“汽油味BBA”開始失寵，30萬買國產車的圖什麼？

本文來源：時代財經 作者：李卓玲

國內高階、豪華車市場，正在被越來越多自主品牌攻佔。

從去年以來，在乘聯會高階車（起步市場指導價30萬元以上）榜單中，理想ONE、蔚來ES6等國產智電車代表成為常客，而這原本是BBA乃至二線豪華合資品牌最堅固的堡壘。

在業界看來，汽車智電化大勢所趨下，無論是賓士、奧迪，還是大眾的電動車，在終端市場均表現平平。與之形成鮮明同比的是，包括理想、蔚來、極氪甚至高合等自主品牌在同級市場越戰越勇，銷量節節攀升。另外，即便撇除智電化光環，以紅旗為代表具有歷史底蘊的自主高階品牌，和以長城坦克為典型的“國產新貴”，同樣不斷突破價格天花板，並在市場中收穫廣泛認可。

圖片來源：長城坦克

尤其在面臨“芯荒”壓力的銀十車市上，由於BBA過往動輒近10萬的優惠幅度大大收縮，在同樣較長的等車週期裡，因直營模式而擁有更透明價格體系、等候時間的前述國產品牌也贏得了更多消費者青睞。

國產車循小眾市場尋豪華突破

目前來看，在30萬級燃油車市場中，BBA的地位依然不可撼動。據乘聯會最新資料顯示，今年9月，高階轎車（起步市場指導價30萬元以上）榜單中，寶馬5系、3系，賓士E級、C級，以及奧迪A4、A6依次佔據了前六席；而在高階SUV榜單中，雖然被特斯拉Model Y強勢霸佔了榜首之位，但寶馬X3和賓士GLC依然躋身三甲之列。

圖片來源：乘聯會

因而，欲從強勢如BBA手中爭奪燃油車市場份額並非易事。對此，自主品牌則主要透過打造獨一無二的品牌及產品形象切入30萬級別高階、豪華車賽道，如一汽紅旗、長城坦克品牌。

據乘聯會高階轎車榜單顯示，今年以來，紅旗H9基本從未缺席。以9月榜單為例，在BBA、沃爾沃、凱迪拉克等車型同比呈現兩位數跌幅下，紅旗H9一枝獨秀，當月同比暴漲78.5%至4051輛，排名榜單第七。

值得一提的是，本月11日，萬達集團創辦人兼董事長王健林表示，其本人親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。王健林稱，這不僅表達對國產品牌的信任，更表明對民族品牌紅旗汽車的信心。

而長城坦克則主要瞄準硬派越野這一小眾市場發力，以切入高階車市。據廣州某服務網點人士對時代財經稱，“近期呼聲很高的坦克500預計將於年底上市，目前諮詢的顧客很多”。

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據公開資料顯示，作為一款中大型豪華越野SUV，坦克500首搭“3.0T+9AT”動力組合，號稱以國產最強動力總成顛覆市場認知。與此同時，作為基於長城越野平臺——坦克平臺打造而來的新車，其採用非承載式車身結構，並配有四驅系統和差速鎖，將大幅提升該車安全性和越野性。

目前，該車定價還未釋出，但不少業界猜測，與合資品牌旗下的大眾途昂、福特探險者等中大型SUV相比，坦克500在價格上肯定有所優勢，且憑藉長城自主研發的3.0T+9AT的動力總成，在效能上，該車也要比合資品牌的中大型SUV更加有吸引力。

“自主品牌抓住契機推出自主豪華品牌，用愈發成熟的設計、工藝、三大件以及傳統豪華品牌無法企及的成本優勢，超預期滿足消費需求，切中細分市場痛點，入局豪華市場，實現了品牌和價值的突破。”據第三方消費趨勢洞察平臺巨量算數釋出的《2021中國豪華車市場研究報告》稱，使用者對豪華品牌的理性消費和個性消費進一步擴大。

“壓力山大”的電動BBA

“年輕人30萬落地到底要不要買BBA？”在某國內知名問答社群平臺裡，這條問題被列為了精選內容，備受關注。

在該問題下，一條高贊回覆稱，燃油車哪怕僅相差幾萬，一開上路，就能感覺三大件的明顯差距。但放在結構相對簡單的電車上，一輛車的絕對動力效能、平順性等變得更易讓人留下良好印象，“這也是很多原豪華品牌的車主，一旦開過電動車後，就很難回去開燃油車的原因。”

