文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]10月15日，懂車帝獲悉，在中國汽車供應鏈大會上，中國汽車工業協會軟體定義汽車工作組（以下簡稱“SDV工作組”）聯手華為等60多家智慧汽車軟硬體企業，率先定義並正式聯合釋出業界首版整車級軟體定義汽車API參考規範――《SDV服務API參考規範》。
業界首版整車級軟體定義汽車API參考規範《SDV服務API參考》
據悉，這是中國首個軟體定義汽車參考規範，標誌著中國汽車產業向行業協同的軟體定義汽車(SDV)方向邁出了實質性一步。
官方介紹，SDV工作組成員涵蓋業界整車廠、上下游零部件供應商、軟體服務等企業、機構。經過充分徵求各成員單位、其他各產業組織和單位的意見，在本次中國汽車供應鏈大會上釋出的《SDV服務API參考》規範共包含290多個原子服務API覆蓋車身域、運動控制域、熱管理、能量管理，以及230多個裝置抽象API覆蓋車身域、熱管理、動力域、底盤域。
雖然一直強調不造車，但華為在汽車界的影響早已開枝散葉。
華為技術有限公司智慧汽車解決方案BU營運長王軍曾表示，“中國不缺一個品牌，中國缺的是一個支撐各個品牌做更好的零部件公司，所以說我們定位在這裡。我們定位在做零部件的供應商，幫助車企造好車。”
HarmonyOS
目前，華為在汽車領域主要有兩種合作模式：
一，華為Inside模式。華為已經與廣汽、北汽、長安三家企業開展戰略合作，新車型使用“Hi”的標誌，代表了應用華為全棧智慧解決方案。
二，傳統零部件供應商的模式。目前，華為已經上市了三十多款汽車零部件。今年在汽車零部件研發領域投入超過10億美元，研發人員超過5000人。
新能源汽車領域有兩個關鍵賽道：智慧化和電池。這兩個賽道也是華為的重要發展領域。
華為鴻蒙“萬物互聯”帶來的是肉眼可見的體驗提升
在另外一邊，小米、OPPO忙著的搶佔技術風口，搶破頭造整車。華為卻轉身跑去做三電系統、毫米波雷達、MCU、車機和自動駕駛。
在車機、晶片、MCU、雷達、三電系統等新能源汽車核心領域，國內技術佔比很低，特別是射頻晶片雷達領域，幾乎是國外壟斷的局面。華為明白，在國家十四五規劃中，核心是“提高自主可控的供應能力”。自主可控這條“大腿”，恐怕要比新能源這條“腿”粗得多。
