賈浩楠 發自 凹非寺 量子位
百度一年造兩車，這次率先交貨的是重卡。
而且是上路就有L3級能力的智慧電動重卡。
網際網路造車熱潮見多了，造卡車的，百度開了先河。
做無人幹線物流的也不少，親自下場造的，百度也是第一家。
而在無人駕駛商業化版圖上，百度是首個補全乘用、商用，幹線、園區的公司。
這無疑也是行業獨一份的。
造智慧電動卡車對於百度來說，除了解鎖成就，還有什麼“沒法拒絕”的理由？
造了一輛什麼車？
“卡車新勢力”百度拿出的第一款車型平臺，叫”星途1代。
不是基於任何已有燃油卡車型號改裝，而是徹底貫徹電動、智慧的設計原則。
智慧方面的基石是多域融合式電子電氣架構，負責整車全面控制，從硬體到軟體完整的支援L3、L4級別自動駕駛和整車OTA。
電動方面則徹底與燃油動力劃清界限，採用氫電同平臺設計，相容氫燃料動力電池區驅動。
滿載49噸工況下續航300公里，支援1小時1C充電補能，並匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。
氫電同平臺既兼顧目前採用動力電池且以“租賃換電”為主的方式，也為未來氫燃料動力電池技術路線成熟做好準備。
國家戰略層面，貨運已經明確作為氫燃料電池技術落地的第一站，而未來，星途平臺可以從鋰電池無縫切換氫能系統，不需重新設計平臺或全車。
這樣的新能源卡車，中國唯一、全球唯二。
另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。
百度的“星途”從何而起？
百度是公認的國內自動駕駛領軍者，以往給人留下的多是技術上的印象。
但2018年起，百度Apollo就開始了自動駕駛技術全面商業落地的佈局。
這一年，百度入股公路幹線物流產業網際網路頭部企業獅橋，成立了合資公司DeepWay。
從誕生能看出，DeepWay既是百度Apollo自動駕駛技術賦能細分賽道的獨角獸，也是百度與獅橋強強聯合打造的智慧新能源卡車造車新勢力。
技術方面，Apollo傾囊相授，是唯一獲得Apollo自動駕駛技術白盒授權的商用車公司。
“白盒”授權，意思是DeepWay有了Apollo自動駕駛演算法“程式碼級”許可權，可以根據自己的需求使用或修改。
百度對智慧物流行業的重視和投入可見一斑。
另外在生態方面，DeepWay有獅橋集團的貨運物聯網平臺做支撐，從貨主、運力、訂單分發、到貨物實時檢測、保險、路況資訊等等方面都十分成熟。
百度的重卡，有啥不一樣？
所謂“中國唯一、全球唯二”，體現在正向研發。
這是星途1代被稱為“新勢力”的根本。
無人物流卡車能不能跟主機廠合作，在現有車型上改裝？
當然能，而且這樣的方案可以較快出產品，這也是目前賽道內大部分玩家的打法。
但是這樣的折中方案，永遠是帶著舊時代的“腳鐐”起舞。
首先就是車身設計，換掉原有複雜的動力系統，且不論會遇到電池電機合理佈局問題，也無法更改車身方正高大的造型以及所帶來的高風阻係數難題。
高風阻係數導致高能耗，增加用車成本，所謂新能源，新的並不徹底。
另外更嚴重的是改裝車缺乏安全冗餘。自動駕駛要確保車輛、人身的安全，算力平臺、電池、感測器等等都需要冗餘。
但現在所有主機廠的燃油車方案當中，硬體是沒有冗餘的，因為傳統機械系統十分成熟，沒有必要做備份。
在這樣的平臺上，智慧電動的設計、路線、工裝、空間各方面限制、難度很大。
要讓車輛既能夠完全符合新能源驅動的形式，又要做到效率最高、風阻最小、噪聲最低、運載能力最強、能源消耗最優，就不能夠用現在任何的車型。
所以星途1代上，徹底甩掉燃油車包袱，實現一系列革新，比如風阻係數0.35，有效節約能源消耗、貨廂容積率提升9.6%，以及更高電驅動效率、更長續航里程。
第二點在於為智慧化服務的電子電氣架構。
因為有高達500TOPS的算力，DeepWay設計了多域融合式EE架構，把以往車身上百個ECU整合進幾個大的域控制器，除了有效減少整車線束長度50%以上，還實現軟硬體解耦，更敏捷地進行整車控制和線上升級。
在架構之上，就是Apollo自動駕駛能力的真正發揮的舞臺了。
星途1代上搭載自主研發HIS（Highway Intelligence System），這套系統算力可擴充套件至超過500TOPS，不僅支援L3級別的自動駕駛能力，也有足夠的算力支援L4級別高速上的自動駕駛。
HIS系統上，⾃動駕駛感測器包含遍佈⻋身周圍的10個攝像頭，5個毫⽶波雷達，以及3個紅外探測器，實現全⻋⽆盲區以及超過1000m的超遠距感知能⼒。
同時透過紅外感測器探測⾼速上出現的⽣命體並採取措施加以保護，且整車可以做到端到端100ms內感知到執⾏。
在這樣的硬體基礎上，星途1代一上路就有L3級別自動駕駛能力，包含結合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC（預見性自適應巡航）、車道保持、自動防碰撞、撥杆變道等。
星途1代的HIS系統仍然是一個“高階駕駛輔助”，但是在高速路的絕大多數時間內，HIS都將負責車輛的執行，司機的主要工作是安全員，極大減輕負擔。
而隨著未來的迭代升級，HIS系統將在未來的3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。
卡車造出來了，如何玩得轉？
技術就位，商業落地的邏輯，百度有了嗎？
或者說無人卡車這筆賬，百度怎麼算？
