎車第一梯隊。值得關注的是，上汽榮威首款高階MPV榮威IMAX 8批發量環比增長達85%，其9月批發量為3770輛，同比也大幅增長。

同時上汽乘用車在海外市場再迎突破，出口量逐月攀升，出口同比增長65%，達2.8萬輛，連續七個月保持正增長，繼續蟬聯中國單一品牌海外銷量冠軍，海內外市場雙豐收。MG海外銷量繼續擴大優勢，純電動MG EZS擠進了瑞典和法國純電動車市場的前五名，1-8月累計銷量在澳洲乘用車市場排名第六，是榜單中唯一的中國汽車品牌。抓住了年輕化、新能源化和出口市場三大時代機遇的上汽乘用車，第四季度的表現值得期待。

作為“自主三強”之一的長城汽車本月銷量也同比下滑。其中哈弗品牌是長城汽車銷量的主力軍，但9月同比下降，導致長城汽車總體銷量也受到影響，但WEY品牌及尤拉品牌批發量均同比增長。哈弗品牌本月批發量為54,561輛，同比下降31%，較8月大幅下滑，前三季度累計批發量543,858輛，同比增長22.2%，佔長城汽車總體的75.8%。其中熱銷車型 “國民神車“哈弗H6本月批發量為26410輛，同比下降37.2%，在SUV市場不再是”大哥“，讓位給了特斯拉model Y。哈弗H6銷量的大幅下滑，很大一部分原因是由於“缺芯”問題，另一方面，隨著哈弗品牌旗下的其它產品不斷推出，哈弗大狗、哈弗初戀等系列產品也開始吞噬哈弗H6的市場份額。特別是本月哈弗大狗月銷破萬，9月批發10055輛，同比增幅高達230.2%。其次，WEY系列本月批發量為12683輛，同比增長40.3%，1-9月累計批發量為88730輛，佔據長城汽車總體的12.3%。同時WEY系列將於明年上半年陸續交付歐洲客戶，主要有VV7 PHEV、摩卡等型號，尤拉系列未來5年也將會有至少10款車型進入歐洲市場。9月坦克300批發量為8,021輛，前三季度累計批發量為52572輛，在長城汽車總體累計批發量中佔比7.3%。在新能源領域，本月尤拉品牌批發12,770輛，同比增長92.9%，前三季度累計批發為84,731輛，同比增長254.3%，佔長城汽車累計批發量總體的11.8%。

長城汽車在海外市場整體銷量的比例中，比值也在逐漸升高，海外銷量佔比提升。今年前三季度，長城汽車累計海外銷量同比增長高達136.3%的同時，海外整體銷量佔比高達11.4%。在沙特市場、南非市場、澳新市場，長城汽車的增長也十分迅速。

比亞迪9月批發量將近8萬輛，同比增長92.1%，在眾多自主品牌遭受“缺芯”影響時，它卻憑藉新能源車型實現逆襲，是9月車企銷量中實打實的“黑馬”。比亞迪宋家族本月批發量超2萬輛，比亞迪漢批發量再度超1萬輛。同時比亞迪秦PLUS DM-i本月批發量為15164輛，表現非常不錯。比亞迪汽車銷量的增長，很大程度上來源於DM混動力車型銷量的提升，根據其銷量結構，比亞迪已經基本實現了“DM插混+EV純電”兩條腿均衡發展。不過隨著其他自主車企的發展，該細分市場的競爭也會更加激烈。同時根據本月批發銷量排名來看，中國品牌自主三強格局可能有所變化，由於新能源汽車表現優異，比亞迪汽車是“自主車企三強陣營”的有力爭奪者。

奇瑞品牌本月批發量為48302輛，累計實現批發量403131輛，佔奇瑞汽車總體銷量的70%左右。奇瑞本月共有兩款車銷量超過1萬輛，分別是瑞虎8和艾瑞澤5。其中艾瑞澤5批發量為10948輛，累計批發量77050輛。瑞虎8本月批發量為11373輛，1-9月批發量為106953輛，同比上升38.8%。瑞虎5X表現也不錯，本月批發量為 8964輛，同比增長16.1%。但相較於哈弗H6、CS75PLUS和博越的銷量，瑞虎系列的壓力還是很大。捷途品牌9月批發量為10032輛，1-9月份批發量103,549輛，佔奇瑞汽車總體的17.9%。其中銷量較好的捷途X70，批發量為8347輛，同比增長257.3%。星途品牌前三季度批發量同比增長140.5%，其中9月批發量最大的星途TXL為3707輛，前三季度累計批發量為21808輛，佔奇瑞汽車總體的3.8%。但總體來看，星途品牌表現並不好，星途的整體競爭力並不強，需要加速轉型升級。

