在汽車剛誕生不久，多數就率先作為軍用裝備，代替比較原始的騾馬運輸，尤其是卡車類，既可以運輸武器，又可以承載士兵，大大增強了行軍速度，在二戰期間部分國家，都有不同程度的機械化能力，就比如美軍和德軍，一個步兵師可能就要裝備上千輛汽車，幾乎是不再靠腿和騾馬行軍，那麼在東南亞戰場的日軍呢？

二戰期間日軍的裝備雖然對比西方有些粗糙，但他們也什麼都不缺，要坦克有坦克，要汽車有汽車，但至於效能和質量方面，那就不一定是最好的了。那麼本期就來為大家盤點18種，二戰期間日軍所使用的軍用車輛，注意，不是具有武裝攻擊能力的裝甲坦克車輛，只是運兵運輸的普通車輛。

1、95式 挎鬥摩托車

這款軍用摩托車並非是日本純國產，因為在第一次世界大戰期間，日本深受美國哈雷摩托車的影響，所以在上世紀二十年代期間，日本與美國哈雷摩托車廠商，建立了合作關係，並得到了哈雷廠商的生產許可，在1935年就製造出第一輛美式哈雷摩托車，搭載了1200cc的發動機，還被稱作為“黑鐵”95式。並加上挎鬥，這樣不僅可以讓車身穩定，挎鬥裡面還能乘坐一個人，再架設一挺機槍，就具備戰鬥能力，但是摩托車身上的不少重要元件，還是源自於美國哈雷原廠。後期生產出來的95式挎鬥摩托車，成為日軍制式裝備，同時還作為本土警察、高官護衛隊的配備。

2、97式 側三輪摩托車

簡單來說，97式側三輪摩托車，就是根據95式挎鬥摩托車的基礎上衍生而來，同樣是源自於美國哈雷摩托車的技術，搭載28馬力的1200cc哈雷摩托車發動機，但97式屬於仿製品，基本上實現了日本國產化。除了發動機以外，重要零件不再依靠哈雷廠商，完全可以自己復刻，97式側三輪摩托車，也被稱作為“陸王”，這一型號完全作為軍用，並在太平洋戰場和東南亞戰場中大量使用，當時大概有將近上萬輛97式側三輪摩托車在日軍中服役。

3、昭和1式三輪摩托車

該型軍用摩托車，也是根據95式和97式挎鬥摩托車的基礎上衍生而來，使用了97式摩托車的基本構架，並在車身尾部安裝了一個由鐵板焊接而成的車斗，並車身前部就像是現代踏板摩托車那樣，空間更大更寬，駕駛員的腳可以平穩放在上面，剎車也設計在了踏板上面，並車身為尾部放上兩個橫向車輪，就像現在鄉下電動三輪車一樣的結構，並車斗可以乘坐人員，或者運輸少量的物資，駕駛穩定性要比挎鬥式摩托車更強，而且車身採用焊接結構，也有很強的堅固性。昭和1式三輪摩托車，在上世紀40年代初期開始使用，並主要用於太平洋戰場，作為飛機場或者基地的彈藥油料運送載具。

4、95式 四驅偵察車

二戰期間日軍大量採用的吉普車，由黑金公司生產，戰時期間共計製造4800輛，主要用於軍官乘用、巡邏、偵察、通訊等工作，原本車身是敞篷式設計，不過考慮到天氣等情況，在車艙尾部安裝了一個由帆布製成的可摺疊式車棚，可以展開覆蓋整個駕駛室頂部，能抵擋雨天和沙塵等天氣。95式四驅偵察車，搭載了雙缸四衝程V1AF汽油發動機，最大功率為33馬力，並搭配手動變速箱，前進三檔後退一檔，最大行駛速度為每小時70公里，並考慮到了北方嚴寒天氣，強化了電機裝置和供油泵裝置，在寒冷的天氣中不影響車輛打火。它的尺寸長度為3.3米，寬度為1.52米，高度為1.68米，車身重量為1.1噸。95式四驅偵察車，除了在東南亞戰場使用外，也有大量應用在太平洋戰場。

