"沒有競爭就沒有樂趣"，印度兩輪車巨頭能否實現電動化？

“沒有競爭就沒有樂趣”，這家印度兩輪車巨頭能否實現電動化轉型？

作為一個後來者，他所面對的是一個擁擠不堪的領域，以及包括他侄子公司在內的諸多競爭者，但印度兩輪車巨頭Hero MotoCorp的董事長兼執行長帕萬•蒙賈爾（Pawan Munjal）依然想著如何去主導該國的電動兩輪車市場。

圖為Pawan Munjal，來源於福布斯官網

“我們會靠能力、毅力、資金和財力成為領導者”

在Hero MotorCorp位於新德里以南270公里的齋浦爾（Jaipur）研究機構的大廳裡，擺放著公司旗下的各種普通摩托車與小型摩托車。其中，承載著榮耀光環的是標誌性的CD 100，它是由Hero與本田組建的前合資公司Hero Honda於1985年推出的第一款摩托車。

基於CD 100和其它款式在市場上取得的成功，Hero這家新德里公司在2001年便成為了世界最大的普通摩托車和小型摩托車製造商。

如今，按銷售數量計算，Hero在印度兩輪車市場上佔有37%的壓倒性份額，遠遠領先於其前合作伙伴、現在的競爭對手本田，後者的市場份額為25%。

不過市場向電動車的轉型可能會威脅到Hero的主導地位。儘管電動兩輪交通工具在印度市場上仍只佔很小的一部分——在截至今年3月的前一年裡僅佔兩輪車總銷量的1.3%，或143,837輛，但這一數字在過去三年內已經增加了三倍多。

印度政府也在努力推動電動車市場的增長。其將現有的電動兩輪車消費補貼提高了50%，並將補貼上限提高了一倍至價格的40%，從而使之前價格較高的電動兩輪車與同品牌的汽油車在價格上更加一致。

圖為印度電動摩托，來源牛摩網

9月中旬，印度政府宣佈了35億美元的激勵措施，以提高本地的電池和氫燃料電池產量。這些舉措都是為了支援該政府此前宣佈的目標，即到2030年在印度銷售的包括兩輪車在內的所有新車中至少有30%是電動車。

電動車的崛起是對Hero MotorCorp數十年市場領先地位的最大潛在威脅之一。雖然公司一直在推出新車型，但因為沒有推出任何電動兩輪車，所以它在電動車方面是落後了。

與此同時，包括初創公司和Bajaj Auto、TVS Motor等大型國內競爭對手在內的印度十多家公司正在該國銷售著50多種不同型別的電動兩輪車（這裡的兩輪車定義為輕便摩托車、小型摩托車和普通摩托車)。

面對這種挑戰性的市場環境，Hero MotorCorp董事長兼執行長帕萬·蒙賈爾（Pawan Munjal）要如何應對？

他相信，公司不僅能實現發展戰略上的轉變，還能主導新興的電動車市場。今年8月，67歲的蒙賈爾在美國巴爾的摩接受影片採訪時表示：“我們會靠能力、毅力、資金和財力成為電動車行業的領導者。”

01強敵環伺

具有諷刺意味的是，蒙賈爾在電動車領域最大的競爭對手之一是他的侄子納溫·蒙賈爾（Naveen Munjal）。後者經營著一家完全獨立的公司Hero Electric Vehicles，按市場份額計算，該公司目前是印度電動兩輪車市場的領導者。其擁有大約12種不同的車型，並在去年售出了5萬多輛電動車。

該公司執行長索辛德•吉爾（Sohinder Gill)）表示，像Hero MotoCorp這樣的大公司的進入，證明了電動車市場正在發生真正的變化，整個市場規模將會擴大，讓“每個公司都有足夠的增長空間。”不過問題是，Hero MotorCorp無法在自己的電動車產品中使用Hero Electric的名號。

這種不尋常的情況一開始出現在2010年。當時蒙賈爾家族將其擁有的Hero集團一分為四，帕萬·蒙賈爾保留了合資企業Hero Honda（2011年更名為Hero MotoCorp），而納溫·蒙賈爾的家族則獲得了在公司和產品上使用Hero Electric的權利。

