在每一個人心中都存有一個香格里拉，這裡有湖泊，有雪山，有古城，有峽谷，身處青藏高原南端與橫斷山脈腹地的它塑造出豐富的自然與人文景觀。在詹姆斯·希爾頓的小說《消失的地平線》中，香格里拉也被稱作是上帝留給我們的最後樂園，是和平寧靜的象徵。
這一次，筆者懷著憧憬的心情跟隨一汽豐田“陸行中國”皇冠陸放遠行之旅，從香格里拉出發終到稻城亞丁去領略藏區的旖旎山河，共同探索這片被稱作最接近天堂的淨土究竟有哪些神秘之處。
DAY 1-打卡帕納海水上公路，見證“陸放”與自然的交融之美
活動第一天，我們前往距離香格里拉市區約6公里的自然景區納帕海。雖然名字裡帶個“海”字，但帕納海並不屬於傳統意義上的內陸“大湖”，它只是一片季節性的天然湖泊，所以相比一些著名的高原大湖而言這裡水位並不算深。不過，這並影響納帕海的生物多樣性以及風景獨好。
行駛在環湖公路上，能看到湖面上方翱翔著各種鳥類。根據嚮導介紹，每到秋冬季節，像黃鴨、斑頭雀、黑頸鵝得飛禽便會飛到納帕海，因為這裡是它們的越冬棲息地。除了納帕海自然景觀的秀美，回到本次活動的主角陸放身上，同樣可以感受到車與自然的無違和之感。
作為“皇冠”品牌華麗轉身之作，陸放承託的不僅是皇冠品牌的品質與豪華，同時它也是一汽豐田衝擊高階SUV市場的急先鋒，所以能夠在陸放的身上發現一汽豐田給予它的足夠多的資源傾斜。最直觀的一點就是相比姊妹車型漢蘭達，陸放少了些中庸，多了些活力，尤其相比30萬級中型SUV“千篇一律”穩重設計旋律，陸放的確更能讓人眼前一亮，在設計上要更加符合“精英群體”的口味。
當然，陸放並沒有將運動“進行到底”，豪華與質感依然是它永恆的產品底色。在尺寸方面，5015毫米的車長就要比漢拉達更PRO（長了50毫米）。另外，陸放也在追求內飾質感以及實用性方面的進步，就比如那塊12.3英寸的全液晶儀表和同尺寸的中控大屏，在此前豐田系車型上就並不常見。
在這裡，不得不提一句本次活動主角陸放的後備箱的空間表現。本次與筆者同行的還有兩位媒體老師，即便放入兩個20寸行李箱，一個24寸行李箱，外加各種攝像器材以及補給用品外，陸放的後備箱依然留有著不小的空間餘量。官方稱陸放擁有520mm縱深的後備箱，事實證明陸放強大的裝載力絕非徒有其名。
如果說裝載能力強大能圓夢遠方的基礎，涉水能力則決定了遠究竟能走多遠。在納帕海景區的水上公路的盡頭樹枝上，懸掛著來著全國各地的車牌，與此同時也看到了不少尷尬名場面：一腳大油門，水花飛濺，妹子尖叫，接下來衝了幾米半道熄火……，這其中還不乏一些越野車名將。
儘管從離地間隙這一硬指標上看，陸放並不佔有絕對優勢，但我們駕駛的陸放還是可以輕鬆駛過水上公路，這一刻，最尷尬的莫過於公路盡頭的清障車和託運工師傅。
帶著納帕海的餘趣，車隊向著第二天的目的地梅里雪山繼續前進。全程170公里的路程，也讓我更加期待這臺陸放的乘坐感受究竟如何。不過，全程3000米左右的海拔，讓初來高原的我有些無所適從，胸悶、乏力的症狀外加高原刺眼的陽光下，一度讓我忽視了沿途的風景，直到看到金沙江大灣的那一刻才讓我瞬間清醒，大自然的“鬼斧神工”是何等秀麗。
