雖然SUV市場依舊火熱，但是對於那些追求舒適、操控的消費者來說，還得是轎車。2021年即將收尾，回過頭來細盤一下，今年上市的重磅新車還不少，包括豐田凌尚/亞洲獅、凡爾賽C5X、全新賓士C級、全新大眾帕薩特、傳祺影豹等車型，它們的市場熱度和話題性都不低。下面，《CAR路里》就帶大家看看這些車型市場銷量表現到底如何？

豐田凌尚/亞洲獅9月銷量139輛/1輛

作為豐田在國內轎車市場的重要佈局，豐田凌尚/亞洲獅定位於A+級轎車，主要競爭對手就鎖定在大眾的速騰，本以為可以憑藉著豐田品牌的號召力可以分得一杯羹，但是事與願違，銷量慘不忍睹。資料顯示，9月豐田凌尚銷量139輛，而亞洲獅9月銷量只有1輛，確實令人沒有想到。

之所以銷量如此之低，可見“缺芯”對其的影響確實很大。畢竟，目前來說亞洲獅還不是一汽豐田走量的主力車型，而一汽豐田也不會為了亞洲獅，去犧牲或者放棄RAV4、卡羅拉和亞洲龍等主力車型的銷量。當然，除此之外，價格過高也是制約其銷量突破的重要原因，畢竟多花好幾萬買個“大號卡羅拉”想想也不值當。

凡爾賽C5X9月銷量1259輛

作為法系車今年最為重磅的車型，凡爾賽C5X可以說是被寄予厚望。資料顯示，截止到9月底，凡爾賽C5X訂單已經超過了1.2萬輛。乍一看，儼然有種一車拯救一品牌的“壯舉”。但實際上或許“吹過頭了”，資料顯示，9月凡爾賽C5X銷量只有1259輛，和此前的上萬訂單差距甚遠。

不得不承認，作為一輛中級跨界車，凡爾賽C5X定價非常有誠意，售價區間僅為14.37-18.67萬元，而且無論是設計、尺寸、還是動力配置等，在細分市場中的確很難找到直接的競爭對手。但有一個致命問題是，它是一款“跨界車”，縱觀目前國內市場，凡是和跨界車沾邊的車型幾乎都沒有好的下場，更何況品牌力欠佳的雪鐵龍。還是那句話，單靠凡爾賽C5 X一款車很難拯救一個品牌。未來，只有源源不斷的新車注入，或許才會出現轉機。

賓士C級9月銷量7566輛

相比之寶馬，賓士受“缺芯”的影響更大，即使是今年推出的全新賓士C級，市場表現也是不同以往。資料顯示，9月賓士C級銷量7566輛，相比寶馬3系還是有著一定的差距。不過從最近幾個月的銷量來看，其環比銷量其實是呈現一定的增長，當然這很大程度上要歸功於賓士C級新老同堂在售的結果。

事實上，賓士C級終端缺車已經不只是一兩天了，再加上晶片的短缺，更是供不應求。為此，賓士官方還特意推出了“原價回購”的政策，只要里程和年限還有車況滿足條件，均以此前的開票價原價回購。乍一看確實是個換車的好時機，但你要知道的是，同樣的價格或許你已經買不到了，所以說還是得謹慎考慮。

大眾帕薩特9月銷量13238輛

由於此前事件的影響，帕薩特已經銷聲匿跡許久了，不過從最近的銷量來看，似乎又成功“復活”了。資料顯示，9月帕薩特銷量13238輛，甚至超越了邁騰，直逼雅閣。

帕薩特的迴歸，一方面是因為有車可賣，另一方面是因為新款車型的推出。當然，最主要的還是因為終端有近2萬的優惠，畢竟在消費者眼中沒有啥問題是降價不能解決的。如果還不能解決，那就再降！

傳祺影豹9月銷量6153輛

作為傳祺在轎車領域的一款重磅產品，影豹的到來話題熱度非常高。據廠家公佈，傳祺影豹訂單達到15366臺，自預售以來更取得超過3萬臺的戰績，但實際上並非如此。資料顯示，9月影豹銷量為6153輛，和動輒幾萬的訂單確實相差甚遠，給人一種“雷聲大、雨點小”的感覺。

不可否認，9.83萬元的起售價、6.9秒破百、運動風格排氣等亮點，讓其在強敵如雲的10萬-15萬元級轎車市場表現出不錯的產品力和價效比。但要知道的是，國內的運動家轎市場本身就不大，加之思域又獨當一面，名爵6系列車型不斷推新，影豹要想突圍還得在產品品控和營銷上多下功夫。

寫在最後

訂單銷量多高多高，但實際銷量卻相差甚遠，這種現象在汽車市場中十分普遍，當然以上部分車型也同樣出現瞭如此狀況。還是那句話，踏踏實實造車，實事求是，不然最後吹得越兇，跌得越慘！