1946年大眾成立以及第一臺甲殼蟲走下生產線
拉開了傳奇的序幕
可能你也知道
在這輛甲殼蟲裡裝載著的
正是由保時捷設計的水平對置四缸發動機
這才是這個傳奇真正的開端
甲殼蟲與水平對置四缸引擎的誕生
1929年，當時任戴姆勒-賓士技術主管的費迪南德保時捷希望能設計一款所有人都能擁有的經濟型小車，但這一想法沒能得到賓士的支援。於是在這一年，保時捷選擇離開戴姆勒。然而在當時經濟大蕭條的背景下，保時捷也因此失業。
1931年4月，保時捷回到斯圖加特，在安東皮耶希和阿道夫羅森博格的資助下創辦了保時捷發動機汽車設計顧問公司。
保時捷的公司開始靠接單一些廠家的設計工作維持運營，隨著業務量的增加，保時捷盤算著繼續完成他在賓士未能實現的經濟型轎車計劃。最初，保時捷用他的人壽保險做抵押貸款，換取資金來推進專案進行。
1933年，主要生產摩托車的NSUD-Rad聯合汽車製造廠打算從回汽車製造領域，生產一款小型車。NSU D-Rad委託保時捷設計一款經濟型轎車。而正是在這款車型上，保時捷決定採用後置風冷引擎。
最終，新車代號為保時捷Typ 32，採用後置風冷四缸水平對置發動機、管狀框架結構、曲柄搖臂前懸掛、擺動半軸後懸掛。
1934年生產保時捷Typ 32樣車，採用風冷4缸水平對置發動機
這款車的基本結構已經和後來的KdF-Wagen非常接近。樣車一共生產了三臺，其中兩臺採用人造皮革半軟頂車身，另外一臺的硬頂版。
即使在之後的路試中，這三輛車的表現都相當不錯。不過由於後續量產投資金額巨大，NSU無奈選擇了終止該專案。
但是，在另一方面，保時捷博士終於等到了期盼已久的契機來實現他設計一款經濟型小車的願望。這個契機就是——在1933年柏林車展上，希特勒提出了國民車計劃。
在一次會面上，希特勒提出希望保時捷可以為德國民眾設計一款汽車。根據希特勒的要求，這款車需提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速達到100公里，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高於百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。
基於這些要求，保時捷出具了詳細的專案計劃書，並最終打造出了這款“國民汽車”的原型車，取名為KdF-Wagen。KdF取自Kraftdurch Freund（快樂就是力量），這是當時德國勞工陣線下屬的度假組織的名稱。
費迪南德·保時捷為國民車專案出具的詳細計劃
值得一提的是，在保時捷的設計方案中，他比較傾向採用四汽缸四衝程水平對置發動機或是三汽缸兩衝程星型發動機。而大量實驗結果表明，還是水平對置發動機更加適合。
KdF-Wagen在當時的售價為990馬克，可以說是完全符合了希特勒的要求。保時捷可以說近乎完美地完成了這項任務。
KdF-Wagen
不幸的是，由於二戰的影響，KdF-Wagen的量產再次被擱置了，原本民眾用於購買KdF-Wagen而支付的預付款，也被政府用作生產了65000臺軍用裝甲車和水陸兩用車。保時捷的願望再次讓步於現實。
1935至36年間在保時捷斯圖加特工廠裡完成了三臺原型車
1938年4月20日希特勒的生日當天，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型
這一次讓步，就直接來到了戰爭結束。
戰後的德國百廢待興，盟軍接管前聯邦德國後，開始著手進行生產秩序恢復和經濟重建工作。
1945年，大眾汽車工廠所在地沃爾夫斯堡的人口已經達到17000人。英國接管軍隊評估了工廠恢復生產的可能性後，修葺了被破壞的廠區，並重新開始生產甲殼蟲，也就是當時的VW TYP 1車型。
戰後的沃爾夫斯堡工廠，在極困難的條件下，工人們重新開始生產甲殼蟲
1946年，戰後的第一臺甲殼蟲誕生。
而在1946年的3月份，大眾工廠就已經生產了1000臺甲殼蟲。而這，也僅僅是個開始。
1946年的3月份，大眾第1000臺甲殼蟲下線
1946年生產線上第一萬臺甲殼蟲的車身
德國經濟奇蹟的見證——1950年第10萬臺甲殼蟲下線
德國經濟奇蹟的見證——1950年第10萬臺甲殼蟲下線
大眾工廠內人頭攢動，共同紀念第100萬臺甲殼蟲下線
大眾工廠內人頭攢動，共同紀念第100萬臺甲殼蟲下線。
1955年沃爾夫斯堡的大眾工廠慶祝100萬輛甲殼蟲下線
1955年沃爾夫斯堡的大眾工廠慶祝100萬輛甲殼蟲下線。
而甲殼蟲搭載的水平對置四缸發動機，也成為大眾生產過的最多的發動機，也被認為是保時捷以及其他車型發動機的先鋒典範。#大眾汽車##保時捷##大眾甲殼蟲#
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