5、95式 迷你自動貨車

有人會好奇“自動貨車”是啥意思？主要原因是日本當時對機械的認知理念比較老舊，由於燃油汽車是可以透過發動機行走，當時的日本人認為發動機是自動化裝置，而不是再靠騾馬牽引，所以也就保留著“自動貨車”的稱呼，而不絕對不是自動擋，因為那個時候還沒有自動擋車輛。圖中的95式迷你自動貨車，是仿照美國雪佛蘭迷你廂型車而來，搭載汽油發動機，但是效能較弱，產量也很少，只有部分作為飛機場的後勤車輛，會運輸一些彈藥、修理工具等。

6、豐田 KB 自動貨車

它本是一種民用車輛，但在第二次世界大戰爆發後，該車充當軍用卡車裝備了軍隊，在1938年到1942年期間，共計生產了19870輛豐田KB卡車。該車的配置方面，搭載了一臺豐田製造的3389CC直列六缸OHV水冷柴油引擎，最大輸出功率為65馬力，車身長度為5950毫米，寬度為2191毫米，高度為2219毫米，軸距為3594毫米，最大載重量為1.5噸。在二戰期間除了94式自動卡車外，豐田KB就是第二大主力，在戰爭結束後，豐田KB又重新回到了民用卡車領域。

7、豐田 KC 自動貨車

它就相當於豐田KB的1943版，由於當時戰爭進入焦灼狀態，材料資源已經供應不上，為了減少成本，除了發動機和引擎倉採用金屬外，其餘的車斗和整個駕駛艙等位置，都採用了木質結構，有的會保留兩個大燈，也有的會保留一個大燈，放置在引擎蓋的前面，並重新改名為豐田KC型自動卡車，主要用於本土物資運輸和太平洋戰場後勤運輸工作。

8、五十鈴 94式 自動貨車

二戰期間，日軍曾大量採用的一種通用型軍用卡車，在東南亞戰場和太平洋戰場上，都能見到它的身影，不僅僅可以運兵，還能運輸一些彈藥物資或卸掉車斗，改為防空炮車，工程車等使用。它具備6×6驅動能力，車身重量為4.8噸，車身長度為5.3米，可以承重1.3噸的貨物，車斗部分還可放上由帆布製成的棚頂，能運載10~12名步兵，94式自動卡車在當年的效能和適應能力很強，也受到日軍的重視。

9、五十鈴 97式 自動貨車

它屬於94式自動卡車的衍生型，也可以被理解為是4驅的低配版，車身比94式自動卡車要短一些，並採用前2後4的佈局，而不再是6×6，在中網部分只有輕微的改進，但發動機和本質的技術都是一致的。97式軍用卡車也主要擔任運兵，彈藥運輸等工作，多數裝備給東南亞戰場的關東軍。

10、日產 80型 自動貨車

當時專為複雜道路以及惡劣環境所設計的一種運輸卡車，主要用於後勤彈藥運輸，後勤物資補給，很少用作於運兵。在戰前日產80型卡車，也屬於民用車輛，但為了擴大機械化作戰能力，所以也被徵用為軍用卡車，在當時它的表現很出色，後來還擴大了生產數量。

11、日產 180型 自動貨車

多數人在神劇裡面看到的日軍卡車，基本上都是根據老款C10卡車改裝成的道具，而真正的原型，就是這款日產180型軍用卡車，在外觀和內飾方面，日產180型卡車，在一定程度上模仿了美國福特V8卡車，它搭載了直列6缸發動機，最大功率為83馬力，百公里油耗為14L，比當時的德軍和美軍卡車要節省30%左右，而且車身較大，皮實耐用，在日軍軍用卡車中，它排在第3位，在東南亞戰場很常見。

12、98式 鐵路公路兩用自動貨車

根據94式自動卡車的基礎，改進出來的公路鐵路兩用運輸卡車，把橡膠輪胎拆除後，輪子可以相容鐵路，在上面平穩行走，還能在尾部牽引兩個木質車斗，並滿載士兵，對於發動機方面也進行了改進，馬力更強，行進速度更快，但駕駛艙部分比較簡陋，車棚直接用帆布來代替，而不再像以前的金屬棚頂，但該型卡車在二戰期間的數量很少。

