最近看了9月轎車銷量榜，感慨頗深。網上關於9月銷量排行的報道，大都會摘選排名前十名的車型來做文章，這很正常，大家能記住世界第一高峰，也會留意第二高峰，但應該很少有人知道世界第十一高峰是什麼名字。以微小差距排在第11位的本田思域，此時心中多少會留有些許遺憾，而銷量相差甚遠的車型，卻不會有這種煩惱。
這種現狀很有意思，位於銷榜前排的車型，大都會牟足勁再向前衝一衝。處在中游階段的車型，大都趨向於求“穩”，不求多賣多少，保持穩定就行。而銷量吊車尾的車型卻呈現出一片祥和的氣氛，沒有鹹魚翻身，也沒有勾心鬥角，大家統一“躺平”，放棄掙扎。而在9月份轎車銷量中，本以為月銷1輛已是極限，沒想到北京汽車旗下的BEIJING-U7直接以負2輛這種突破地平線的成績，再創“不可能”。
BEIJING-U7的前身是北汽紳寶D70的換代車型北汽紳寶智道，北汽集團推行全新品牌戰略後才進行的更名。作為7.99萬起售的標準B級車，看起來價效比頗高，實際上卻經不起推敲，安全配置格外吝嗇，駕駛員/副駕駛側面氣囊只有頂配和次頂配才有。並且在C-NCAP安全碰撞測試時，也僅得到4星評價，主動安全得分率僅為26.67%。
此外，頻頻出現的質量問題也讓BEIJING-U7的口碑越來越低靡，再加上本身北汽紳寶的市場認可度就不高，在這個自主品牌內卷嚴重的10萬級轎車領域中，銷量自然很難提上去。按理說車輛賣不出，頂多也就是以0收尾，為何BEIJING-U7卻得到負數呢，一般這種情況負數的出現，其實表示的是有經銷商退車了，連經銷商都開始退車了，BEIJING-U7，走好不送。
除銷量負數外，還有幾款用月銷1輛當做遮羞布的車型，比如北京現代索納塔插混車型，今年累計銷量2輛，在市場上無限透明的存在，咱們不提也罷。另一款就是凱翼汽車旗下的凱翼E5 EV，月銷1輛，累計銷量75輛，僅次於索納塔插混。凱翼E5 EV混得慘，其實和自身產品表現有著很大關係。
首先就是自信定價，13.68-14.58萬元的售價區間，這個價位實在想不出選擇凱翼的理由，且不說造型上和艾瑞澤5 EV極其相似，單NEDC綜合續航里程401km的表現，就直接和時代脫了軌。不明白凱翼為何依舊在鍥而不捨地釋出E5 EV新款車型，讓它體面的離去不好嗎？
最後：有不斷向前衝的，就有不斷被淘汰的，汽車市場遵循的依舊是優勝劣汰，適者生存的法則，放棄掙扎的，即便之前有過再多輝煌，也依舊難逃厄運；迎合市場，緊隨時代潮流的，也終有榜前有名的一天。
