18軍入藏發生後勤困難，賀龍一籌莫展，鄧小平：找毛大帥要飛機嘛

前言

1949年新中國成立之後，中國大陸依然有一些邊緣地區尚未得到解放，這其中就包括西藏這片地廣人稀的珍貴土地，這裡歷史成分複雜，要想和平解放這片土地，就必須做好充足的準備。上世紀五十年代初，中國人民解放軍採用“恩威並施”的手段，迫使西藏地方政府派出代表進京簽訂和平解放西藏協議，但要問起和平解放西藏的具體組織者是誰，很多人恐怕只能連連搖頭。事實上，這一偉大行動的主要組織者，就是當時擔任西南軍區司令員的賀龍將軍。

圖：賀龍抽菸照

西南四省剛剛解放，鄧小平就交給賀龍一項重要任務：你來策劃進軍西藏吧

1949年12月，人民解放軍組織二野和四野一部分兵力，對盤踞在成都地區的國民黨軍隊發動了摧枯拉朽一般的攻擊，國民黨在中國大陸最後一個重兵集團遭到了毀滅性的打擊，西南四省終於得以順利解放。1950年1月2日，就在成都戰役剛剛勝利結束的之後，中共中央和中央軍委便向西南局下發了關於進軍西藏的一項重要指示：

“中央軍委決定，以西南局第二野戰軍為主力，在西北局第一野戰軍的密切配合之下，從4月份開始向西藏進軍，爭取在10月份之前解放西藏。在進軍西藏的過程之中，各部隊要認真貫徹落實黨和國家制定的民族政策，要確切做好統戰工作，爭取西藏上層支援，集中打擊圖謀分裂西藏的帝國主義分子及其忠實走狗。”

圖：進軍西藏（油畫）

當時，西南局的主要領導是鄧小平（西南軍區政治委員）、劉伯承（西南軍政委員會主席）與賀龍（西南軍區司令員），西南四省剛剛解放，還有兩大嚴重的問題亟待解決：

其一，集中改造國民黨軍隊。在解放西南四省的過程之中，國民黨軍隊起義和被俘官兵高達90萬人，這些軍隊的情況十分複雜，必須抓緊時間進行思想改造工作；

其二，剿滅地方土匪，維護社會治安。四川地區是國民黨統治的核心區域，在蔣介石逃離臺灣之前，留下了大量經過訓練的特務組織以及遊擊部隊，他們往往同當地土匪結合起來為禍一方，妄圖建立“遊擊根據地”，剿滅這些負隅頑抗的反動土匪，除暴安良，還西南四省百姓一個安居樂業的環境，就成為了西南局急需完成的任務。

除了這些之外，還有恢復生產發展、穩定物價，打擊投機倒把等任務，可想而知，西南局的領導同志們在接到進軍西藏的任務時，身上的擔子有多麼沉重了。接到中央軍委的命令之後，鄧小平找來賀龍，和他商量說：“我說賀老總啊，既然你是西南軍區的司令員，那麼就由你來策劃進軍西藏好了，至於大的方向你不用擔心，我們按照中央的精神來就好。”

圖：和平解放西藏路線示意圖

賀龍點點頭，接下了這項艱鉅無比的任務。

賀龍向來都是說做就要做的人，接到進軍西藏的任務之後，他花費了大約一週的時間搞調查研究。首先，他從華西大學的圖書館借來了大批有關西藏曆史的資料，他在百忙之中專門抽出時間，研究了西藏各方面的歷史情況；其次，賀龍找來了一些專門研究康藏問題的人，其中除了學者之外，還有一些道士、和尚，他將這些人專門組成一個資訊機構，為解放西藏出謀劃策。

1950年1月10日，賀龍向毛主席和中央軍委起草了一份名為《康藏情況報告》的檔案，在這份報告之中，賀龍向中央軍委提出了三條進軍西藏的路線：其一，從四川打箭爐（即康定）經甘孜、昌都到拉薩；其二，從甘孜至玉樹北行，經德慶、索克中至黑河然後進軍拉薩；其三，從甘孜至玉樹北行之後翻過唐古拉山脈至黑河，然後至拉薩。但不管如何，我軍進軍西藏，都必定要經過甘孜，從甘孜到康定有舊社會時期留下來的路基，經過簡單修復之後就能夠行駛汽車，因此賀龍提議在甘孜設立我軍的後勤基地。