奇瑞汽車在自主品牌中掉隊，很大一部分原因是奇瑞汽車缺少爆款車型，在SUV市場，長安汽車有CS75PLUS，長城有哈弗H6、吉利有博越，他們都是長期霸佔著SUV銷量榜單上的前幾名。而奇瑞汽車唯一能拿得出手的瑞虎8，雖然月銷量也能保持在一萬以上，但是相較於其他品牌月銷兩三萬的成績，如今的奇瑞就是“高不成，低不就”，也沒有可以一款和瑞虎8分擔銷量壓力的產品出來。

廣汽傳祺9月批發量同比下降3.9%，但整體而言，廣汽傳祺累計批發量實現同比26.7%增長。由此可見，廣汽傳祺不僅沒有享受到金九銀十的市場紅利，反而進入下行通道。不過值得關注的是，作為銷量主力，傳祺M8本月批發量為6595輛，同比上漲203.4%，在傳祺系列本月銷量中佔比28.6%，1-9月累計批發量為50193輛，同比上漲156.5%。特別注意的是，在9月MPV銷量排行中，傳祺M8排名第三，是MPV車型中增速最快的品牌，以17.98萬-36.98萬的售價，佔據著自己獨特的生態位，成為主要的增長推動力。但是傳祺在SUV領域敗退，整體銷量堪憂。其中銷量最高的是傳祺GS4，本月批發量為4543輛，同比下降66.5%，在傳祺系列本月批發量中佔比19.8%。一方面是自身造血能力不足，一方面是市場大環境影響，這也直接導致了廣汽傳祺在SUV市場的表現不夠亮眼。同時新推出的影豹，是廣汽傳祺寄予最大希望的一款主打家轎市場的重磅產品，新車產品主推高效能、低價格的特點，上線至今，累計批發量為16589輛。但廣汽傳祺影豹也被測評出存在“效能虛標“問題，在如今市場競爭如此激烈趨勢下，廣汽傳祺的未來發展仍需努力。

與整體市場的頹勢不同，東風風神9月同比增長145.1%，銷量大幅提高，1-9月累計批發量同比增長67.1%，連續5個月銷量過萬。這與東風風神找到了發力點有關，主打運動性轎車，打效能牌。9月東風風神奕炫MAX與全新AX7馬赫版全球上市，其中奕炫MAX售價為9.39萬元-12.59萬元，奕炫MAX一方面很好的發揮了運動屬性，一方面也迎合消費者對於多功能性的用車需求，做到了“好玩”與日常實用性相結合。而AX7馬赫版定價為9.59-12.99萬元，相比長安CS75 PLUS、哈弗H6和吉利博越的價格，價效比也更高。銷量主力奕炫家族本月也全面發力，批發量為10207輛，同比增長234.5%，佔據東風風神整體的65.6%，穩佔9月銷量“半壁江山”。奕炫、風神AX7也分別成為轎車、SUV市場的主力車型。但在競爭最大的SUV緊湊市場中，AX7系列要更加創新突破，才能站穩腳步。

東風柳州9月批發量同比增長59.4%，累計批發量約10萬輛，同比2020年上漲44%。東風柳州主要包括菱智系列、風行系列和景逸轎車，菱智9月批發量為4884輛，同比下降23.3%，累計批發量為38063輛，佔總體累計批發量的41.6%。風行T5 EVO批發量增加為7369輛，同比上漲189.3%，累計批發量為45186輛，佔東風柳州總體累計批發量的49.4%，是東風柳州的“銷量擔當”。然而景逸S50累計批發量卻不到300臺，銷量持續下滑。但景逸S50新能源車累計批發量為6300輛，同比快速增長，給東風柳州銷量帶來一定提升。

