作者：海東青
隨著央視記者採訪俄羅斯卡-52武裝直升機生產車間的影片在國內網路上廣泛傳播，“中國將採購卡-52的訊息”也開始不脛而走，再加上國內網路上傳統觀點一直認為直10不夠給力，效能遠不如卡-52、米-28、阿帕奇，所以一時之間中國採購卡-52在網路上似乎成了板上釘釘的事情一樣。對於中國到底會不會採購卡-52這件事，筆者不能妄下定論，買不買自有領導決策，但是在直10是否真的那麼不堪這件事上，還是有必要寫一篇文章與諸君好好探討探討。
▲俄羅斯卡-52直升機宣傳單。
首先我們不提卡-52，來看看俄羅斯另一位著名武裝直升機，也就是卡-52的競爭對手——米-28，根據航空工業出版社的《世界飛機手冊》2011版，米-28N型空重為8600kg，正常起飛重量為10700kg，最大起飛重量為11500kg，內部油箱最大載油量為1337kg，基本航程450km。
▲米-28直升機效能諸項指標，圖片來源航空工業出版社《世界飛機手冊》2011版。
那麼我們按照空重8.6噸開始算，加上滿油1337kg，加上兩名飛行員算他200kg（體重+飛行服裝+雜物），這就已經10137kg了，如果按照正常起飛重量10700kg來算，留給武器掛載的冗餘只剩下不到600kg了，500多千克可掛不了太多武器，要知道，米-28N搭載的9M114（北約代號AT-6）反坦克導彈一枚裸彈就有40kg，四枚導彈加上發射管有200kg，而更先進的9M120（北約代號AT-9）就更重了。500多千克載彈還要分出一部分給30mm機炮炮彈之後，剩下的就只能掛8枚反坦克導彈了，這種毫無武德的載彈可一點都不符合戰鬥民族的精神。
▲米-28所使用的AT-6/9M114反坦克導彈效能指標，圖片來源航天科工集團軍事科學出版社《世界導彈大全》。
那麼對於米-28N而言，接下來就有三條路可以走：1、保持正常起飛重量不變，削減燃油換武器掛載，但是這樣的代價是犧牲航程，原本450km的航程還差不多夠用，再削減就真成了機場圍牆保護者了；2、繼續加武器掛載，直接奔著最大起飛重量而去，隨著起飛重量提高，油耗增加，最後殊途同歸，同樣是原本450km的航程被削減；3、同樣是奔著最大起飛重量，但是不加武器掛載而是加副油箱，保證航程不降低，但是武器掛載還是那個樣，屬於是脫褲子放屁。
▲米-28這種掛載雖然看起來非常生猛，但是實際上如果真這麼掛，作戰半徑有沒有100km都要打個問號，這種掛載也就推銷時候忽悠客戶用，基本不具備實戰價值。圖片來源於網路。
而這種情況，實際上恰好反映了米-28N的一種尷尬現狀，米-28N的空重實在是太重了，相比之下美國長弓阿帕奇直升機，空重只有5325kg，僅有米-28N的60%多，而且正常起飛重量也不過8006kg，甚至比米-28N的空重還要輕。更輕的空重意味著阿帕奇在武器掛載與燃油方面有了更多的迴旋餘地，不像米-28N那樣顧頭不顧腚，同時也說明了俄羅斯在飛行器自身的空重控制方面離美國還有著一定的差距。
▲美國阿帕奇武裝直升機效能指標，空重比米-28N輕了足足3噸多，可見在飛行器減重方面美國還是功力深厚。圖片來源於《世界飛機手冊》。
這時候肯定有人會好奇直10如何呢？由於國內裝備的保密原因，我們很難得知直10的具體效能指標，只有在這類裝備推出外貿版時，才能夠在珠海航展之類的展會上透過展板、宣傳單得知國產裝備的一些資料。而某年珠海航展恰好展出了直10的展板，透過展板可知，直10最大起飛重量6000kg，裝備兩臺956千瓦的渦軸-9發動機，最大航程855km，至於什麼機體空重、正常起飛重量、載油量什麼的資料一概不知。
▲珠海航展上的展板也是少有的由官方公佈的直10的效能資料。圖片來源於網路。
不過，雖然大部分資料不清楚，但是我們可以合理推測，之所以這樣說，是因為直10恰好有一位兄弟，其不僅體量與直10相似、長得與直10相似，就連長寬高都大差不差，這就是歐洲的虎式武裝直升機，我們完全可以透過虎式直升機的資料來推測直10（當然長得像不代表就是山寨）。
同樣是根據《世界飛機手冊》，虎式直升機中頭頂沒有圓球雷達的型號，空重為4200kg，最大起飛重量也是6噸，內部燃油1080kg，最大航程為800km。我們可以發現一個很有意思的點，那就是虎式和直10的航程都非常驚人，分別達到了800km和855km，相較於米-28N的450km和阿帕奇的407-482km，簡直可以說是大長腿了。
▲歐洲虎式直升機效能指標，可見航程非常驚人，實際上6噸級的武裝直升機恰好是航程最遠的構型。圖片來源《世界飛機手冊》。
如此恐怖的航程就意味著，哪怕虎式跟直10把燃油削減到一半，也能夠保持跟米-28滿油相當的航程，如果是在保證航程400km的情況下，虎式、直10透過犧牲燃油，使其可用的武器掛載完全不比米-28N的實用武器掛載少。換句話說，直10的掛載能力不如米-28N完全是錯誤的，米-28N只是極限掛載比直10更強，但是這種極限掛載幾乎不具備實戰價值，論實用掛載，米-28N對直10完全是拉不開差距的。米-28真正的優勢在於作為重型武裝直升機擁有更全面的裝甲防護，但是直10在航程上也有巨大優勢，總的來說米-28對直10完全沒有碾壓性優勢，最多也是個各有優劣，米-28沒那麼完美，直10更沒有那麼不堪。
那麼卡-52又如何呢？根據《世界飛機手冊》，卡-52的前身卡-50空重為7800kg，正常起飛重量9800kg，最大起飛重量10800kg，內油航程為450km。雖然卡-50空重比米-28N輕了一截，但是起飛重量也輕了一截，米-28N空重太重導致掛載捉襟見肘的問題對卡-50來說仍然是逃不脫的宿命。至於卡-52，按照俄羅斯資料，卡-52雖然把卡-50的單座改成了雙座，但是空重沒有任何增加，仍然是7800kg，反倒是正常起飛重量上漲到了10400kg，不清楚這是怎麼回事，姑且算作卡-52減重效果明顯抵消了雙座的增重吧。
▲俄羅斯卡-52直升機宣傳單。
如此一來卡-52相比於米-28N和卡-50應該能改善不少，正常起飛重量下可用武器掛載甚至可能達到1噸，近乎兩倍於米-28N。總體而言卡-52相較於直10在實用掛載和裝甲防護上還是有一定優勢的，但是航程仍然不如直10，這些優勢完全不值得專門購買一批卡-52給後勤保障添麻煩，繼續改進直10顯然是更好的選擇。