圖：賀龍元帥舊照

而關於西藏地方部隊的情況，賀龍經過調查發現，西藏的正規部隊以代本（營）為單位，每個代本約500人，雖然西藏實施徵兵制度，但由於地廣人稀，賀龍估計藏軍主力加上地方部隊也不過萬餘人左右，而由於西藏海拔較高，運輸補給多有不便，賀龍一開始的設想是：“如果可以的話，希望中央軍委能夠調遣一個蒙古騎兵師過來，至於步兵師，只需要挑選兩個師就足夠了。”

圖：1950年3月7日，四川樂山，軍長張國華在18軍進軍西藏、解放西藏誓師大會上進行動員講話

1950年2月，西南局第一次全體會議正式召開，在會議上，鄧小平同志認真聽取了賀龍司令員的彙報，最後用兩句話高度概括了進藏問題：“政治重於軍事，補給重於戰鬥。”而在兵力上，鄧小平和劉伯承、賀龍最後商定，進藏部隊的兵力規模在1個軍左右，這項艱鉅的任務交給了張國華軍長領導的第18軍。除此之外，西南局還決定組建進藏支援司令部，統一負責進藏部隊的後勤保障和公路建設工作，這個司令部下轄7個工兵團和10個後勤輜重運輸團，另外還有一個空軍運輸大隊，負責開闢空運支援的新航線。

18軍補給發生困難，鄧小平對賀龍大手一揮：你去找毛主席要飛機

鄧小平先前所預測的問題果然沒錯。儘管賀龍事先做好了充分的準備，專門研究了軍隊的禦寒衣物、飲食炊具等細節上的問題，但到了4月初18軍剛剛抵達西藏的甘孜，就再也走不動了。由於前方工程團修路進度緩慢，空軍後勤部隊的試飛也沒有成功，18軍先前部隊發生了後勤供給困難。直到4月6日空軍運輸大隊試飛成功之後，進藏部隊們才看到一線曙光，要是能透過空軍運輸糧食，那該有多方便啊！

圖：18軍軍長張國華在進藏途中，在二郎山同工程兵司令員譚善和握手

可問題在於，當時的空軍運輸大隊一共也只有兩架飛機，根本滿足不了部隊的後勤保障需求，賀龍可謂是一籌莫展，他找到鄧小平焦急地問道：“小平同志，你看這可咋辦？”

鄧小平笑了笑，然後對賀龍大手一揮：“老總你去找毛大帥要飛機嘛。”小平同志知道賀龍喜歡稱毛主席是“毛大帥”。

圖：賀龍與毛主席

“對對對，找毛大帥要。”賀龍立馬代表西南局向中央軍委拍了一封電報過去，告知毛主席他們在這裡遇到的困難。

毛主席接到電報之後，立刻命令向蘇聯採購一批運輸機，用來空投進藏物資，不過毛主席畢竟深謀遠慮，他心中很清楚，保障後勤不能只依賴空軍運輸。4月1日，毛主席以中央軍委的名義向西南局發電報，要求他們“一面入藏，一面修路”，部隊走到什麼地方，就要把路修到什麼地方，這樣才能保證軍隊的後勤安全和進藏大業的萬無一失。

圖：朱德、賀龍、鄧小平合影照

拿著這封電報，鄧小平再次找到賀龍：“賀老總，你看看，毛主席要讓我們好好修路，不能只依靠飛機哦？”

賀龍看了毛主席的電報之後頓時會心一笑：“那我只好堅決貫徹毛主席和中央軍委的指示了。”

為了能夠完成修路任務，賀老總立刻成立了一個“康藏公路築路司令部”，調集手下的6個工兵團外加3個步兵團組成了浩浩蕩蕩的修路大隊，除此之外，他還調遣了雲南省軍區部隊和民工約1.7萬餘人迅速趕赴大理搶修前往中甸（今香格里拉）的公路，以方便部署在雲南的進藏部隊能夠同步跟進。

