自主車企爭相入局摩托車市場是心血來潮還是瞅準機會？

如果你不混摩托車圈子，或許根本就不會知道五菱汽車要造摩托；吉利汽車收購了錢江摩托車的國資股份，李書福成為實際控制人；國內知名摩托車大廠隆鑫也正在和長城汽車培養感情。而所有訊息都在指向一個結論，自主車企正在瘋狂入局摩托車市場。我很納悶兒，吉利、五菱、長城都算得上是國內最為知名的汽車製造商，它們在各自的細分市場都混得風生水起，為何要去摻和水深火熱的摩托車市場呢？是手裡閒錢太多了，還是真的需要擴張摩托車業務？

摩托車市場遠不如汽車市場被重視

中國正處於經濟飛速發展階段，不少家庭都有了自己的小汽車，幸福感提升的同時也帶來了新的問題，那就是交通擁堵。一線城市擁堵狀況最為嚴重，不少人選擇騎車出行，那麼問題來了，同樣是幾千塊錢，你會選擇一臺電動踏板車還是燃油摩托車呢？

很顯然，在保值率和實用性上，摩托車更具優勢，但為什麼路上行駛的更多是電動車，最主要的原因就是“方便”。買一臺電動腳踏車非常簡單，只要掏錢就能搞定，會騎腳踏車的就能騎電動腳踏車。

可是摩托車就非常麻煩，以北京為例，買摩托車需要考取駕照，之後還要給摩托車上牌，分為京A和京B，京A的保有量是固定的，不能隨意上牌，而京B上牌的限制也是非常多的，城區戶口不具備上京B資格，恰恰城區騎摩托車通勤的需求是最大的。

此外，像上海這種極為擁堵的城市，摩托車上牌需要花費真金白銀，滬A滬C的價格相差驚人，而通勤權利也區別很大，一般工薪家庭根本沒有能力給摩托車置辦一套牌照。

即便如此，重慶力帆、嘉陵、宗申等專注於平民摩托車企業的競爭力也在逐漸的弱化，甚至在逐漸的消失，摩托車市場的蛋糕並沒有想象的大。在這樣的環境下，吉利、五菱、長城依舊想要擴充套件摩托車業務，打造自己的摩托車帝國，這背後一定有更多我們不知道的秘密。

趁虛而入，商人從不打無準備之仗

就像吉利當初收購沃爾沃股份一樣，錢江摩托車在被收購之前也曝出了公司經營處於虧損狀態，甚至馬上要面臨退市的風險。李書福憑藉敏銳的商業嗅覺，斥資10億元收購了部分錢江摩托車股份，實際控制人變更為李書福。

錢江轉股的主要原因是，他們連續兩年虧損，將被深圳證券交易所實施退市風險警示，三年連續虧損將面臨被暫停上市，錢江希望引入新的投資者進行戰略投資，推動錢江摩托車最佳化和戰略轉型升級，並讓企業的產業重組，規劃出新的業務線，為了避免連續三年虧損被退市的情形發生，浙江國資委批准該股權變更。

而本文的另一個主角，長城汽車近日也傳出了在和隆鑫摩托車談收購的訊息。更有意思的是，隆鑫系旗下13家企業向重慶法庭申請破產重整，唯獨隆鑫通用不在此次重整範圍內，但是家大業大的隆鑫集團同樣可能因為資金週轉不暢，出售摩托車業務版塊換來現金流的。

除了五菱之外，長城汽車和吉利汽車都選擇以收購的方式擴充套件自己的摩托車業務，這樣做的好處自然是省時省力。不過五菱並不這樣認為，憑著那句“人民需要摩托車，五菱就造摩托車”的口號，五菱也正式宣佈進軍摩托車市場。

國家工信部發布了第344批道路機動車輛生產企業級產品公告，根據內容顯示，廣西汽車集團正式具備了生產和銷售燃油摩托車和電動兩輪、三輪全系產品的資格。這裡提及的廣西汽車集團屬於柳州五菱汽車，業務範圍主打商務用車系列，所懸掛的LOGO也是五菱車標，因此這也意味著五菱要正式入局摩托車市場了。

我們都知道，五菱汽車是非常善於洞察市場，對於熱點把控非常相當到位。這次入局摩托車市場顯然不是心血來潮那麼簡單，背後必定是受到大環境所影響。

雖然現在汽車的購買門檻越來越低，幾萬塊錢就能買到一款不錯的產品，但不可否認的是，汽車與摩托車在靈活性上還是有著不可磨滅的差距，國內有很多地區的人民通勤主要是依靠摩托車，汽車在他們的使用環境下根本派不上用場。

所以五菱要造的摩托車肯定是極大多數人都能買得起的產品，售價不會太高，並且具備一定的工具屬性，如果要說相比老牌摩托車廠的優勢嘛，可能“新鮮”二字少不了，並且五菱很有可能涉及電動摩托車市場，運用自身優勢，彎道超車。

國內燃油摩托車目前還停留在模仿和逆向研發國外發動機的階段，但不管如何復刻，距離原型機都還是有很大的差距。但電摩時代的到來則加速了國內摩托車市場的發展，再結合車企與電池巨頭們的緊密合作，其實中國的高效能電摩還是非常值得期待的。

