文/岸青
在中國的傳統認知中，物美價廉就是對一個商品最好的評價，小到超市買菜，大到購房買車，追求價效比永遠是人們不變的初心。
在汽車領域，我國的自主品牌似乎也是一直走著物美價廉的老路，近幾年，國產自主品牌湧現出了無數有口皆碑的好產品，比如哈弗、吉利帝豪、長安歐尚等，新能源這邊也有“蔚小理”三家能和特斯拉一較高下。
當看到這些品牌的成長時，身為國人我們也會產生與之俱來的自豪感，但細看之下，這幾款車似乎都處於中低端市場。當說到國產車時，人們對他的第一印象便是定價在20萬以內，如果市場上忽然闖出了哪輛國產車，定價在30萬左右，可能人們就要大呼驚奇，同時還要質疑這30萬里有沒有交了智商稅。
但反觀日系，德系，法系車等，似乎他們賣到30萬都是一件非常合理的事情，從來沒有人去質疑他們價效比如何，而是在傳統印象中，就對日系車搭上了一個優質的標籤。
再反觀豪華汽車品牌中，當大家提起令人羨慕的豪車時，腦子裡冒出的似乎也是法拉利、瑪莎拉蒂、邁巴赫等。如果真的要說起豪車，可能大家絞盡腦汁也想不出中國哪款自主品牌能夠被規劃進豪車的領域，似乎只有國家大力支援的紅旗汽車，能夠勉強與豪車領域並肩。
看到行業的現狀，相信不少人都會和筆者一樣發出一個靈魂思考，為什麼豪車裡面沒有我們中國自己的品牌呢？為什麼中國品牌不能闖入高階領域，也成為讓別人羨慕的舶來品呢？
其實，中國自主品牌一直沒有放棄進軍高階汽車領域的打算，就在最近，九月份50萬元以上豪華品牌電動汽車銷量榜中，我國自主品牌高合汽車碾壓保時捷，一舉奪得了榜首的寶座。紅旗汽車也一直走著高階路線，領克、蔚來也都有著進軍高階領域的決心。
但領克09三十萬左右的定價，剛一上市就遭到了無數人的質疑，蔚來定價一直在30至50萬元，想和BBA一決高下，被不少人諷刺“心比天高，命比紙薄”。別說闖進高階領域了，國產自主品牌就連定價高一點都要遭到無數懷疑和諷刺。
但其實，比起國外產品，在同級定價鍾國產品牌研發的汽車絕對是價效比最高的那個，高合汽車60萬左右的售價有著超越百萬級的科技豪華感體驗，領克09更是號稱半價“沃爾沃XC90”。
為了提升自身的競爭力以及得到市場的認可，國產自主品牌在定下高價的同時，絕對會拿出十足的誠意，用超高的價效比來比來獲取大眾的支援。從他們的身上，我們所得到的科技感、智慧化體驗，絕對不比國外品牌差。
其實，中國品牌早就有了造好車，造高階車，造智慧車的技術，我們如今唯一缺乏的是市場的認可，是國人對於自主品牌的信心。
中國的品牌想要走上高階汽車領域，其實並並不難，紅旗汽車如此高的定價依舊受到了不少人的支援，而領克09雖然被大家吐槽太貴，卻在首日就拿下了6000多輛的訂單，當企業以絕對的誠心和端正的態度，把有著強大實力的產品擺在消費者面前時，定價自然不會成為太大的否定因素。
畢竟哪怕是賣到30萬的高價，我們依然可以做出保證，在同級產品中，中國自主品牌絕對是最高性價比的那個。
高階品牌的打造是一個需要長期建設的過程，當技術實力提升了，當國人對自主品牌的信心增加了，中國自己的高階品牌汽車發展一定不是什麼困難的事情。
如今我們所需要做的便是等待，同時給予自主品牌支援的態度，激勵整個行業市場往更好的方向發展，讓世界都看到中國“智造”的品牌。
