汽車央企能否轉型成一家使用者型企業，與機制更為靈活民營企業競爭甚至取勝？這需要多大的努力？已經一歲的嵐圖汽車給出了一個初步的答案。
10月16日，東風汽車旗下高階品牌嵐圖汽車延遲了已經兩個月的首屆使用者大會在武漢知音號遊輪上舉行，來自全國300多位車主已經在前一天達到了武漢。首屆使用者大會上，嵐圖汽車在細節上做足了功夫，從江城本身就有高山流水遇知音的佳話，同時選擇了武漢網紅遊輪知音號，藉此展示對車主的感謝。這樣的象徵意義還有很多，比如嵐圖的英文名“VOYAH”，就是來自港口的意思，而第一屆嵐圖使用者大會選擇在此，也有起航的意味。而河對岸的大屏上，寫滿了嵐圖給車主的“情話”。
整個活動中，車主被置於最核心的地位。比如邀請的嘉賓網紅經濟學家薛兆豐、歌手梁博等都是使用者呼聲最高的選項。在當晚活動中，車主被安置在距離舞臺最近的一層甲板上，而企業和媒體則在最遠處。實際上這樣的細節還有很多。在現場，嵐圖還舉行了豐富多彩的車生活體驗，還發起了向貧困地區捐出一本書的公益活動。從早上開始，嵐圖的首批車主從製造、研發等全面的深入接觸了這個新生的品牌。
今年預計交付1萬輛
到目前為止，嵐圖交付量在1500輛左右，而這一次就有20%的車主來到了現場。上一個月嵐圖交付量超過了900輛，這也是其第一個自然交付月。“這個成績已經相當不錯了。”一家新造車企業高層對飛靈汽車表示。按照業內預估在10月份其銷量可以突破1000臺，但這種交付速度並不符合嵐圖最開始的計劃。“我們的期望是遠高於這個數字，但由於種種原因目前還在產能爬坡，後面交付速度會加快。”嵐圖CEO盧放說。按照此前的預計，該公司計劃在今年完成1.3萬輛的交付量。
盧放對飛靈汽車的解釋，由於晶片的短缺，嵐圖目前沒有足夠的交付能力。而在16日晚間，嵐圖也在現場公佈了延遲交付的“補償”方案。對於交車超期的使用者，超期第1-15天每天補償1000積分；自第16天起，每天補償使用者3000積分；第31天起，每天補償5000積分，此前未能如期交付的使用者也會收到統一補發積分。據測算，5000積分約等於500塊錢。
實際上，此前諸多新興造車企業在最開始交付都曾遇到各種問題而導致交付延遲，比如蔚來在2018年當時的補償是每天2000積分。與此前的交付延遲不一樣，此前的交付更多是來自制造端的不成熟，而目前幾乎所有的車企都面臨晶片短缺帶來的交付問題。這一定程度上干擾了嵐圖的節奏。但嵐圖依然認為自己能夠在今年完成1萬輛左右的銷量——或者說是訂單量。“現在的節奏還是能夠吻合的。”盧放說。
嵐圖CMO雷新對飛靈汽車表示，嵐圖目前的銷量中全部都是個人使用者，“我們是一家2C的企業。”雷新強調說。在初期的1500個車主中，嵐圖的車主展示了一個非常有意思的資料。現在交付的使用者裡81%來自於豪華品牌的增換購，其中有61%是BBA使用者。“嵐圖很多使用者是BBA車主，或一些豪華品牌的車主，他們願意嘗試一個國產新品牌，這很重要。”雷新說。在的購車使用者年齡集中在35-40歲，平均在37歲，以增換購人群居多。
從車型來看，從目前增程、純電動比例來看，大概是8：2。其中，嵐圖的使用者裡90%的都選擇最高配。“我們更鼓勵大家選擇純電車，並透過政策鼓勵使用者錯峰充電，削峰填谷。”雷新說。東風汽車董事長竺延風形容嵐圖品牌的三個關鍵詞是“淡、靜、雅”，而嵐圖的第一批使用者確實相對於其他其他新興造車企業的使用者來看，更為沉穩，屬於低調不張揚的“實力派”。第一批使用者的正是嵐圖所期待的人群。
30萬年銷量目標的底氣何在？
雷新表示，嵐圖FREE已交付70天，嵐圖汽車APP和小程式註冊使用者超過70萬人。這意味著，嵐圖的第一步走的很穩。但這還只是開始，在東風最新公佈的“十四五：規劃中，嵐圖到2025年要達到年30萬的銷量規模，這比之前的規劃提升了10萬輛。外界並不瞭解的是，這是嵐圖管理層主動給自己“加碼”的結果。“我們是基於行業的發展好和判斷來設定新的目標的。”嵐圖一位高層此前對飛靈汽車表示。
目前，主打增程式技術路線的理想汽車，憑藉一款產品也能將月銷量做到超過1萬輛，這給了嵐圖很大信心。嵐圖Free和理想one在價格、產品上有很大重合，兩者是直接的競品。這給了嵐圖很大的信心，此外中國新能源汽車市場滲透率已經連續性的突破20%，外界認為這是一個分水嶺時刻，意味著新能源汽車市場的爆發已經開始。站在這樣的起點上，盧放重新闡釋了嵐圖汽車的定位——
