文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 電控懸架這套系統對於現在的使用者來說，應該並不陌生，這是早已在一些高階車型中就出現的配置。不過，對於一款售價不到20萬的國產中型SUV來說，幾乎沒有配備這套系統的車型。那麼今天，我們就來體驗一款搭載了電控懸架的中型SUV——魏牌摩卡，不過需要說明的是，目前電控懸架在摩卡車型上並不是標配，需要支付一定的選裝費用。
如何擁有電控懸架？該系統有何特點？
魏牌摩卡所搭載的電控懸架需要進行選配才可以獲得
摩卡所提供的電控懸架並不是標準配置，需要透過選配的形式才能活動。而且，最低配車型不能選裝，其它配置車型需要支付5000元的選裝費用即可獲得。不過，該配置需要搭配21英寸的輪輞使用，如果標配的輪輞尺寸不夠，則需要再加2500元將輪輞尺寸升級。
摩卡電控懸架的前減震器
選配的最高費用為7500元，這個價格可以得到一套21英寸的輪輞和一套265/45 R21馬牌輪胎，當然還有我們今天將要體驗的主角——電控懸架。總體來看，這套升級方案，我個人覺得還是非常有價效比的。
電控懸架需要與21英寸輪輞搭配才可以選裝
據官方介紹，這套電控懸架系統的調校主要還是為舒適性方面服務的，而根據使用場景的不同，懸架也有著更強的適應性，同時也能夠為駕駛者提供不一樣的行駛質感。懸架上配有車輪垂直加速度感測器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對不同車輪在運轉過程中的俯仰變化進行阻尼調整，最大程度上滿足車輛在行駛時的穩定性。
在不同的駕駛模式下，電控懸架的阻尼變化比較明顯
比如，車輛在常規行駛的狀態下，當前後重心發生變化時，懸架系統會針對這一情況對阻尼進行加強，從而達到抑制車身俯仰或側傾的效果。其實在實際行駛中，這種細微的調整，在體感上是很難察覺的，不過該懸架系統也會針對駕駛模式的不同，有著不一樣的阻尼設定。接下來，我們就透過一些場地專案，使用不同的駕駛模式來體驗一下搭載了這套懸架系統後的摩卡車型，在透過各個場地科目時是什麼表現。
試駕體驗：
此次場地試駕所設定的科目還是比較豐富的，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等專案。其中，最能直接感受這套電控懸架所帶來改變的專案，要數繞樁、減速帶、階梯橋和顛簸路。
標準模式下的車身姿態
在繞樁環節中，針對標準模式和運動模式分別進行了體驗。車輛在標準模式下，當外側懸架進行壓縮時，車身的側傾還是比較明顯的，而懸架針對側傾所進行的阻尼調整，並不會有比較明顯的支撐性變化。
運動模式下的車身姿態
當把駕駛模式切換到運動模式後，可以明顯的感覺到懸架處於比較緊繃的狀態，即便試駕當日下雨導致地面比較溼滑，但車頭的指向性也發生了一些變化，車輛整體的駕駛感受變現的更易掌控。
而在顛簸路環節，主要考驗的是懸架系統對於高頻顛簸的濾震表現。當駕駛模式處於標準模式時，懸架的阻尼明顯感覺比較的柔軟，與之相伴的就是車身的晃動會比較明顯，同時也會出現一些跳動的感覺。
但當切換到運動模式後，車輛的晃動並沒有那麼嚴重了，而且跳動的感覺也會明顯減少，同時低頻的震動會相對突出一些。不過，日常駕駛中，標準模式肯定會用得多一些，但車輛還是會提供不錯的支援性和濾震表現的。
在階梯橋環節中，車輛在下臺階的時候，懸架的回彈速度還是比較容易體會到的，在完成壓縮行程之後，車身並沒有多餘的跳動，可以比較利落的透過這個專案。
在減速帶專案中，我們在標準模式和運動模式下均進行了多次的體驗，懸架在阻尼方面的變化同樣是顯而易見，能夠直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現。標準模式下，懸架的行程會更大一些，較大的顛簸會更容易被化解，同時也保留了不錯的韌性；運動模式下，車內的顛簸感會相對更加明顯，路感反饋更為直接。
總結：
透過所有科目的體驗之後，結合這套懸架的選配價格來看，個人覺得還是很值得考慮的。畢竟有了它能夠針對不同的使用場景，給您帶來更加適合的駕駛感受。不過，需要說明的是，雖然在運動模式下，懸架的阻尼會明顯的增加，為車輛提供更好的支撐性，但其實並不會對舒適性造成太大的影響。
