10月21日，為進一步完善試驗評價方法，最佳化執行管理流程，中汽中心於2021年9月組織對《C-NCAP管理規則（2021年版）》中做出如下7項修訂：
其中，第一和第二項修改，與今年4月30日釋出C-NCAP管理規則（2018年版）》 兩項補充修訂說明一致。與兩個典型的碰撞案例有關，分別是理想ONE召回事件和哈弗H6側面碰撞事件。
- 新增了關於“車輛召回”相關問題的處置方式
在管理中心選車過程中，若相關車型存在召回事件並且召回工作尚未結束，則不納入候選車型。管理中心釋出測評車型通告後，如發生相關車型召回事件，則終止該車型本次測評。
也就是說，已知相關車型存在缺陷並進行了召回計劃，不再對其做碰撞安全測試。如果是已確認測試車型，則是終止本次安全測試。從當時時間節點來看，此項修改主要是源於“理想ONE碰撞測試事件”。
在2020年C-NCAP第三批中原本有8款測試車型，理想ONE因存在"斷軸"故障缺陷，在“以升級代替召回”未果後，不得不宣佈召回，理想ONE測試成績也被擱淺。直到2021年第一批碰撞測試才宣佈，理想ONE最終以92.2%綜合得分率獲得五星安全評價。
車輛一旦發生召回則終止測評，不排除部分車企利用這一規則，在獲知品牌車輛碰撞評測通知後，會增加"臨時召回"行為，心存僥倖，利用規則漏洞。當然，如果最終改進了產品缺陷，也是一種促進行為。
2、新增了關於試驗車輛利用OTA技術進行軟體升級的處置方式
企業可在接到C-NCAP試驗實施通知後5個工作日內向管理中心提供測評車輛利用OTA技術進行軟體升級的計劃（包含在相應監管部門的OTA 備案材料）。經管理中心對相關材料稽核並確認軟體升級不涉及安全相關內容後，在首項試驗正式實施前，由企業人員操作進行OTA升級，並由管理中心人員監督並拍攝記錄升級過程；首項試驗正式實施後，不再允許進行OTA升級。
這一項修改主要是針對"第三代哈弗H6側面碰撞試驗異常事件"做出的修訂。去年第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試中出現的異常，車型被撞擊後側氣囊/側氣簾均未正常開啟，所有車門均無法正常開啟。此事一出，就引起了消費者的廣泛關注。
直到12月31日，中汽中心和長城汽車在北京舉行聯合說明會，並說明了碰撞情況：據調查，是由於碰撞測試進行中車輛正在進行系統升級，造成部分部件電源斷電，由此引發車輛相關安全系統不工作。
3、選車範圍新增了最大設計總質量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車）
皮卡車按照《C-NCAP管理規則（2021年版）》中的單排座車進行測試評價，MPDB碰撞試驗中的相容性作為觀察專案不參與評分，後續根據觀察和試驗資料積累結果進行修訂。
MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)工況，是Euro NCAP在2020版測試規程中引入的新試驗工況，與現行的ODB(正面40%重疊可變性壁障碰撞)工況有較大的差異。MPDB試驗，不但測試車輛對乘員的保護，對於車輛自身的侵略性也進行同步考核，旨在提高道路車輛相容性。
4、新能源汽車電安全評價指標更新
參照GB/T 31498-2021《電動汽車碰撞後安全要求》相關條款進行了電安全評價指標更新。
與 2015 版標準相比，新版標準除編輯性修改外主要技術變化有五條： 如增加了後面碰撞試驗及碰撞後安全要求，將碰撞試驗工況擴充套件至正面碰撞、側面碰撞及後面碰撞等。
5、修改了行人保護部分aPLI腿型的質量分佈和標定通道
行人保護部分根據aPLI腿型最新使用者手冊，更新了附錄B.4.2.1"aPLI腿型"的質量及尺寸資訊，aPLI 腿型應由面板、肌肉、大腿、小腿、膝部、上體模組（Simplified Upper Body Part， SUBP）組成。衝擊器總質量為 24.7kg±0.3kg等。同時，調整了附錄B.4.2.3.2“aPLI腿型”的部分標定通道寬度。
6、細化膝部氣囊靜態展開測試方法
修改了膝部氣囊靜態展開測試所用假人，細化了該假人放置方法和評價指標。
7、修改C-NCAP 試驗車輛基本引數表一（碰撞及鞭打試驗部分）
將引數表一中碰撞和鞭打部分進行拆分；碰撞部分增加氣囊、Knee-mapping、OTA和車輛電安全相關引數資訊。
可見，除了第一和第二項以外，其他大多都是根據最新行業技術進行最佳化，讓安全測試更貼近生活場景，從而得到更詳細的安全資料，促進汽車安全技術的改進提升。
