1.3T三缸登榜，電氣化成主角，解讀2021沃德十佳動力系統

在汽車漫長的發展史中湧現出了一大批優秀的汽車品牌。它們有些流芳百世，有些卻僅是曇花一現。一家車企、一個汽車品牌要想經受住歲月的洗禮，技術的積累是其中必不可少的一環。在筆者看來，一輛車的外觀內飾是否受歡迎取決於設計師能否抓住審美潮流；底盤調校取決於造車態度、經驗積累；而技術的高與低則取決於動力系統的好與壞。汽車之所以能給人們生活帶來便利，驅動力是其中最重要的環節之一，所以車輛的動力系統是大多數消費者在購車時最關注的點之一。

提到動力系統，那就不得不說說國外知名媒體《Ward's Auto World》每年都會評選的“沃德十佳動力系統”，這份名單的評選已有20多年曆史，已經成為很多消費者購車時必看的參考依據。儘管今年的“沃德十佳動力系統”比往年來的稍晚一些，但驚喜可是一點都不少，氣勢洶洶的汽車電氣化浪潮以崔古拉朽之勢襲來，電氣化車型已成沃德十佳的新寵兒，傳統內燃機卻是盡顯疲態。那今年的沃德十佳動力系統具體有哪些車型登榜呢？它們又有何優勢？本期的《智評車榜》將為您一一解讀！

雪佛蘭Trailblazer，可能很多人並不熟悉，以為又是一款海外車型。但說起它的中文名，估計很多看官就會感到親切，它就是雪佛蘭創界。雪佛蘭創界的1.3T三缸發動機能登上此份榜單還是挺讓人意外的，以往的沃德十佳從不缺大排量V8的身影，但是小排量發動機確實不多。根據《Ward's Auto World》的評價，它們認為小排量渦輪增壓發動機與這種緊湊型SUV是十分契合的，也是未來內燃機的發展方向。而平穩的動力輸出、較高的燃油經濟性是這臺1.3T三缸發動機上榜的原因。雪佛蘭創界在國內的銷量並不突出，國內消費者對於三缸發動機並不感冒，這種現狀並不是一朝一夕可以改變的。

小排量發動機已逐漸成為內燃機發展的趨勢，六缸、八缸發動機也逐漸在被四缸所替代，而這臺搭載在現代Santa Fe上的2.5升直列四缸渦輪增壓發動機正是這樣一款順應時代的產物。雖然排量它的排量僅有2.5升，雖然只是一臺四缸發動機，但這臺發動機能迸發出206千瓦（280馬力）的最大功率，峰值扭矩達到了422牛·米，再結合激進的調校，其給人的駕駛感受還是挺優秀的，這是其能成為此榜單唯二的燃油發動機的原因。但隨著新能源車的發展，這臺發動機大機率將不會引入國內，所以，各位垂涎它的看官看看就好！

寶馬在內燃機方面的造詣是有目共睹的，無論是大排量自吸發動機，還是小排量渦輪發動機，寶馬都有拿得出手的發動機。憑藉著出色的發動機技術，寶馬累計獲得了36次“沃德十佳動力”的獎項。面對電氣化時代的大趨勢，寶馬也開始了關於電氣化方面的探索。這次登上沃德十佳的也不再是寶馬的內燃機而是它的2.0T插電式混合系統。

該套插混系統採用了P2電機結構，由一臺B48系列的2.0T發動機+電機+電池組成，裝配在寶馬330e上不僅能迸發出215千瓦（288馬力）的最大功率，且有著不錯的燃油經濟性。再加上出色的操控性，這套2.0T PHEV能出現在此份榜單之中並不讓人意外。目前寶馬330e並沒有在國內市場上市，以後會不會引進也不得而知。