江淮汽車9月批發量為14054輛，其中純電動乘用車銷量貢獻過半，其銷量增長也得益於其新能源汽車的較好發展趨勢。主銷轎車思皓E10X本月批發量為4290輛，佔江淮汽車整體的30.5%。SUV市場中的思皓QX批發量為3290輛，佔江淮汽車9月整體的23.4%。思皓E10X自上市便較為火爆，在晶片短缺市場下，更是堪稱“一車難求”。

東風小康9月批發量同比下滑，主銷SUV包括緊湊型SUV風光500、中型SUV風光580的9月批發量均同比大幅下滑，批發量分別為2380、2747輛。MVP車型中的風光330批發量只有773輛，同比下滑48.2%，銷量情況不夠明朗。只佔據SUV和MVP部分市場的東風小康，確實該抓住市場趨勢，不斷轉型升級，擴大市場份額。

野馬汽車9月銷量增長主要來自雷丁芒果，本月批發量為6056輛，累計批發量17766輛。博駿、斯派卡及野馬銷量都同比大幅下滑。

北京U7、北京X7批發量都同比大幅下滑，北京汽車1-9月累計批發量也同比下滑16.8%，銷量平平無奇。

一汽轎車9月奔騰系列銷量同比下滑，其中批發量最高的奔騰T77也不過1543輛。一汽轎車產品更新速度較慢一直是軟肋，產品不斷同質化，一汽轎車產銷更艱難。

上汽大通9月同比增長14.4%，本月批發量最高的上汽MAXUS為5049輛，累計批發量36120輛，同比上漲26.2%。除此之外，在海外市場，上汽大通MAXUS也捷報頻傳，9月在中東市場累計銷量已破萬輛，成為繼美洲、澳新、歐洲之後的第四個萬輛級市場。

華晨鑫源9月同比有一定增長，銷量見好，四季度或有更好表現。斯威系列本月批發量為3193輛，其中斯威G05批發量最高，為1387輛。9月華晨鑫源新上市的金海獅，作為旗下的第一款多功能MPV，在載人、載物方面都有著十分不錯的表現，本月批發量為885輛，上市至今累計批發量為1853輛，仍需努力。

“金九”對於江鈴來說，9月銷量同比增長11.6%，隨著今年中大型SUV福特領裕攜手緊湊型SUV福特領界S、硬派越野福特撼路者、高階商務休閒MPV福特途睿歐的聯袂亮相，江鈴福特的產品架構逐步完整，得到了國內外市場的認可，在9月也實現了進一步的增長，最近又曝光一款中型SUV，進一步填補了產品的厚度，相信今年最後一個季度，江鈴能夠有更加亮眼的表現。

本月中國重汽VGV的銷量同比下降34.7%，但9月中國重汽VGV全新車型U75PLUS在齊魯車展上宣佈全國上市，作為旗下首款高階SUV車型，將是中國重汽進軍輕型汽車市場又一大利器，期待這款主打國潮的新車能夠帶來中國重汽VGV銷量的增長。

福田汽車在9月汽車批發量為1040輛，同比增長61.2%。其中蒙派克9月批發量為867輛，是福田汽車主要銷量來源。

在全面向新能源汽車和智慧汽車轉型的海馬汽車，9月批發量僅為300輛，作為海南省唯一一家同時擁有新能源和傳統燃油車生產資質的整車製造企業，全新出發的海馬汽車能否突出重圍，還需要時間的檢驗。

9月深圳寶能汽車批發量為292輛，目前9月只有DS9批發292輛，較同期80輛的批發量還是有了一定的增長。

本月東南汽車銷量同比下降79.3%，DX5、DX7批發量都在100輛左右，同比大幅下滑。東南汽車僅有的一款緊湊型SUV東南DX3 EV，續航為351KM，但在市場上的競爭力不夠充分，需要儘快尋找新的破局方向。

海馬轎車本月銷量也不容樂觀，在海馬轎車經營業績持續虧損的情況下，如何扭虧為盈成為海馬轎車需要思考的問題。

9月力帆迎來好訊息，在停產9個月之後，力帆已正式恢復生產和銷售，9月批發量為200輛。

本月貴航蓮華批發量共152輛，目前看來最新推出的新能源車雲雀Q1未能帶來銷量增長的突破。

（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）

辣評9月自主車企品牌銷量 | “缺芯”致“金九”成色不足 自主品牌勢不可擋