2013年，寶馬汽車與豐田汽車簽署戰略合作協議，協議內容除了約定雙方聯合開發燃料電池技術、鋰空氣電池外，還包括了一個聯合跑車架構平臺的開發，而在2018年，這個平臺上開出來的兩款車進入到了公眾的視野之中，屬於豐田的被稱為“牛魔王”Supra，而屬於寶馬的便是第六代Z系列敞篷跑車——寶馬Z4（G29）。
由於寶馬Z4是先於整個字母系列迭代車型進行開發的，所以寶馬Z4的前臉上還沒有懸掛上像寶馬4系那樣的巨型雙腎格柵，但可以看到是，有縱向點陣中網覆蓋的黑色雙腎仍舊展示著比較強烈的運動質感。
而在內部帶有運動擾流裝飾的下格柵與雙邊導流孔，則為後來我們在國產寶馬當中看到的新一代M運動套裝指明瞭方向。
可惜的是，也是由於車輛更早的開發順序，寶馬Z4在一些細節造型上對比當下的新車反倒是有些落後，比如它的大燈樣式就還是舊款天使眼的延伸版本，而包括M40i M運動效能版在內的車型當中都沒能見到更獨立的運動裙邊包裹，這些都令寶馬Z4在視覺檔次感上有所欠缺。
不過，在側身上我們還是看到了前制動系統獨立的散熱孔設計，這更常見於德系的高效能跑車當中；而在車尾部分，我們則看到了更加前衛的長條尾燈、運動化的立體尾翼結構、後導流以及雙邊兩出排氣管樣式，開出去回頭率十足。
內飾部分，寶馬Z4標配了12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸液晶觸控屏，後者搭載的iDrive系統能實現包括CarPlay手機互聯、帶空調語音互動以及可OTA線上升級的車聯網系統，但正如許多進口BBA一樣，寶馬Z4也需要選裝才能獲得抬頭顯示、無線充電、哈曼卡頓音響這些高階貨。
可惜的是，在失去寶馬標誌性的“雞腿”擋把的同時，中控臺的整體佈局方式與低級別的國產寶馬轎車沒有太大分別，對比奧迪陣中的一些進口轎跑車，寶馬Z4的造型設計與佈局方式會顯得有些保守。
其他配置方面，作為一臺講究動態效能與操控樂趣的敞篷跑車，寶馬Z4在駕駛智慧化方面有比較明顯的欠缺，主動剎車僅存在於頂配車型當中，雖說自動泊車系統是標配吧，但它更像是一套泊車輔助系統；此外，自適應巡航與配套的車道偏離預警系統在全系當中都是選裝配置。
座椅方面，全系座椅都標配的真皮與電動調節功能，並且採用了帶有頭枕散熱孔的運動座椅樣式，Alcantara材料會作為選裝進入到車艙內。
核心硬體上，寶馬Z4在國內提供了sDrive 25i與M40i兩張動力銘牌，且全系均以後驅驅動形式呈現，25i型號搭載著的是一臺145kW/320N·m的2.0T L4渦輪增壓發動機，而M40i則搭載著一塔250kW/500N·m的3.0T L6渦輪增壓發動機；而傳動上，2.0T、3.0T均匹配採埃孚8AT。其中，M40i型號能夠在4.5秒內完成0-100km/h加速，並實現250km/h的最高時速。
但正如我們所看到的，進口到中國的寶馬Z4在25i、40i型號之間缺少一個過渡的30i選項，這導致了寶馬Z4在車主口碑中遭遇著比較明顯的兩極分化憑藉，功率較低、動態配置缺失的25i被質疑綜合性能欠佳，而售價高達63萬元+的M40i卻並非誰都能承受得起的。
底盤當中，寶馬Z4採用了雙節點彈簧減振支柱前橋與後多連桿式獨立懸架組合，雙節點彈簧減振支柱將有利於車輛在入彎時更好地控制車頭，並在後驅爆發加速時提供更良好的抓地力與支撐性。此外，全系在標配可變轉向比技術以減小轉向半徑的同時，還會在M40i型號中提供後橋限滑差速器，這是車輛能夠實現高速過彎與極限操控的關鍵配件。
寫在最後
總體來說，寶馬Z4能夠將門檻設定在48.88萬元，其作為一臺中高階純進口跑車似乎的確帶著那麼一些“親民”屬性。但正如我們所提到的，缺少一些前衛智慧科技的它更像是發燒友手中的動態體驗機械，真要是講什麼全面性它的確還是稍帶點兒遺憾。可人無完人、車無完車，這個價格能夠感受到豪華汽車市場中最為駕駛有趣的一臺雙門敞篷跑車，若是以動態駕駛效能評價，寶馬Z4的價效比可不差。