13、豐田 2式水陸兩用自動貨車

二戰期間日本海軍陸戰隊所採用的一種兩棲式卡車，由豐田研發設計，採用四驅方式，全車身為金屬焊接結構，駕駛室在前部，後面還有一個巨大的乘員艙，一次可容納15~20名士兵，能在1~2米深的水中行走，並車身尾部帶有兩個螺旋槳推動裝置，但這種車輛在二戰期間僅有198輛在日軍中服役。

14、1式 半履帶運兵車

半履帶車一般人都以為德軍和美軍大量裝備，其實日軍也曾研究過這方面的載具。就比如在1943年，模仿德國Sd.kfz半履帶運兵車，研製了屬於自己的1式半履帶裝甲運兵車，前部是兩個橡膠輪子，並配備轉向機，後面是履帶結構，並採用後部驅動方式，搭載了一臺134馬力的柴油發動機，最大行駛速度為每小時50公里，車體採用焊接結構，並安裝滲碳鋼裝甲，防禦厚度為8毫米，車艙可搭載15名步兵，還能配合7.7毫米輕機槍使用，戰鬥全重為6.5噸，1式半履帶裝甲運兵車，當年主要活動在太平洋戰場，但其裝備的數量也不是很多。

15、1式 全履帶裝甲運兵車

它也是仿照德軍履帶式裝甲運兵車，所研發的另外一種全履帶式裝甲運兵車，由當時的日野重工生產，在1941年定型，駕駛艙分佈在左側，並且非常窄小，只能容納駕駛員和副駕駛，而右側是發動機，尾部是一個較大的乘員艙，不僅可以運兵，還可運載一些彈藥和物資，也能牽引重型火炮。搭載與1式半履帶裝甲運兵車同樣的柴油發動機，但車身較重，達到了6.75噸，行進速度只有每小時42公里。車身長度為4.8米，寬度為2.2米，高度為2.5米，採用了與95式輕型坦克相同的履帶，在乘員艙後部，還可以架設一挺92式重機槍，也可以安裝由帆布製成的棚頂。1式全履帶裝甲運兵車，有少量曾部署過東南亞戰場，其餘多數還是在太平戰場。

16、3式 履帶式自動貨車

根據傳統卡車，與坦克履帶所結合的雪地專用運輸車輛，它並沒有裝甲防護，只是為了對應雪地和一些環境複雜的道路，履帶的作用要遠比6×6輪式更強，車身的整體佈局與卡車也是相同的，發動機在前部，駕駛艙採用對稱式設計，尾部是一個由膠合板打造的車艙，既可容納步兵，又可運載彈藥和物資，但有關3式履帶自動貨車的資料不是太多。

17、98式 6噸全履帶火炮牽引車

對於這輛車，我相信很多人都是比較眼熟的，具體我就不多說了。它是基於97式中型坦克的底盤改進而來，發動機在後部，仔細觀察，包括油箱排氣管等位置，都還有著97式坦克的基本結構。動力系統搭載一臺110馬力的DD6型水冷柴油發動機，最大行進速度為每小時45公里。原本採用敞篷式設計，但可以安裝帆布簡易車頂，用來抵擋雨天和大風天氣。但它可並不是人員運送車輛，而是一種火炮牽引車，專門用於拖拽92式105毫米加農榴彈炮或者96式150毫米重型榴彈炮，車內可容納七名成員，而且也是炮組成員，98式6噸全履帶牽引車，當年主要活躍在太平洋戰場，只有後期，少量的98式牽引車才來到東南亞戰場。

18、日產70型 乘用車

嚴格來說，它並不屬於一線戰鬥人員的車輛，而作為後方軍部和指揮部，高階軍官所專用的乘用轎車，當時日產的技術並不太完善，所以多數都模仿美國雪佛蘭技術。日產70型乘用車搭載了6缸汽油發動機，最大功率為85馬力，配備手動變速箱，前進為三個檔，後退一個檔，車艙內部寬敞舒適，屬於將軍和大佐級別的專用座駕，也同等於現在的C級或者是B級轎車。

那麼本期這18種二戰日軍軍用車輛，就和大家們分享到這裡，如果對此還有哪些不同想法，歡迎在評論中表達出來，想要了解更多武器裝備內容，請記得關注，下期繼續為你更新。