DAY 2-不見梅里雪山“真面目”，卻得陸放的從容與泰然
適應了兩天的高原生活，我的那些不悅症狀在海拔3440米的梅里雪山腳下並沒有“得寸進尺”。前一天據嚮導介紹清晨的7點28分是觀看梅里雪山日出的最佳時刻，所以第二天清晨6點半我便早早登上觀景臺，在夾雜霧氣的冷風中翹首以盼。可惜……天公不作美，梅里雪山沒有在日出一刻顯示真容，只剩濃厚的迷霧和散落的光斑。
沒有遺憾是假的，可生活總得留些遺憾。由於要趕往下一個目的地鄉城縣，全程310公里的路程也意味著這一天會比較艱辛，但我反倒有些興奮，由於沒有了前一天的高反症狀，終於可以好好體驗一下這臺陸放連續山路彎道的動態表現了。
首先在操控性方面，這臺陸放表現一點兒不像大車，方向盤的指向性沒有這個級別SUV車型的模糊感，精準的手感甚至讓我產生了在開一臺轎車的幻覺。
另外，三電機的驅動結構沒有中間的傳動軸，所以陸放的彎道穩定性表現同樣不錯。這種信心感在藏區的山路上尤為直觀，因為在這裡牛群霸佔公路、摩托車逆向行駛、頭頂石塊飛落是非常常見的事情，除了自身快速的反應能力外，陸放靈活精準的操控就成了“避障”的關鍵。
至於底盤和懸架的表現，陸放並非一味地強調舒適，在一些起伏和碎石路面上能感受到清晰路感。只不過在經過一些髮卡彎時，由於車輛的重心偏高，難免還是會出現側傾，好在幅度在可接受範圍內。
在沿途中還會經過一些被山體滑坡等自然災害破壞的非鋪裝路面，這時陸放的E-FOUR電子四驅系統便能夠派上用場，只要前輪稍微出現撓胎，後輪馬上就有動力跟上。
另外，由於陸放有著電機的加持，所以在低速使用純電行駛時車輛的確實擁有不錯的靜謐性。只不過在起伏多、彎道多的山路面前，車輛發動機面臨高強度負荷的情況時有發生，在這時，還是會有明顯噪音傳遞到車內。
DAY 3-無懼稻城“高海拔”，陸放是如何做到的？
從鄉城縣開往稻城亞丁，海拔從2000米左右直接上升至4500米，絕對是對駕駛者和車輛的一次重大考驗。望著車窗外一路漸變的風景和植被，喘氣的節奏也開始逐漸加快，高反的不適又回來了。
但不得不說的是，陸放的這套混動系統好像絲毫不受“缺氧”的干擾。由於有了電機的幫助，這輛體重超過2噸的大傢伙在連續上坡的路況下依然有著不錯的動力表現。
尤其是在初段，動力響應迅速。而且整車動力輸出的絲滑程度也是值得稱讚，每一次踩下油門都能獲得適當且線性的回饋，發動機與電動機的配合可以說是相當默契。
雖說官方稱這套2.5升混動系統的動力可以媲美2.0T渦輪增壓發動機，但是隨著車輛轉速的拉昇，能感覺到陸放中後段的爆發力沒有起步時那麼強，現還是有一些差距。
本次香格里拉-稻城之旅遭遇的無數的考驗，包括高原反應、寒冷、落石等等，但當整個行程走完的那一刻這些都微不足道了。要說本次藏區之旅給我印象最深刻的是什麼，莫過於藏區人民富足的精神生活的富足以及他們對於自然的敬畏和野生動物的愛護。同時，我也在皇冠陸放身上發現，它不單繼承著皇冠品牌的豪華與品質，在動力、操控以及舒適性的不斷追求同樣散發著朝氣與活力。皇冠陸放有情懷，但沒有去故意販賣情懷。