圖片來源於Hero MotorCorp官網

後者聲稱，早在2001年，他就推動了家族旗下公司Hero Cycles第一款電動車的誕生，雖然這款車後來在市場上失敗了，但他有理由宣稱自己是印度兩輪電動車市場的先驅。

Hero MotoCorp將不得不面對的另一個競爭對手是Ola Electric，它是印度當地網約車公司Ola的子公司。該公司已經投資3.22億美元在印度南部建造了一個新工廠，每年可生產1,000萬輛電動摩托車。

今年7月，Ola聯合創始人巴維什·阿加瓦爾（Bhavish Aggarwal）在推特上宣佈推出Ola電動滑板車後，公司在24小時內接到了10萬個訂單。

Hero MotoCorp想在電動車市場上分一杯羹的計劃在很大程度上依賴於其位於齋浦爾的研究機構，其名為“全球創新和技術中心”。

這座設計精巧的綜合性大樓於2016年投入使用，佔地超過250英畝，容納了1,000名工程師、各種研究設施、一個禮堂，以及常規和電動車型的試驗場地，而屋頂上的太陽能電池板則會提供電力。“我們將以這個研發中心為起點推出新產品和新技術。”帕萬·蒙賈爾稱。他還說，這個設施是其“最大的驕傲”。

帕萬·蒙賈爾承諾，公司很快就會推出第一款電動兩輪車。這將是一款小型摩托車，應該會在明年3月推出。在今年8月齋浦爾工廠舉行的公司十週年慶典影片中，人們在短短的一分鐘時間裡瞥到了這款新摩托車的原型。

作為長達一小時播出時間中的壓軸環節，帕萬·蒙賈爾告訴觀眾自己要展示一個“小驚喜”：在沒有透露任何細節的情況下，他站在一輛白色摩托車旁邊，並表示那輛摩托車就像“閃電”一樣，“我們很快就會向世界揭曉其真面目。”

儘管帕萬·蒙賈爾對該新產品的特點守口如瓶，但他在接受《福布斯》亞洲版採訪時透露，這款新型電動車將採用即插充電技術。儘管進入電動兩輪車市場較晚，但帕萬·蒙賈爾毫不懷疑公司的未來將是電動的。

“電動車或類似的技術不僅是我們的出路，也是全球產業的出路。”

齋浦爾工廠的運作證明了該公司的研究承諾。在它閃閃發光的白色牆壁內，人們可以看到一個摩托車車架在一臺類似跑步機的機器上進行壓力測試，而這臺機器復刻了印度坑窪不平的道路條件。

其附近的一臺發動機則在進行連續200個小時的測試，以檢查產品的耐用性。在另一個平臺上，一個車把手正在被來回轉動15萬次，以檢查它是否會出現故障。

另外，室外有各式各樣復刻了印度無數道路狀況的測試軌道，包括平坦的高速公路和崎嶇的山野道路。

02習慣面對挑戰

除了內部研究，帕萬·蒙賈爾還透過與外部夥伴的合作來打造Hero MotoCorp電動車的未來。

早在2016年，公司就投資了印度電動摩托車公司After Energy，後者由兩位《福布斯》亞洲30歲以下上榜者於2013年創立，且Hero MotoCorp目前擁有其35%的股份。雙方正在合作開發印度快速充電器的統一市場標準，而Hero MotoCorp打算以該標準為基礎建立公共充電基礎設施。

早在2012年，Hero MotoCorp就打算以合作的方式進軍電動車領域，但專案以失敗告終。當時，公司以2,500萬美元收購了美國摩托車公司Erik Buell Racing（EBR）49%的股份，這筆交易促成了兩款電動摩托車和一款氫燃料電池摩托車的原型開發。可是2015年EBR破產，之前的努力付諸東流。

Hero MotoCorp並未氣餒。今年4月，其宣佈了最新的、來自中國臺灣的合作伙伴，Gogoro。Gogoro是世界上最大的換點供應商之一，為中國臺灣97%的電動小型摩托車和電動腳踏車提供動力。