在業界看來，傳統燃油車時代，評判一輛車是否為豪華車，標準除了品牌、價格外，還有三大件規格、技術沉澱等。但如今，在特斯拉強勢帶領下，以蔚小理為代表的自主品牌不斷衝入豪華車榜單，在重新整理上述評判標準的同時，也改寫了市場格局。

圖片來源：蔚來

前述《2021中國豪華車市場研究報告》稱，使用者對豪華車衡量標準更加成熟，品牌因素已經不是豪華車判定標準的唯一決定性衡量條件，使用者對豪華車不再是一種仰視的態度，而是一種透過多維角度挑選的態度，透過理性（智慧/安全配置）和感性（豪華體驗感）雙重標準來衡量品牌。而在同等價位的BBA面前，自主中高階智慧電動車實力不容小覷。

以百公里加速為例，據悉，由於電機不需要二次能量轉化，提速效能比傳統需要動力轉化的車型迅猛的多，這也讓其百公里加速能力絲毫不遜色於過往動輒百萬元以上才能買到的豪華燃油跑車。

據公開資料顯示，補貼後售價34.18萬元起的蔚來ES6百公里加速做到了5.6秒及以下水平（如4.7秒），售價33.8萬元的理想ONE百公里加速時間為6.5秒。作為參考，一輛150萬左右的保時捷911百公里加速時間4.4秒。

此前，理想汽車創始人李想在談到該品牌使用者群時稱，理想ONE排名前三的使用者群是BBA（寶馬、賓士、奧迪）三個品牌的車主，緊隨其後的是VTH（大眾、豐田、本田）車主，以豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。其中，BBA的車主以增購為主，VTH的車主則是以換購為主。

圖片來源：理想汽車

蔚來創始人李斌同樣曾總結稱，“蔚來品牌會聚焦在豪華車市場。寶馬、賓士、奧迪的油車賣多少錢，在那個級別，蔚來用電動車賣同樣的價格，比它們的服務和效能更好，智慧化程度更高，這是我們的整體策略”。

值得關注的是，在晶片短缺壓力傳導下，今年銀十車市成色明顯不足，不少熱門燃油車型優惠大幅收縮。以BBA為例，多家廣州、珠海等地4S店銷售人士對時代財經稱，今年十一黃金週店裡甚至沒像以往一樣搞什麼優惠活動。“因為受晶片短缺影響，店內沒什麼現車，很多現金優惠都減少了，不過會送一些萬元禮包等。”一名珠海賓士4S店銷售人士對時代財經表示。

有業界人士對時代財經稱，雖然自主新勢力品牌也面臨缺芯壓力，導致等車週期拉長，但直營體系帶來的價格、等候時間透明度，同樣吸引了一批原BBA品牌消費者。

時代財經在蔚來官方APP上看到，多款車型均顯示預計鎖單後8周左右提車。據一名珠海蔚來銷售對時代財經稱，“我們車價無論是什麼時候，都不變的，但這個月會送3千左右的購車禮，目前因晶片問題，如果選了NOMI車載人工智慧系統、HUD抬頭顯示配置的今年可能提不到車”。

另據易車最新發布的《汽車網際網路使用者國慶出行》資料報告顯示，同比去年國慶假期，易車在新能源流量、線索、存量使用者方面獲得明顯增長，漲幅超越傳統燃油車。新能源車型瀏覽量上漲45%，新能源流量的線索轉化率提升93%，新能源線索量提升180%，新能源累積認證車主數提升135%。

[編者按]

惠譽評級近期釋出的一份報告顯示，今年7月，中國本土自有汽車品牌的市場份額從1月份的36.5%升至43.1%。今年以來，包括長城、吉利、五菱等主流傳統自主車企均成功在不同細分市場推出“爆款”，與此同時，蔚來、理想、小鵬等新勢力車企更在中高階新能源車市場確立領先地位。值“金九銀十”汽車傳統銷售旺季節點，時代財經推出“自主VS合資”專題策劃，分析國產陣營崛起背後動力，展望合資陣營如何見招拆招。