圖：率領18軍一邊作戰一邊修築川藏公路的張國華將軍

在賀老總的英明領導之下，1950年10月，18軍部隊已經能夠從四川甘孜陸續開往位於金沙江東岸的巴塘附近，而與此同時，配合18軍部隊的雲南省軍區部隊和青海軍區騎兵支隊，也先後到達玉樹、貢山，至此，人民解放軍已經從東、南、北三個方面迫近西藏的門戶昌都，對藏軍地方部隊形成了包圍態勢。

圖：格達活佛與18軍幹部在一起

然而，西藏地方政府卻冥頑不化，他們不僅陰謀利用外國特務毒死了準備前往拉薩談判的格達活佛，還將利用外國先進武器武裝起來的七個代本，與昌都地方三個代本的部分軍隊聯合起來，部署到位於昌都附近，企圖阻止人民解放軍解放西藏。在這種情況下，為了打擊西藏地方上層之中所存在的民族分裂主義者，賀龍、劉伯承、鄧小平等西南軍區領導決心發動昌都戰役。

圖：人民解放軍正在向昌都發起進攻

10月6日，18軍部隊按照預先作戰計劃向昌都藏軍發動猛烈進攻，在戰鬥之中，部分藏軍潰敗，昌都總督阿沛·阿旺晉美宣佈起義，命令自己手下4個代本的藏軍放下武器，歡迎解放軍進入昌都。在人民解放軍強大的武力威懾之下，西藏地方政府終於在1951年2月派遣代表進入北京談判，經過二十多天的艱苦努力之後，中央人民政府和西藏地方政府簽訂了《關於和平解決西藏辦法的協議》。

穰明德向賀龍打包票：“1954年底要是汽車到不了拉薩，我提頭見您！”

西藏和平解放之後，交通運輸困難依然牢牢困擾著這個封閉而落後的地區，只有把公路修好，才能將西藏和祖國內地牢牢聯絡在一起，幫助西藏人民迅速擺脫貧窮落後的局面。西藏和平解放不久之後，毛主席又給賀龍題詞：“要幫助兄弟民族，不怕困難，努力修路。”因此，修築康藏公路這一難題又擺在了賀龍這個西南軍區司令員的面前。

圖：賀龍舊照

在當時，新中國百廢待興，不要說新中國，翻一翻世界修路歷史，在平均海拔四五千米的土地上修路，也是罕有記載。對此賀龍當然心知肚明，但在1951年夏天，賀龍在重慶召開康藏公路築路會議時，他卻向大家說：“修築康藏公路，難度極大，這是不爭的事實。但我們解放了西藏，就要幫助西藏人民進行社會主義建設，但如果沒有公路，西藏地區很難進行經濟建設。所以，康藏公路不僅要堅決徹底地修下去，並且還要在1954年底通車！”

賀龍從不說大話、誇海口，因為他有著堅定的決心：不管有多麼大的困難，我們都要把路修好，並且只用4年的時間。

為了兌現這個承諾，在這次築路會議結束之後，賀龍就組建成了康藏公路築路司令部，任命陳明義、穰明德為司令員、政治委員，他們之前一個是18軍的後方司令員，另一個是西南軍政委員會的交通部長，對康藏公路的情況非常熟悉。

圖：同官兵一起修築川藏公路的穰明德將軍

從1951年秋季開始，西南軍區就先後派出了6支探路部隊，在青藏高原和四川盆地交界處的峽谷、雪山之中勘探了5000多公里，詳細地探查了沿途的地形地貌。1952年秋，康藏公路築路司令部根據勘察報告，畫出了兩條比較合理的路線：北線，是從昌都經過丁青、索縣、旁多前往拉薩，這裡沿途多是農業區域，路途平坦，但困難在於沿途缺乏建築材料，並且冬季大雪峰山會拖延建設時間；南線則是從昌都經過波密、林芝抵達拉薩，但這條路線上地質條件複雜，沿途要經過原始森林、怒江等地區，發生山體滑坡、泥石流的危險極大。

對於選擇哪一條路線，工程技術人員爭論很大，即使穰明德、陳明義等領導們也下不了決心，最後只好找賀龍拍板。

在賀老總的辦公室裡，穰明德開啟一份20萬：1的西藏地圖，為賀老總詳細地介紹了康藏公路南、北二線修築的優點和缺點。賀龍仔細地聽著兩人的彙報，腦海之中不斷比較著。最終，他拿起放在地圖旁邊的紅色鉛筆，果斷指向了南線，他對穰明德說：“我們的公路還是走南線比較好，因為這裡物產比較豐富，修路的時候能夠就地取到木材和石料，並且附近還有農田和果園能夠保障築路部隊的日常生活需要。”

