上個月7號，天際汽車才宣佈與京東達成戰略合作，6月17日，天際汽車與京東聯合打造的天際ME5 PLUS京東定製車型便正式發售, 售價15.99萬元。
眾所周知，這已經不是第一條汽車企業和大網際網路平臺深度繫結的新聞了。4月6日，重慶小康工業集團股份有限公司與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協議；4月19日，小康股份旗下的金康賽力斯華為智選SF5正式入駐華為商城、華為線下體檢中心，短短兩天時間，賽力斯SF5的訂單就達到了3000輛。要知道，2020年賽力斯累計銷量才732輛，2021年1-2月的累計銷量僅有179輛。
“網際網路+製造業”給汽車企業及網際網路公司所帶來的甜頭是顯而易見的，天際與京東的合作想必也正是出於雙贏的角度，但天際ME5 PLUS真的能重現賽力斯SF5的銷量盛況，成為汽車新能源領域與網際網路公司合作的佼佼者嗎?在“網際網路+製造業”已經大大飽和的今天，我對這個問題的答案依舊持肯定態度。
品牌：消費者的購車敲門磚
傳統汽車向智慧汽車轉變的過程速度雖快，但並不簡單。在智慧汽車的新風口上既有機遇，也有壓力。在這樣一個風口浪尖的時代，能扶搖直上的標準並不僅僅只是產能和資質，品牌將成為一輛汽車立足的核心優勢。天際作為一家成立僅6年的新興汽車企業，缺少的恰恰是品牌沉澱帶來的知名度和影響力。而京東作為一個以“人”為發展理念、以“誠信”為經營理念的老牌電商平臺，恰好有著這方面的優勢。
據悉，天際與京東的這次合作主要內容之一，便是透過深度共享數字化營銷資源，包括但不限於捆綁京東品牌及陣地，通過出圈話題製造、異業品牌聯合營銷，提升雙方品牌認知與信任。比如在剛剛過去的京東618活動中，使用者在京東平臺上的天際汽車品牌旗艦店支付618元即可參與眾籌，所有參與使用者都可獲贈精美的伴手禮。購車後，還能享受終身三電質保等權益。而除營銷外，品牌作為資訊篩選中的把關人，就像賽力斯貼上以智慧“國貨”著稱的華為標籤一樣，也能迅速獲得消費者信任，搶佔先機。
定製：長尾人群在個性化時代的崛起
美國《連線》雜誌主編安德森認為，人們通常只能關注重要的人或重要的事，即關注曲線的“頭部”，而忽略曲線的“尾部”。但在網路時代，關注“尾部”產生的總體效益甚至會超過“頭部"。在智慧汽車中，智慧駕駛更受大眾關注，發展也更靠前，而智慧座艙卻容易受到人們的忽略。
相較於特斯拉著力於智慧駕駛，天際則致力於智慧座艙。天際ME7(圖片|配置|詢價)採用的5+X螢幕，在恆大汽車入市前，是市面上唯一一款量產5屏智慧電動車，即前排後排都能享受智慧屏服務。而此次與京東攜手，天際ME5 PLUS將搭載京東車載語音、地圖場景和車載支付能力，並匯入京東核心服務，逐步覆蓋從支付、購物、娛樂到生活等多場景創新，拓寬天際汽車智慧座艙的全場景互動能力。這對於當下審美變化，更追求駕駛個性化、舒適度的人群來說，無疑是購車加分點。
反思：“天東”cp如何走得更長久？
京東零售汽車事業部整車業務部總經理袁野對媒體形容此次與天際的戰略合作時說，“我們線下的京東京車會門店可以幫助品牌方完成售後服務，科技模組可以給智慧汽車品牌方做車機系統。所以我們其實就是幫品牌方完成了跟車相關的所有生態以及系統的搭建。”相較於賽力斯SF5可以進入華為銷售體驗店，京東京會只是一個維修點，沒有整車展示、銷售職能。如何將天際與京東品牌線上下實現深度掛鉤，加深品牌信任度，或許是雙方進一步合作要考慮的問題。
其次，天際ME5 PLUS與京東進行智慧座艙方面的合作時，其差異化在於匯入了京東以購物、支付、語音為核心的服務。而目前智慧汽車在聯網情況下也都能實現購物及支付功能，但實用性並不高，而天際汽車正式投入市場後能否真正啟用這些功能，實現“智為我用”呢？
最後，就如華為手機業務遭封鎖後出現大滑坡現象，技術可能沒有媒體大肆宣揚的那麼紮實一樣，對京東來說，除了電商外，對於汽車技術整合是否做好了準備，還是一個未知數。
寫在最後
天際與京東的合作，既是創新，也是挑戰。它們所面臨的問題，也許和大多數網際網路公司進軍汽車領域所面臨的問題一樣。但“網際網路+造車”不僅僅只是資本遊戲，也是時代潮流、大勢所趨。既然已經選擇與天際汽車簽署戰略合作關係，在後續過程中勢必會查缺補漏，加強合作。實力儲備已足夠，但進步空間還很大。不過我相信就如一名網友所說的那樣，“雖然是新車企，但是天際從老闆到員工都是經驗豐富的老司機，相信跟京東以後發展會越來越快”。