雖然Jeep牧馬人早就用上了2.0T發動機，但仍然有對大排量自吸發動機有執念的消費者依舊對V6發動機渾厚的動力表示懷念。但誰也沒想到，Jeep牧馬人不光是用上了2.0T發動機，甚至還推出了PHEV車型。Jeep牧馬人新能源用上了P1+P2的電機結構，動力比普通燃油版更強，燃油經濟性也更高，這意味著它能帶你走的更遠、更長。目前，Jeep牧馬人新能源在國內市場是有售的，如果你懷念V6渾厚的動力，它確實是個不錯的選擇。

福特F-150在美國消費者心中的地位並不弱於五菱之光在國內消費者心中的地位。以前的它素以大排量、效能強悍著稱，但在面臨講究節能減排的大環境時，它也不得不做出改變，因此誕生了搭載3.5T V6混動的車型。搭載了混動系統之後的福特F-150 PowerBoost燃油經濟性有了很大的提升，百公里油耗甚至能控制在10升以下，表現亮眼！除了燃油經濟性的提升外，搭載了電機的混動版本的最大功率達到了320千瓦（435馬力），甚至比搭載5.0升V8發動機的車型還要強。目前，混動版本的福特F-150沒有引入國內進行銷售，但隨著皮卡政策的放開，其引入國內市場也不是沒有可能。

Mustang Mach-E是福特的另一款上榜車型。Mustang Mach-E自誕生之初就一直被人拿來與特斯拉Model Y做對比。二者均來自美國，只不過一個是電動車時代的領路者的車型，另一個則是傳統車企為了順應時代洪流而誕生的產物。

儘管特斯拉Model Y已經憑藉先進的理念、出色的輔助駕駛技術獲得了一大批使用者的青睞。但有著“Mustang”加持的Mustang Mach-E同樣實力強勁，俘獲了不少訂單。福特多年積累的底盤調校方面的經驗、出色的動力響應使其登上了2021沃德十佳動力系統。目前，國內在售的Mustang Mach-E有後驅、四驅兩種驅動形式的車型可選，前不久還上市了效能更強的GT版本，對於追求操控性的消費者來說，Mustang Mach-E或許是個不錯的選擇。

現代Kona EV來到國內就是昂希諾純電動，這已經是現代Kona EV連續第三次出現在沃德十佳動力的榜單之上。憑藉著出色的效能、續航，再結合上其價格方面的優勢，它獲得了評委們的認可。但現代昂希諾純電動在國內市場卻並不受待見，銷量也是一落千丈，這或許是其來自油改電的平臺有一定的原因，畢竟國內消費者對於“油改電”一直抱有成見！

Polestar 2儘管沒有取得很好的銷量成績，但這並不影響其得到評委們的好評。出色的底盤調校、效能使它俘獲了評委們的芳心。當然，對比起一些新勢力車型，它的效能並不能算很出眾，但是骨子裡那份紳士、優雅的風格也一定程度上給它加了分。

開慣了燃油車的“老司機”們可能會吐槽電動車開起來很無趣，但那些可能只是因為你開的不是保時捷。事實上，當保時捷911的駕控基因遇上電氣化時代，一樣可以打造出像保時捷Taycan 4S這種極具駕駛樂趣的高效能車型。人車合一的快感、隨心所欲的駕駛在保時捷Taycan 4S上一樣得到了體現。這也是它沒有出色續航也能登上此榜單的重要原因之一。

氫燃料電池一直是豐田認為未來汽車的發展方向，並且其也一直在為此而努力。可能是豐田的理念太超前，也或許是技術不夠成熟，豐田Mirai雖歷經兩代發展，可始終難以得到市場的認可，甚至發展至沒幾個地方能買到它。豐田Mirai能登上此榜單或許是因為這份堅持打動了評委吧。

電氣化時代正在以摧枯拉朽的速度書寫一段全新的汽車工業革命，這是時勢所趨。身處時代洪流之中的我們也只能被推著往前走。如果對曾經那個內燃機時代有一份執念，或許趁現在去收藏一臺自己喜歡的油車是個不錯的選擇吧。希望在沃德十佳動力不再出現內燃機的那一天依舊會有人能記得它曾經的輝煌。關於2021沃德十佳動力系統，你有什麼想說的嗎？歡迎在評論區留言溝通。