就在前幾天，吉利正式推出了旗下的全新SUV車型博越X，這也是博越家族的最新成員，但這一次我們要聊的並不是這款車本身，而是該車所搭載的銀河OS車機系統，看看這套由吉利精心打造的互動系統，究竟有何魅力。
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對於一臺汽車而言，人們往往關注的是它的機械效能、空間表現、舒適性配置等方面，但擁有一套邏輯清晰，方便好用的車機互動系統，也是非常影響日常駕乘體驗的。
而早些年，許多廠家熱衷於簡單粗暴地將平板電腦或者手機的相關功能直接下放到汽車身上，一塊大尺寸觸控式螢幕適配安卓等系統，再內建諸如導航、藍芽語音、倒車影像等功能，一個“智慧”的車載互動系統便就此誕生。
但此類裝置最佳化差，流暢度低，時不時卡頓等毛病層出不窮，且操作介面佈局設計不夠合理，使駕駛員在使用時容易出現誤操作，影響其駕駛安全。
因此在當年，車機系統一直都被視為可有可無的雞肋產品，甚至有使用者調侃它還不如一部功能完善的智慧手機好用。
其實，車載互動的本質是人機互動，必須要遵循“安全”的原則，並要區別於其他移動裝置，實現與汽車功能的完美適配。
早在2010年，吉利就釋出了基於Linux系統打造的G-Netlink，也就是吉利E01平臺。內建了預約保養、遠端診斷、電話語音、網路電視等功能，看似豐富，實則為雜糅了一堆無用功能的車載電腦。
冗餘的功能不僅派不上用場，還徒增成本，消費者也並不買賬，真是費力不討好。
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隨著晶片技術的發展與汽車電氣化的深入，汽車主動安全配置的普及、智慧輔助駕駛功能也日趨完善，而搭載一套更加智慧的互動系統，去實現使用者對車輛的功能的控制就成為了一種剛需。
在此背景下，吉利研發了全新的“吉利銀河OS”車載系統，一時間引起了行業的熱議，甚至有人評價該系統或許將開啟汽車互動的新時代。
銀河OS與傳統車機系統最大的區別在於，它並非是一個用安卓或其他系統打造的移動裝置，而是一臺具備獨立運算能力的電腦。
它基於12nm工藝汽車座艙平臺E02打造，擁有6G運存，64G儲存記憶體。其核心採用了目前汽車領域最高規格的8核晶片「高通驍SA8155P」，其算力可達360萬次/秒，超越了特斯拉使用的HW3.0晶片足足2.5倍， GPU渲染能力提高了4.6倍，可見效能非常強大，有了硬體方面的保障，銀河OS在功能拓展上就有了更多的可能。
該系統支援高解析度的螢幕和6顆超高畫質攝像頭，配合內建的“Mobile eye EQ4”晶片，使車輛可隨時監控周圍環境，精確探測前方及側方位置，從而實現自動跟車、轉彎、併線、交通標識識別等功能，在保證安全的同時，還降低因駕駛員誤判而產生的超速、壓線等違規行為。
並支援吉利APA智慧泊車，可識別水平、垂直、斜列三種車位，配合手機還可以完成自動尋找車位、RPA遙控泊車等功能。
此外，該系統還可以實現透明底盤、緊急避讓、轉向盲區監測、360°高畫質行車記錄儀等高階功能，並支援整車FOTA的升級。
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本次吉利推出的銀河OS系統不僅在硬體方面提升巨大，並在軟體適配方面，也下足了功夫，不再是簡單地移植，而是與騰訊、華為，百度等公司主動合作，為系統打造相容性更強的軟體，從而提升使用者體驗。
嚴格來講，這套銀河OS車載系統，更像是將“萬物互聯”的理念運用到了汽車領域。基於汽車，又高於汽車，所有的系統操作邏輯都是以實現車輛駕駛為目的，不再執著於那些華而不實且與手機重疊的功能，顯得更加實用。
網際網路拉近了人與人之間的距離，加深了不同行業之間的認知，合作共贏，已經成為了未來發展的主旋律，對於汽車企業而言，主動學習不同行業的精華並將其融入到汽車生態中，更是大勢所趨。
更重要的是，類似銀河OS系統的出現，對於傳統車企的升級轉型有著更為深遠的意義。打個比方，如果有一天華為要造車，他們會使用自己開發的鴻蒙系統，那麼如果吉利要造手機，是不是也可以用上銀河OS系統呢？這或許才是吉利，如此重視銀河OS的原因。
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