隨著90後逐漸成為購車主力軍，車型的顏值確實變得越來越重要。
一份調查報告顯示，受“外觀設計”影響到購車意願的消費者已經超過了四成，其次才輪到“安全效能”以及“科技配置”。真難怪有句話這樣說：
“頭可斷，髮型不可亂。”
而在今年9月，比亞迪漢EV新增了極光藍外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內飾的全新配色，在顏值方面再度升級。此外還帶來了“5G丹拿智慧音樂座艙”升級包，看來這回比亞迪把顏值以及科技配置拿捏的死死的…
「 外觀配色、科技配置都有更新 」
1）極光藍漆面看起來相當大氣，個人認為是繼赤帝紅之後第二好看的配色。漆水使用了巴斯夫自主研發的Magic Hexagonal漆面技術，在不同的光線照射下還能呈現出變幻效果。
2）內飾採用了金鱗橙+凝夜紫撞色設計，金鱗橙是大基調，凝夜紫主要體現在碳纖維材質紋路上，兩種色調的碰撞相當大膽，給到人一種出彩，又不浮躁的質感。
3）全車搭載了12個丹拿定製揚聲器，功放最大輸出功率達到775W，值得一提的是這套系統由丹拿首席調音師耗時3個月調音，並且搭載了原聲、動感、柔和、演說四種丹拿的聲音特色和全車五種不同位置的聲場聚焦方式，聽到出耳油。
4）中控娛樂系統也有所升級，搭載了DiLink 4.0智慧網聯絡統5G版，能使用5G流量，實際體驗下來抖音短影片、音樂都是秒load。另外UI介面、語音助手以及導航系統都有所最佳化。
5）12月31日前購車還享限時特惠，而丹拿音響是頂配+8000元。
「 5G網路+頂級丹拿定製音響 」
內飾是此次體驗的重點，當然這分為「設計」以及「配置」兩個部分。
首先是設計，比亞迪此次跳出以往的條條框框，將溫暖且充滿能量的金鱗橙、浪漫神秘的凝夜紫大膽結合在了一起，營造出一股運動氣息濃郁的豪華感。
另外，它的很多飾板都採用了紅色的碳纖維，以往我們接觸到的碳纖維都是黑的，但此次漢的碳纖維嘗試了難度更大的R型碳纖維技術，R型碳纖維技術是在表面微啞光設計的同時，加入了紅色線條（陽光下能呈現出紫色效果），使得視覺效果更加犀利，一改豪華車死板的配色。
別小看這幾塊碳纖維飾板，實現起來的技術要求可謂相當高，要經過碳布覆合、排版衝切、熱壓、銑削、噴塗等工藝才能裝配到車上。除了能帶來很強的觀感效果之外，碳纖維還能有更強的可靠性，畢竟它不存在腐蝕以及生鏽問題，用久也能歷久彌新。
說完設計，就輪到配置。
漢EV加推了“5G丹拿智慧音樂座艙”升級包，這當中包含5G速聯、HiFi級定製丹拿音響、DiLink 4.0智慧網聯絡統5G版、雙頻定位導航技術這四大部分。
——5G速聯（5G網路）
車內建SIM卡和車機都支援5G網路，這也是國內首款搭載5G行動網路的量產車型。5G有著大寬頻、低時延兩大優勢。實際測試，車載5G最高下載速率為1Gbps左右，上傳最高速率為100Mbps左右。而毫秒級的低時延也讓多媒體內容像抖音短影片、高位元速率音樂能秒load，還能線上打高畫質的遊戲大作。
（線上的WRC8，沒有感覺到明顯的延遲）
另外新車還搭載了MIMO 4X4 天線方案，能夠實現多進多出，以此增加資料傳輸速率和準確性，訊號也更強更穩定。
——HiFi級定製丹拿音響
音響是這套內籠的重點，此次比亞迪攜手了丹拿搭載了一套定製的音響，這套音響由12個丹拿揚聲器、775W功率的功放組成，並且在丹麥調音室原廠調音，比亞迪表示聽感可以媲美丹拿25萬元（消費級）級別的音響系統。
在保證內飾設計的前提下，漢EV實現了更高的開孔率和超強的透音率，能夠很好地保證聲音輸出效果，最大限度避免了對聲壓傳遞的影響，保證了聲音的真實性。
而在揚聲器的材料結構上，丹拿也有自己的“拿手好戲”，其中中低音單元和超重低音單元採用了丹拿獨有的MSP（矽酸鎂鹽聚合物）材質音盆，這種材料採用一體式音盆製造工藝生產，能進一步提升結構完整性和剛性，再加上通過幾何最佳化的特殊錐形，進一步實現了平滑的聲音輻射，從而帶來更準確的中低頻表現，低頻回放能力也有效提升，減少失真。
