斥資數十億，耗費30年，印度國產光輝戰機效能如何

【軍武次位面】作者：樂樂

印度“光輝”戰鬥機，是印度在上世紀80年代啟動，預定取代蘇制米格-21戰鬥機的一款輕型空優型號，但在印度斯坦航空公司（HAL）的設計和製造下，“光輝”非常“完美”地避開了此前規劃的所有專案節點，也將印度航空工業存在的最根本缺陷，血淋淋地向外界展示。使得外界終於能夠明白，為何印度能夠在花費30多年時間和數十億美元的情況下，最終造出“光輝”這種堪稱奇葩的型號。

▲“光輝”戰鬥機是印度的驕傲

在上世紀七八十年代，印度與蘇聯的關係非常密切，蘇聯不僅向印度提供了多筆貸款，還在戰鬥機領域向印度給予了大量援助。除了米格21、米格29等整機交易之外，蘇聯還向印度人提供了相應的技術資料，並幫助印度建造了米格-21的維修工廠。在這種情況下，印度認為自身的航空技術實力有一定提高，於1983年正式提出研發下一代輕型戰鬥機，主要用來替代印度空軍規模龐大的米格-21，但印度空軍沒有想到的是，這個日後稱為“光輝”戰鬥機的專案，卻成了一個徹頭徹尾的噩夢。

▲印度在21世紀購買的米格-29K

按照印度最開始的規劃，“光輝”戰鬥機將是一款印度國產型號，然而，印度高估了自己航空工業的技術實力，也低估了第三代戰鬥機所需要的設計、製造水平，在印度之前從未獨立研發過戰鬥機的情況下，“光輝”戰鬥機進展非常緩慢，雷達、發動機等關鍵子系統都是一拖再拖，並且始終沒有獲得有效進展，最終被迫採用其他國家裝置替代。其中，來自美國的F-404發動機，就取代了計劃中的印度國產發動機，使得“光輝”戰鬥機專案終於艱難地走了下去。按照原本規劃，“光輝”應該在2000年前後量產，而事實上是，“光輝”在2001年才勉強完成首飛，又歷經10年之後，HAL才溫吞吞地對外界宣佈，“光輝”戰鬥機具備初始作戰能力（IOC）。

▲“光輝”的研發過程很艱難

但事後證明，這不過又是HAL的一場表演，或者說對語言的靈活應用。因為僅僅在數月之後，HAL就對外界表示，剛剛完成的僅僅是IOC -1階段，也就是說，“光輝”還有IOC -2階段尚未透過，還需要經過多年測試才能達到真正可用狀態，更令人吃驚的是，HAL這種眾目睽睽之下的拙劣表演，甚至是直接挑釁印度國防部和印度空軍的做法，卻沒有遭到任何直接懲罰。背後的根本原因在於，HAL已經是印度唯一的航空企業，同時，“光輝”經過印度政府的多年宣傳，已經成為其五大國產戰略專案代表之一（其餘四個分別是國產航母、核潛艇、彈道導彈、阿瓊坦克），除非是萬不得已，否則印度政府都會堅持下去。在這種情況下，也難怪HAL有恃無恐，在“光輝”專案上玩出種種花樣，僅IOC時間，就先後宣佈1999年、2006年、2008年等多個節點又反悔，卻幾乎沒有獲得懲罰。

▲沾滿印度陸軍血淚的阿瓊坦克

事實上，印度航空工業的技術實力雖然不高，但憑藉得天獨厚的採購優勢，HAL在意識到自身困難後，完全可以透過向國際承包商採購的方式，完成“光輝”的研製。然而，HAL卻就是在各個子專案中，以各種方式一拖再拖。外界普遍認為，其主要是透過這種方式，向印度政府索取更多的研發資金。而在後期的試飛階段，HAL屢屢做出承諾，卻又屢屢改口，其信用之低，手段之拙劣，實在是令人目瞪口呆，但凡將這種如何鑽研拖延的精神，分出一半用於“光輝”的開發，也絕對不會淪落到如今的狀態。

▲“光輝”的效能確實不高

雖然印度民間一度為“光輝”賦予了1800公里的作戰半徑，之後又非常勉強的降低到1300公里，但其設計作戰半徑實際上是850公里（等於米格-21），而在2013年底，HAL則是面帶羞澀地表示，“光輝”最終的量產型號MK-1A型作戰半徑只有300到350公里（不帶副油箱），頓時引起輿論一片譁然。再加上“光輝”的外掛重量僅有不到三噸，在攜帶兩具1200升副油箱的情況下，已經佔去2噸多，最多隻能再掛載兩枚近距格鬥彈和一具電子吊艙，其作戰能力達到了堪稱荒謬的低水準。而最令人難以置信的是，HAL在2017年為83架這種技術水平的“光輝”MK-1A型，開出了80億美元的高昂價格，比同時期美國洛克希德馬丁公司生產的F-35A隱身戰鬥機，還要高出近1000萬美元。最後在印度空軍的據理力爭之下，才將價格從80億美元下調到62.7億美元，但平均價格仍然高於從俄羅斯購買的蘇-30MKI重型戰鬥機（6200萬美元單價）。

▲很難想象“光輝”的價格和F-35A差不多

而在MK-1A型之後，HAL已經野心勃勃地開始了MK-2，甚至MK-3的預研，並信誓旦旦地向外界表示，在MK-1、MK-1A型未能實現的完整效能，將會在後續型號中逐漸實現。而外界普遍認為，這不過是HAL對以前拖延手法的又一次使用，其目的仍然在於印度政府的研發撥款。事實上，HAL早在2013年就因為MK-2型的圖紙設計，獲得了印度政府一筆5.4億美元的撥款，從側面印證了外界的這一觀點。按照HAL公佈的計劃，MK-2型將會加長一米，以獲得更多的內部空間，而印度民間認為，MK-2型的外掛能力將比MK-1A型增加1噸多，達到5噸，但究竟能否達到尚未可知，只不過從HAL此前的做法來看，機率實在不大。

▲“光輝”後續發展實在不容樂觀

縱觀印度“光輝”戰鬥機的30餘年發展歷史，印度斯坦航空公司在其中充當了最關鍵的角色，正是在其一手操作下，“光輝”戰鬥機才以今天堪稱拙劣的狀態展示在世人面前，並最終以一種極為屈辱的姿態，載入世界航空發展史之中。HAL在研發過程中表現出的種種不堪，以及印度政府的無底線包容，也證明了印度航空業確實從根本出現了問題。在這種情況下，無論印度空軍如何努力，最終能達到的高度必然是有限的，而這對於諸多被印度傷害的國家而言，未嘗不是一個好訊息。