首先是運營方式，百度的答案是HuB 2 HuB，就是一個貨物集散點到另一個貨物集散點。
獅橋智慧物流系統派單給星途1代運力池——星途1代運力池接單——人工駕駛卡車前往裝貨地點接單，並將貨物運輸至最近的HUB中心——在HUB中心，人工駕駛卡車和星途1代完成貨廂交接——星途1代駛出HUB中心，執行高速幹線上的運輸——星途1代到達距離目的地最近的HUB中心（HUB中心均位於高速物流乾線出入口處），與人工駕駛卡車完成貨廂交接——人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。
之後，星途1代前往換電區完成補能，繼續下一個運輸行程。
對於車主或物流公司來說，星途進入高速路就像飛機進入平飛階段，不用再操心了。
這樣的策略既考慮到了當下智慧駕駛技術的條件邊界，又符合目前道路安全法規。
能節省多少人力成本？貨運效率能提升多少？
星途1代使用換電模式，車主不需要承擔電池和充電樁成本，只需要購買車身即可，且免徵購置稅，大約3、4萬左右；還有每年車船使用稅也是免徵的，按8年算將近5萬塊錢。這些都降低了初始購置成本。
星途1代滿載49噸時，百公里電耗為150度，以每度電電價1.3元計算，對應6*4、550馬力的燃油車，百公里星途的能源成本是195，燃油車是192.5，基本持平。
但是智慧新能源重卡不依賴發動機和機油，沒有傳動機構，通常意味著更少的物理維護，因此維護保養成本每年節約2.5萬元，不僅省錢，更重要的是提升了出勤率。
另外，車上的司機現在成為安全員，負擔大大降低，一輛車每年25萬左右的人力成本也能節約不少。
這還沒有算上以往人為失誤導致的事故成本…
賣車能賺錢、物流平臺又有佣金，對於節省的成本還可以收取一部分酬勞，手中的海量資料又可以作為保險服務業的資源。
百度造卡車，遠不止賣車這麼簡單。
百度能拒絕無人物流嗎？
無論是主觀還是客觀，百度都不可能放棄無人物流。
中國目前長途幹線的車輛大概有500萬臺，這500萬臺投射到自動駕駛上，有兩個維度的價值。
一是全市場整個價值。如果有一天達到完全自動駕駛，每一臺車將來訂閱自動駕駛服務，車主省了人工費25萬，而且最主要的，車主不用開車了。
這種情況下，每一臺收10萬塊錢，這樣算下來一年大概就是六七千億的市場，而且這是每年都會有的。
二是效率提升的價值。人類卡車司機一個月平均跑2萬多公里，實際上意味著車每天大概只跑六七百公里。
而結合獅橋這樣的訂單平臺，車輛本身的使用效率也會大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作為技術的提供方可以參與一部分的利潤分配。
另外是中國勞動力市場的現狀。
中國物流與採購聯合會最新的調查結果顯示，國內貨車司機老齡化趨勢明顯。目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，當前路上跑的貨車司機中，四個人就有三個人年齡都超過了36歲。
與2016年的調查結果（35歲以下佔比66%）相比，貨車司機年齡明顯往中老年偏移，年輕貨車司機佔比下滑了4成。
換句話說，5年間路上跑的還是那批司機，卻鮮有年輕力量進來補充。
一輛年營收100萬的卡車，人力成本25萬左右，而沒有司機增量，需求端的表現就是人工成本越來越高。
幹線物流市場規模巨大，是繼Robotaxi市場之後的又一個萬億市場規模賽道。
被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來，一經發行，估值就達到85億美元，說明資本市場對於智慧物流貨運市場的樂觀預期。
百度入局，既有行業本身切實剛需的客觀條件支撐，又給企業本身帶來更大的估值潛力。
從技術角度來看，高速幹線可以理解為是一個放大了的限定場景。因為道路的路況相對比較簡單，沒有交叉路口，沒有行人，沒有紅綠燈，標誌標線都非常清楚，和現階段的L3級技術完全匹配。
而百度Apollo在主觀上也具有這樣的技術實力。百度在自動駕駛的積累最多，還有最多的測試車輛，最長的測試里程，最安全的表現資料。其Robotaxi已經具有L4級能力。
DeepWay的L3，正是Apollo能力降維釋放的成果，模型大部分能通用，只需要對車身尺寸、感測器位置等作出調整。
在行業地位和未來戰略上，自己造車輸出技術，是無人車頭雁百度重新樹立貨執行業規則的一次嘗試。
商用車的資料收集（每年20-30萬公里）效率比乘用車（每年幾萬公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。
這也意味著，Apollo資料閉環能力，能夠加速全光譜的自動駕駛能力提升。
自動駕駛重卡，與百度Apollo園區內貨運接駁連點成線，補全自動駕駛商業化版圖的重要一塊。
也就是說，百度已經打通乘用車（集度）、網約車（蘿蔔快跑）、商用車（Robobus）、貨運車（DeepWay）自動駕駛全場景，各領域技術領跑，甚至運營也佔據優勢位置，商業版圖較特斯拉更為開闊。
最後一點，也是DeepWay高管在訪談中提到的，星途1代類似百度造乘用車，也是試圖在行業中開闢一種全新的打法：卡車新勢力。
作為新勢力，百度要向全行業證明的是：自動駕駛是需要從底層來設計車輛的。
自動駕駛公司+OEM抱團，與自動駕駛公司親自下場全棧佈局，無人物流賽道如今分化出兩種流派。
而百度，剛剛公開下了“戰書”。