帕萬·蒙賈爾表示，Hero MotoCorp打算設計出一個採用了Gogoro換電和常規充電的雙軌模式，而公司的第二款電動車將使用Gogoro的換電技術。

“未來將是電動的、協作的、模組化的。”帕萬·蒙賈爾在公司十週年紀念活動中說道。

圖片來源於Hero MotorCorp官網

目前對Hero MotoCorp有利的一個因素是它的財務實力：截至今年3月底，公司帳上有超過10億美元現金。不過受新冠疫情影響，公司在截至今年3月的財年中總體業績有所下滑，淨利潤下降了20%至290億盧比，營收增長6%至3,150億盧比。

孟買HDFC證券公司（HDFC Securities）的汽車分析師阿迪提亞•馬哈里亞（Aditya Makharia）表示，在電動車領域起步較晚是一個挑戰，因為當Hero MotoCorp進入這個市場時，它僅僅是眾多品牌之一。

他表示，由於Hero Electric的市場規模已經很大，Ola Electric也在搶購訂單，所以Hero MotoCorp需要下功夫打造自己的品牌和市場份額。

不過，帕萬·蒙賈爾已經習慣於面對挑戰了。他是Hero集團已故創始人布里吉莫漢·拉爾·蒙賈爾（Brijmohan Lall Munjal）的兒子，後者於2015年去世。在蒙賈爾家族於2010年將Hero業務拆分，並與本田的合資企業分道揚鑣後，Hero MotoCorp有權使用本田的技術直至2015年。

在那之後，它便不得不開發自己的發動機和相關技術，不過這反而令Hero MotoCorp能夠擴大對全球市場的出口——此前為了防止合資企業與本田自己的海外銷售競爭，本田限制了Hero MotoCorp產品的出口。

帕萬·蒙賈爾承認公司在出口方面還沒有“取得大的成就”，像在上個財年售出的580萬件產品中只有3%是出口的，但他的目標是在2025年使出口量佔總銷量的15%。

03後新冠疫情時代的再啟航

新冠疫情嚴重打擊了印度的經濟和社會活動，但帕萬·蒙賈爾也在積極地做出抵抗。他關閉了Hero MotoCorp在印度的6家工廠，以及在孟加拉國和哥倫比亞的各1家工廠。公司員工開始在家工作，公司則開始生產消毒劑和口罩，並在附近社群分發食物。帕萬·蒙賈爾每天都與領導團隊通話，以便對情況進行實時評估，從而將“企業生命置於企業生計之上”。

在對抗新冠疫情的過程中，Hero MotoCorp建立了一個能展示新冠區域地圖的儀表盤，這使其能夠根據工廠周圍的感染情況調整生產。公司還開發了一個系統，透過確定哪些供應商受到了影響，以及哪些供應商需要支援以確保員工安全返回工作崗位來預測供應瓶頸。另外，公司也開始在線上銷售兩輪車產品。

圖片來源於Hero MotorCorp官網

隨著印度政府從5月4日開始逐步放鬆全國封鎖，Hero MotoCorp“準備衝刺了”。在過去的六個月裡，公司每日產量從封鎖期間的5,000輛增加到3萬輛。今年1月，其兩輪車產量突破了1億輛的里程碑，其中一半是在過去七年裡完成的。

在燃油車領域，Hero MotoCorp仍是印度摩托車市場的領頭羊，但其在小型摩托車領域的市場份額有所下降，從10年前的18%降至上一財年的10%，而其在高階摩托車市場的份額也只剩區區5%。

為了擴大在印度市場的份額，公司在去年年底與哈雷戴維森（Harley-Davidson）進行了合作，後者之前因無法立足而退出了印度市場。

根據協議，Hero MotoCorp成為了哈雷戴維森的摩托車及其配件在印度的獨家經銷商。前者還將在印度開發並銷售哈雷品牌下的一系列高階摩托車。

展望印度電動兩輪車市場的競爭態勢，帕萬·蒙賈爾表示：“沒有競爭就沒有樂趣，競爭越多越開心。”