圖：1951年，康藏公路修建司令部政委穰明德率領技術人員勘察線路

看到穰明德的眼光似乎在怒江附近不斷閃爍著，賀龍似乎知道他內心之中在想什麼，於是他拍了拍穰明德的肩膀說：“我知道，康藏公路的修建，要經過怒江天險，還有滑坡、泥石流……但這些危險，能夠擋得住中國人民解放軍的建設步伐嗎？至於北線的話，將來我們也一定會修成，因為未來的青藏高原，要建設成為四通八達的公路網路啊！”

穰明德聽到賀龍做好決定之後，他頓時將地圖捲了起來，然後高聲報告道：“賀老總，到時候你就等著聽我們通車的捷報吧！要是1954年底汽車開不到拉薩，我就提頭來見您！”賀龍聽後頓時放聲大笑：“好啊，好！到時候，我就等著喝你們的慶功酒了！”

就這樣，通往“世界屋脊”的第一條公路的方向就被最終確定下來，1952年11月22日，賀龍向毛主席、中央軍委提交了一份關於康藏公路建設的報告，在這份報告之中，他詳細闡述了南北兩線修建的利弊，最後他得出的結論是：“首先從南線修路比較好。”這一提議先後得到了毛主席、鄧小平同志的同意。

圖：1953年，川藏公路巴河橋樑架通後的歡呼場面。

然而，修建康藏公路又何嘗容易。在海拔3200米以上的高原環境之中，築路部隊們既要和氣候寒冷、紫外線強烈的自然環境作抗爭，又要進行長期高強度的體力勞動，生活自然十分艱苦。為了保障築路部隊的有著充足的後勤保障，賀龍專門囑咐後勤部門說：“你們一定要千方百計保障戰士們在高原築路時期的營養。”

為了親自落實這項工作，賀龍派出三個工作組深入康藏公路一線部隊，對部隊的伙食問題展開調查研究。隨後，賀龍親自制定了築路部隊的每日伙食營養標準：“築路部隊每日供給豬肉4兩、糧食26兩（舊制16兩為一斤）、茶葉一錢五、蛋粉五錢……必須保證向部隊供給實體物品，不得折算現金。”

圖：1952年的賀龍

除此之外，賀龍還幾次向西南局和中央軍委打報告，要求自己親自去一線看望修建康藏公路的工人，但報告遞上去之後，毛主席、周總理考慮到賀龍身體患有高血壓，不適合在高原地區活動，因此最終沒有批准他的申請，這也成為了賀龍元帥心中的一大憾事。

除了保障築路部隊的物質生活條件，從戰爭年代走過來的賀龍心中也很清楚，要想讓部隊保持高昂的熱情，還應該充分豐富他們的精神文化生活。作為西南軍區司令員，他多次下令讓西南軍區文工團前往築路工地為戰士們進行演出活動，經常一去就是半年的時間，他們的到來為戰士們帶去了歡聲笑語和飽滿昂揚的鬥志；除此之外，賀龍還派遣了一大批優秀的文藝人員深入一線築路部隊，蒐集了一大批感人至深的優秀劇本、歌曲和故事，比如《英雄們戰勝了大渡河》《歌唱二郎山》等等，都是賀龍親自組織創作和傳播的，這些振奮人心的文藝作品給築路部隊帶來了無比堅定的勇氣和信心。

圖：1954年12月25日，康藏公路和青藏公路同時通車拉薩

1954年末，康藏公路終於按照賀龍之前預計好的時間全線通車了。這位為康藏公路付出了巨大心血的元帥頓時激動地徹夜難眠，心潮澎湃，他的心中在想，穰明德等人終於沒有辜負自己的期望，在年底之前就將汽車開到了拉薩。此時在北京工作的他輾轉反側，難以入睡，半夜起來坐在自己的辦公桌面前奮筆疾書，留下了這樣一段總結康藏公路的話語：