說到越野車，想必大家會第一時間想到Jeep牧馬人或者賓士大G這樣的硬漢車型，目前大多的城市SUV並沒有越野的能力，但隨著市場的變化，消費者越來越注重個性化，像坦克300這樣的SUV也成為越野圈中的熱門車型，那麼到底如何區分越野能力，常說的“三把鎖”指的是什麼？坦克或者哈弗H9有沒有三把差速鎖？下面我們就來詳細分析。
什麼是差速鎖
要說三把鎖，就要首先了解什麼是差速器，因為差速鎖就是用來鎖止差速器。我們用兩張簡單的圖來示意，如下圖，綠色的代表驅動軸，驅動左右輪胎旋轉。
當車輛轉彎時，如下圖，比如車輛在一個圓形的操場內繞圈，可以看出，內側輪比外側輪行駛的距離更短。然而，兩個車輪完成轉彎所需的時間相同，這就產生了一個問題，車軸的旋轉速度是固定的，但是兩個輪胎行駛的距離不同，內輪會產生跳躍、打滑的現象，造成的後果是輪胎壓力更大、磨損更嚴重、操控性差以及“轉向不足”，車輛難以完成轉彎。
如果車輛在轉彎時，左右輪的轉速有差異，那麼問題迎刃而解，於是工程師發明了差速器，這是一種巧妙的結構，安裝在驅動軸的中間，允許左右半軸以不同的轉速驅動後輪，也就是根據受力的不同，轉速會自由變化，後驅車的後軸中間往往有一塊凸起，那就是安裝差速器的地方。
差速器雖然解決了一個問題，但引發了另一個問題，那就是在越野或者遇到上下起伏的路面時，一邊車輪懸空或者在泥中摩擦力非常小，所有的驅動力會傳輸到這個沒有附著力的車輪上，另一邊有抓地力的輪胎缺沒有動力傳遞，出現打滑的現象。
此時你有再多的動力也沒有用，即使有500Nm扭矩，也全部傳遞到打滑的車輪上，因此對於越野車來說，需要一個鎖子，將差速器鎖定，鎖死差速器後，差速效果消失，左右半軸被硬連結，此時動力傳輸一半一半，有抓地力的輪胎可以得到一半動力，幫助車輛脫困。
什麼叫三把鎖？
瞭解了差速鎖，再來看三把鎖的含義，也就是前中後，其中前軸和後軸的差速鎖容易理解，因為對於四驅車來說，前後軸必須都有差速器才能高速轉彎，讓左右車輪以不同的轉速運轉，控制打滑時可以單獨去鎖定某一個差速鎖，比如左後輪打滑，那麼就鎖定後軸差速鎖，如果前後都打滑，那麼前後都鎖定，需要注意的是，鎖定之後相當於車輛沒有了差速器，車軸硬連結，不可以高速行駛轉彎，容易磨損輪胎，損壞傳動系統零部件。
而中間的一把鎖才是判定是否是硬派越野的核心，分時四驅的越野車會使用中央分動箱往前後軸傳輸動力，內部有中央差速器，如果兩個前輪進入泥或者雪中，動力會全部傳遞到前輪，此時鎖定中央差速鎖，就可以將前後硬性連線，平均分配動力，幫助脫困。有中央差速鎖的只有賓士G級，像牧馬人的分動箱齒輪齧合純機械式硬連結，豐田蘭德酷路澤的託森自鎖差速器，也相當於三把鎖。
城市SUV通常會使用中央多片離合器式差速器來控制前後動力的傳輸，也就是適時或全時四驅，在需要時才會壓緊離合片讓動力前後平均分配，但無法長時間壓緊，比如你在越野時，全時四驅透過控制離合器片的接合力來控制前後扭矩分配。如果遇到前輪打滑，多數動力會傳到前輪，此時必須要平均分配動力，讓有附著力的後輪獲得更多動力，離合器片會壓緊，如果在極端條件下，長時間承受壓緊的大扭矩，就會出現發熱、甚至打滑磨損，因此無法一直壓緊，行車電腦會自動鬆開壓緊的離合器，脫困能力差，因此不能稱為“鎖”，比如哈弗H9、坦克300、福特撼路者和新一代路虎衛士，都是這類車，使用博格華納提供的中央多片離合器。
選車偵探觀點：如果你想要極限越野，前後軸硬連結依舊是最理想的方式，三把鎖可以大幅增加脫困的能力，但是對於日常城市用車來說，必要性並不大，多片離合器也能應付一般的輕度越野。你覺得越野車有必要三把鎖嗎？歡迎討論。