（網路丹拿MSP素材）
而高音單元則採用了丹拿獨有的塗層軟球頂技術，它將精細織物膜片做成了球頂形狀，再採用特殊配方的塗層進行處理，此法可減少高音單元的非線性失真，還能帶來更長的壽命。
單元用足了，功放也得更上，該升級包還包含最大輸出功率達775W的功放，足以“餵飽”12只單元，從而帶來更大的動態範圍。
除了硬體素質出眾之外，一套好的音響還少不好後期調音。新車提供四種聲音特色，包括原聲、動感，柔和，演說，個人認為還是原聲最佳，其他音染有點勸退。當然它還可以根據使用者乘坐位置手動調整聲場的聚焦位置，以營造更強的包圍感。
既然引數配置說了這麼久，是時候過過耳朵了。
這套丹麥音響的調音整體偏重下盤，低頻量會比較大，但好處是沒有讓人感到轟頭，這也是和後市場加裝的不知名音響最大的不同。至於中頻，尤其是人聲那塊我感覺有點欠缺，或許是中頻密度不夠加上比較靠後，所以聽著有點單薄，而高頻沒什麼毛病，延伸自然，也沒有刺耳的齒音。小弟木耳一個，平時燒的器材不多，就不故弄玄虛了，大家感興趣的話可以去4S店試聽一下。
車因為要開動，自然就會產生胎噪以及風噪，這對於車載HiFi是致命的。為了保證隔振效果，漢EV在NVH上下了很多功夫。首先是底盤懸置進行了最佳化，增大線性區間，確保懸置在常用工況下有足夠的隔振率，從而減少了底盤向車內的振動傳遞，讓漢EV的胎噪比競品車型更小。
另外在後擋風玻璃與擱物板交界處，漢EV採用了超高流阻無紡布去阻隔中頻噪聲源，讓聲傳函降低了3-5分貝。而電機、電機控制器等容易傳來嘯叫的地方也覆蓋了吸音材料，全方位打造靜謐的HiFi空間。
值得一提的是，漢EV的NVH開發全部由比亞迪的NVH實驗室完成。它位於深圳坪山工業園，佔地面積約6000平方米，下設整車四驅半消聲室、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室、整車異響實驗室、零部件異響實驗室、動力總成NVH實驗室和發動機NVH實驗室共10個實驗室，擁有37套測試裝置和1000個測試通道。從電機總成、車身到底盤平臺進行了周密的設計佈局，確保不放過任何一個噪音細節。
——DiLink 4.0智慧網聯絡統5G版
新的漢EV還加推了全新DiLink 4.0智慧網聯絡統5G版，從UI互動、語音助手到導航系統都有不少最佳化的地方。
1）全新UI設計能根據環境智慧切換背景，根據日出日落時間自動切換深色、淺色的主題，而取消二級選單之後互動層級更加清晰，操作起來也和主流的智慧手機相似，幾乎沒有學習成本可言。
(新增淺色主題，能根據環境自動切換回深色)
2）“你好小迪”語音助手反應速度、識別速度更快，而且增加了音區鎖定功能，支援主、副駕定向拾音。還有一些互動細節有所最佳化，例如媒體音量太低它會提醒你“可能聽不到導航播報”，相當貼心。
3）導航採用了雙頻定位技術，L1+L5雙頻道接收衛星訊號，改善了複雜高架路、密集街道、城市等訊號較弱時的定位不精準問題。
「 極光藍配色 」
全新漢EV新增極光藍配色，配色的靈感當然就來自於極光了。
絢爛多彩和變幻莫測的極光總能引起我們的遐想，而漢EV身上的極光藍還採用了巴斯夫自主研發的Magic Hexagonal的漆面技術。透過特殊的研磨工藝和助劑，將漆膜體系中原本雜亂的六邊形色漿分子重塑成規則的晶體，改善顏填料的定向性，增加其比表單位面積，從而能夠創造出更純粹、通透和立體的顏色。
在不同的光線條件下，車漆還會呈現出色彩變幻的效果，這和極光的變幻莫測可以說是不謀而合。
「 能持續進化的旗艦轎車 」
在剛過去的9月，漢銷量再次突破了一萬輛，是國內自主品牌中大型轎車當中賣得最好的一臺，這樣的成績離不開漢自身有著很強的產品力。
無論是刀片電池、3.9s零百加速、80km/h過麋鹿，漢EV都重新整理了同級車型的標準，而此次5G丹拿智慧音樂座艙升級包以及新配色則進一步提升了其智慧、豪華屬性，為使用者創造了更佳的駕乘體驗。
如果你問，怎麼樣的車才能稱之為“智慧化時代”的旗艦型車？在我看來能持續自我進化的就可以，漢是其中一臺。