“我們是一家使用者型的科技企業，我們將自身打造成為最高效率的企業。”盧放說。嵐圖正在籌劃引入投資者，今年9月已經多次傳言其第一家戰投已經確定，但嵐圖並沒有對外回應過此事。如果成功，嵐圖將是汽車國家隊中第一個引入戰略資本的企業。這對於整個汽車國家改革轉型而言，意義重大。除了東風，長安、上汽都已經推出了自己的高階新能源汽車品牌，並將此作為混改的試驗田。
當然，要打造一個以使用者為中心的企業，並不是簡單的使用者大會上所呈現的這些。從前端到後臺都需要打通，並建立起真正的體系。嵐圖的管理層，要做的不僅是融入使用者中，這次使用者大會中，嵐圖四位高層分別帶領使用者參觀企業，並充當現場講解，另外在國慶節期間，所有的高管都到一線體驗一天銷售工作。雷新說，嵐圖整個營銷體系都需要到一線鍛鍊，瞭解消費者最真實的需求。
嵐圖的管理層認為，並不僅僅是網際網路造車才可能是使用者思維，才能創新。“很多事情不是能不能做，首先是想不想做。我們雖然不是脫胎於網際網路公司，但是我們會集中資源，集中優勢兵力，做出重投入。”盧放說。
每個季度都會進行OTA升級
比如，嵐圖FREE當天宣佈其首次整車功能OTA將於2021年年內進行，升級專案50項，後續嵐圖FREE將至少每季度進行一次OTA升級。這次OTA大部分內容都是針對使用者的用車需求與痛點，升級專案50項，新增K歌功能、車輛故障預見性維護，新增在車機顯示電池健康狀態和開啟油箱蓋和充電口蓋的快捷操作。
“OTA內容很多是基於嵐圖APP、線下門店、Mate團隊收集了現有使用者對產品的最佳化建議”盧放說。OTA專案組建立了響應及落地機制，各個部門聯動，快速開發、驗證並匯入實施。嵐圖內部要求針對使用者的反饋24小時必須響應。此前，嵐圖還舉辦了7場全球測試同行者活動，吸引超2000人踴躍參與，收集使用者提出的200多項建議並累計改善最佳化超130項。“沒有傳統的公司，只有傳統的思想和傳統的人，如果想去做成一些新事物，只要更開放，更包容，就能夠成功。”盧放說。
解決使用者的痛點和需求，就是最大的以使用者為中心。除了功能增加，嵐圖汽車在充電上也在快速進行佈局，在當天嵐圖正式釋出了VOYAH POWER紅店服務，這是一個六位一體充電服務矩陣，主要特點是涵蓋專屬私有樁充電、公共電樁充電、嵐圖網點充電、目的地充電、代客充電、行動式電槍充電等在內的六大充電場景，解決了當前存在的不相容、不互通問題，使用者在嵐圖APP可實現全場景補能。
私充方面，嵐圖提供了7KW和11KW兩款智慧聯網私充樁，該公司還打造了最省錢的充電服務，為使用者提供每月800度的一年期免費充電權益，相比燃油車一年能省約兩萬元，此外，在嵐圖商城還可以兌換或購買終身免費充電包。在充電服務上，嵐圖還為使用者預設了“代客充電”服務。此外，嵐圖還特別設計了功率為1.7kw，適用於普通民用插座的行動式充電槍，讓使用者自如應對緊急情況。
不止於車，嵐圖還發布了其VOYAH LIFE商城：它提供車周邊類商品、生活精選類商品、生活妙趣類商品以及個性化定製類商品。嵐圖商城將每月上新10多個品類的商品，其中包括與設計師工作室Benwu聯名的限量版精品。此外，嵐圖還將為車主提供個性化停車位創意塗鴉服務。在當天晚上，嵐圖還宣佈將成立車友會基金，幫助全國各地使用者成立車友會並多形式開展活動，這類似於新造車企業的使用者基金。
嵐圖第二款車也宣佈將在廣州車展正式亮相。按照此前公佈的計劃，嵐圖從2021年起，每年將向市場投放至少一款新車；今後5年，嵐圖汽車的產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。而在渠道上，目前，嵐圖空間已經開設30家，年底將達到55家；嵐圖展廳10月將達到110家；交付服務中心年底達到23家；官方授權的鈑噴中心年內會達到51家。因為缺少晶片，嵐圖不少直營店甚至還沒有可供試駕的產品，這使得其銷量提升受到影響。
從去年品牌釋出到今年，嵐圖正式出發已經1年，而從專案設立到現在已經3年，但對於年輕的嵐圖而言，其才剛剛駛出港口。作為國家隊的代表，嵐圖能否為中國汽車市場帶來新的改變，併成為新力量，是其從出生就開始承擔的重任。