經營乏力的摩托車廠，為何能吸引吉利和長城注資？

說起國內摩托車一線大廠，排在前三的就屬錢江貝納利，春風動力，隆鑫這三個，其中隆鑫應該是這裡面造車技術與深姿最高的，包括隆鑫的產品整車細節漆面，可以看出隆鑫造車還是有兩把刷子的。特別是發動機這部分，隆鑫作為國內知名摩托車大廠，曾經給寶馬代工過多款摩托車發動機，包括C400GT和850系列。

雖然隆鑫只是給寶馬代工，沒有獲得寶馬真正的產品核心技術，但是工廠內的整條生產線、裝配流程、管理細則都是透過寶馬層層稽核的，可以說隆鑫就是寶馬在中國的代工廠，就類似於蘋果手機在富士康代工一樣。

隆鑫寶馬工廠智慧生產線

而隆鑫代工的寶馬車型暢銷歐洲多年，在國內外都有不錯的口碑，足以證明隆鑫具備不錯的組裝工藝和嚴格的稽核流程，單就生產線和製造工藝這部分就能領先國內很多摩托車製造商。

另外，隆鑫在發動機領域也頗有研究，曾逆向研發本田PC44E發動機，取名為KE500，整體效能已經十分接近本田PC44E發動機。471cc雙缸黃金排量是中量級摩托車的首選，我們熟悉的凱越500X、摩瑞MG500等諸多國產車型都有搭載這款發動機，足以證明其穩定性和價效比。

此外，在高階摩托車市場，以隆鑫為背書的無極品牌繼續發光發熱，推出“R”街車，“RR”跑車，“AC”復古，“DS”拉力等多種型別的摩托車產品，將通勤與玩兒樂市場相結合，佔有不錯的使用者群體。

再來說說錢江摩托車，其實很多人瞭解錢江就是從黃龍600開始的，的確，黃龍600可以算得上是國產大排量四缸摩托車的代表，即便是現在也有不少的保有量和潛在消費群體，品牌知名度上要比隆鑫更高一些。

相比於隆鑫在代工和自主研發層面的實力，錢江摩托車在品牌逼格上要更勝一籌，比如曾經帶有義大利血統的貝納利也是錢江多年前的藏品。在吉利主導之後，換湯不換藥的QJMOTOR摩托以更高的姿態面向消費者，而後又有了錢江摩托與哈雷成立合資公司的訊息，可以說在品牌層級上，錢江更具優勢。

長城和吉利能看上這兩家摩托車企業自然是深思熟慮之後的決定，同時這兩家摩托車車企在國內外市場都建立了較為全面的經銷商網路，銷售通路上也相比其他品牌更具優勢。

市場未來會有轉機麼，自主+自主究竟有何優勢？

國外有本田、國內有力帆，它們都是由摩托車起家隨後進入汽車市場的車企，但在汽車市場深耕多年的企業突然開始佈局摩托車市場，這其中必定有可觀的利潤。

中國摩托車商會發布資料顯示，今年8月國內摩托車產銷量分別為172.52萬輛和168.19萬輛，其中產量同比增長0.92%。同時，今年8月整車出口量為70.53萬輛，出口金額達4.57億美元，摩托車市場已經開始發生轉機。

單位：萬輛

儘管目前國內摩托車市場中大排量摩托車佔比不足3%，但是並不影響該市場的市場份額持續攀升。據統計，國內250CC以上排量（不含）摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規模增長近28倍，年均複合增長率高達44.73%。持續的增量市場是支援長城、吉利這樣的一線汽車品牌擴張摩托車業務的重要原因。

單位：萬輛

之前也說了，隆鑫和錢江都在海外市場有著不錯的口碑，以及一定的經銷商網路，無論未來透過摩托車單一品類還是摩托與汽車跨界出擊海外市場都是有優勢的。目前海外市場相比國內市場更能接受摩托車，摩托車優秀的滲透能力能幫助自主車企更順利地開拓海外市場。

無極摩托在海外

另外，我們能夠發現像吉利和長城這種傳統車企站在向新能源汽車轉型的節點上，一方面要抵禦“新勢力造車”不斷搶佔車市份額，同時新能源領域研發成本高，傳統車企也需謀求新發展補充研發資金，摩托車行業最可能成為新的選擇。

摩托車定製改裝

至於盈利模式方面，摩托車要比汽車更加多樣化，後市場方面更具優勢，就比如改裝、個性化定製等等，不僅如此，摩托車的保養和維修頻次也要比汽車更多，這就給車企提供了更多的盈利方向。

最後：從2011年開始國內摩托車市場開始逐漸開放，不少進口品牌憑藉優良的產品效能，逐漸佔據高階摩托車市場，但是隨著自主摩托車品牌的不斷向上突破，目前10萬元級別以內的自主摩托車已經越來越有看點，效能方面也越來越能打，合資甚至是純進口品牌的產品優勢逐漸縮小。相信未來，國內大排量高階摩托車也有自主品牌的一席之地，這份紅利自然也不能小看。吉利、長城、五菱削尖了腦袋要造摩托車就是看準了這部分紅利，賺錢才是第一要素，什麼圓夢，什麼情懷都是瞎掰。