前言
大家好，旺達來了。
今年7月底，旺達記錄的極狐阿爾法T真實日常續航，最終以實跑522.2公里，消耗里程563公里，實跑折現率高達92.75%的頂級成績完美收官。
9月初，東戴河傳來了漁獲豐收的喜訊，鮮活的海鮮召喚著我。
藉此機會記錄一下 這臺2.2噸的中型SUV高速電耗續航能力，完成高速的資料收集。
隨著主流車型電池容量的增大，哪怕是150度的車也一樣可以跑500公里。
然而鋪張浪費從來不是中華民族的美德。
核心技術的匠心才能不斷推動行業邊界擴大，提高國際競爭力。
僅以此資料，討論極狐阿爾法系列是否穩坐在中國新能源車市場最牛電耗的頭把交椅上。
先放結論，為大家節省時間
趕在中秋和國慶之前發，也是想能給各位極狐車主一個參考
【詳細資料請慢慢閱讀】旺達在此以個人名義擔保文中資料真實可信。
9/10 北京出發-->東戴河買海鮮-->入住佳兆業
測試內容：
1，測試100km/h的電耗17.7kwh/100km， 折現率90%（行進100km)
2，測試120km/h的電耗20.7kwh/100km，折現率74.3%（行進100km、最高130km/h）
PS：其實第一個100km沒什麼海拔變化，先跑120時速的結果更好看，但是既然測就測一個極值才更有意義。所幸就用120時速跑上坡，看看到底能多費電
3，測試110km/h的電耗18.4kwh/100km，折現率 80%（截至出高速為止)
去程綜合：整體上坡，整段高速平均車速91.56km/h，電耗18.9kwh/100km，整體折現率81.23%
9/11 當地遊玩、測試佳兆業旁充電樁充電功率情況（100A速度)
9/12 購物-午餐-回京（香河接孩子）-回家
測試內容：測試110km/h的電耗情況（高速開始，行至香河父母家結束)
回程綜合：整體下坡、整段高速平均車速80.55km/h，電耗17.1kwh/100km，整體折現率86.56%
往返綜合：經過同一條高速路段的往返總結，盡最大可能消除上下坡對電耗的影響。最終得出，極狐阿爾法T在空調舒適體驗、兩成人乘坐、100~110巡航的前提下：測得高速折現率83.66%的成績。
出發前胎壓，2.3bar*4
全程空調設定
去程高速
此次行程，加入了【兩步路】app以記錄海拔變化，但是因為去程第一次使用app，沒能成功開啟，實在鬱悶。
然而依靠儀表盤的記錄一樣可以確認資訊，無傷大雅。
1，100km/h電耗測試
2，120km/h電耗測試
剩餘續航530公里，開始120km/h速度電耗測試，這次直接小計清零。
小結：120km/h高速巡航折現率74.3%
由圖可知，100~200公里的海拔有上升，對應120km/h電耗測試，受一些影響。
實跑99.5Km,消耗134續航，折現率74.3%，耗時55m,電耗20.7kwh/100km，平均車速108km/h。（實際上為了超越大車，車速有一段時間一直在120~130之間變動）
3，110km/h電耗測試
小結：110km/h高速巡航折現率80%
接上圖，200~250公里段有一個小海拔高峰和一個下坡，對應110km/h電耗測試，綜合看影響不太大。
實跑62.4Km,消耗78Km續航，折現率80%，耗時40m,電耗18.4kwh/100km，平均車速93.6km/h。
（臨近北戴河東戴河出口，大車很多，只能在保證安全的前提下儘量保持110km/h）
250~300公里是持續下坡路段，這段已經出高速進入東戴河範圍，不做統計。
去程小結 ：
總里程264Km，平均車速91.56km/h，高速折現率81.23%
整段高速全程距離264Km（*269.8-5.8km）,消耗續航325km，耗時2h53m(*3h18m-25m), 電耗18.9kwh/100km，平均車速91.56km/h。整體折現率81.23%
*減去上高速前的時間和里程
當地遊玩
快充測試
測了一下佳兆業門口的快充。
並沒有看到250A的美好數字。充會兒夠回家就行，畢竟咱們電夠多。
2，漁獲之鮮
美味的梭子蟹
海水煮熟的一箱漁獲！
3，海岸美景
海天一雲
回程高速
上高速，剩餘續航522km
熄火前忘了拍剩餘續航了，不過之後又開了38.2公里回家，到家剩餘235km.
回程小結：
到達目的地，整段高速儘量以110時速行駛，
全程距離236.3Km,消耗續航273km（235+38），
耗時2h51m(減去上廁所時間）, 平均車速82.91km/h.
電耗17.1kwh/100km，整體折現率86.24%
往返總結
去程綜合：整體上坡、行駛距離264Km,消耗續航325km，耗時2h53m。
回程綜合：整體下坡、行駛距離236.3Km,消耗續航273km，耗時2h56m。
合計：來回總行駛距離500Km,消耗續航598Km，耗時5h46m.
計算得出：平均速度 86.01Km/h,綜合折現率83.66%
ps：一定有觀眾會問不是按110Km/h測嗎平均下來才84Km/h這不準啊沒意義啊作弊呀巴拉巴拉。原因主要是
1，休息區上廁所時為了小計里程不清零所以沒熄火
2，常見的修路佔道等因素這裡就不做贅述解釋了。
經過同一條高速路段的往返總結，無論從海拔、道路情況還是路線等多方面都盡力消除對電耗的前提下，最終得出，極狐阿爾法T在空調舒適、兩成人乘坐、100~110巡航的前提下：測得高速折現率83.66%的成績。
對比極狐阿爾法T的城市折現率的92.75%，有-9%左右的額外損耗。這個差額是合理，甚至意外的。
說在最後
極狐阿爾法系列是否穩穩坐在中國新能源車市場最好電耗的頭把交椅上，答案已經在各位關注新能源的您心中。
此文首先要獻給極狐車友們，這是2.2噸中型SUV 阿爾法T的資料。如果您是阿爾法S車主，折現率請再提高至少3%到86%甚至更高。阿爾法S有明顯優於阿爾法T的電耗能力。請自豪且自信地享受用車生活。
其次為觀望的朋友們，我們僅僅在此談論極狐三電帶來的優異電耗技術，對於2.2噸中型SUV來說，這個成績是越級存在的，如果多瞭解瞭解其他品牌的轎車高速電耗，您一定會有概念。我無法探究這樣的技術是如何錘鍊而來，但以結果為導向，藍谷在三電技術上，穩坐翹楚交椅。
在此前提下，作為國人，旺達倡導大家響應國家的指導，更多地支援那些在新能源領域核心技術邊界不斷銳意突破車企的產品。讓中國的新能源在國際上更有競爭力，走得更遠，更強！
