中級轎車市場一直在國內保持很高的銷量和人氣，如果你想入手這麼一臺車，雅閣是大家必然會去考慮的。從90年代末國產開始，它經歷了多代進化，目前在售的十代車型，也迎來了最新的中期改款。
和以往中改車著重外觀細節和配置上的升級不同，這次新雅閣把車機系統作為了突破口。近年新勢力造車發展很快，智慧化車機就是它們領先於傳統車企的重要環節。新雅閣這次採用的全新Honda CONNECT 3.0系統到底有什麼厲害之處？我們稍後慢慢聊，接下來還是循序漸進，給大夥簡單介紹一下新車外觀和配置上的變化。
從外形尺寸來看，中期改款新雅閣變化不大，車身長了那麼一丟丟，幾毫米，讓雅閣的車長達到了4.9米。車身軸距依然保持2.83米，對於一臺傳統中級車來說很夠用了，也是比較平衡的數字，既獲得了寬裕的乘坐空間，又保持了合理的車身大小，方便日常駕駛。
外形最大的變化應該是前保險槓，水箱隔柵開孔變得更寬了，給人的直觀感覺是前臉更運動也更大氣。本次廣本還引入了名為“幻夜版”的車型，細節上增加了黑化元素，如黑色後視鏡、燻黑大燈、電鍍黑前臉飾件…此外，前後的轉彎燈也運用了流水式設計，尾燈還有光纖燈帶，整車的觀感更入時，也進一步強化了新雅閣年輕化的定位。
既然希望獲得更多年輕人的喜愛，那新雅閣就離不開一套先進、智慧的車機系統。正如我前面所說，過去的傳統車企在車機部分總會給人慢半拍的感覺。就像用著幾年前的老式手機，日常使用功能性沒問題，但少了智慧化，特別是給不了車主那種很“炫”的體驗。
之所以會有這樣的問題，並非傳統車企不願意在車機方面下本錢，是他們需要固守很多底線。首先是可靠性，車機必須有足夠的穩定性，“宕機”這是絕對不能接受的，另外就是行車安全，許多智慧操作在工程師看來會影響安全。正因如此，傳統車企的車機系統往往從研發到上市需要經過幾年時間，智慧操作方面的限制也很多。
相比之下，新Honda CONNECT 3.0系統就非常強調智慧化，本田稱其為智導互聯絡統。在新雅閣上，中控屏升級為10.25寸，長寬比例更接近電影視覺。UI介面不再是過去那種無趣的文字列表，更大的圖示和絢麗的色彩搭配，給車主的觀感也會更討好，就像從老舊的黑白諾基亞升級為蘋果。
接下來是功能方面的提升，Honda CONNECT 3.0除了擁有更智慧的導航、語音以及娛樂功能外，還能實現電子支付、手機對車輛的各項遠端控制、AI智慧助理、日常生活互聯等功能，最重要的是該系統能夠透過OTA線上升級，也意味著未來將會加入更多便捷實用的功能，本田也能透過系統升級讓這臺車機的使用更完善。值得一提的是，雅閣這套車機使用了目前非常高階的處理器，這不僅保證了系統流暢度，也能應對未來不斷升級的需求。
從我們的實際使用感受來看，這套Honda CONNECT 3.0系統已經屬於目前比較先進的水平，在使用便利性以及智慧化上也有不錯的表現，當然它在某些細節功能（如部分語音指令未開通）還有進一步完善的空間，但毫無疑問這已經是目前傳統車企中最優秀的車機代表，也直接將新雅閣的使用者體驗提升到一個新的層級。
對於車主來說，選擇雅閣的很重要原因還是在於本田在底盤以及動力上的強勢表現。動力方面依舊是搭配1.5T燃油和2.0混動，後者是本田第三代i-MMD系統，動力資料保持不變。不過設計師針對電機控制系統進行了最佳化，讓動力響應更直接，日常駕駛體驗會比過去更敏銳。
在汽油版車型中，過去的低功率版本被取消了，均為260Turbo版本，194匹的馬力輸出在同級中非常出眾，與CVT變速器的匹配也做得很好，慢速平順流暢，高速又有足夠的爆發力！至於售價，入門版雖然提升了動力規格，但其售價卻反而比過去的230Turbo便宜了一萬元，只要16.98萬，可謂加量不加價！
