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誕生於 2000 年的日產奇駿，至今歷經四代車型，2014 年更新的第三代車型讓奇駿聲名大噪，並在 2017-2019 連續三年斬獲日系 SUV 年度銷冠。
如今，歷時 5 年、累計投入了 190 億的第四代新奇駿上市，相比老款卻銷量大跌。
9 月份汽車交強險購買數公佈，東風日產新奇駿銷量 3019 輛，SUV 銷量排名 84，與老款車型動輒月銷破萬，巔峰期甚至逼近 3 萬輛的成績形成鮮明對比。
投入「天價」研發經費的新奇駿到底怎麼了？
首先，不得不說的是，由於基於全新的日產 CMF-CD 平臺研發，新奇駿也帶來了脫胎換骨的改變。
外觀上，雖然整體還是熟悉的日式風格，但已經擺脫了老款有些老氣橫秋的風格。點陣式的前格柵和分體式的 LED 大燈讓奇駿年輕不少，格柵兩側的獨立圓形霧燈顯出一絲野性。
側面各種線條都在突出力量感，結合全新的 19 英寸五輻輪圈，有一種滿滿的硬派氛圍。
車身尺寸上，新奇駿的長寬高分別為 4681/1840/1730 毫米，軸距為 2706 毫米，離地間隙達到 212 毫米，空間表現比較不錯，而且還提供了同級別裡少有的七座佈局。
內飾上，新奇駿的科技感提升明顯，能看到主流的懸浮式中控屏、電子換擋、觸控按鍵、無線充電、HUD 抬頭顯示、氛圍燈等等配置出現在新奇駿上，大大增強了對年輕使用者的吸引力。
全新的動力總成是新奇駿的重中之重，新車換用了全新 1.5T VC -TURBO 三缸發動機，最大功率達到 150kW，峰值扭矩達到了 300N·m，較此前自然吸氣發動機油耗更低，動力更強。
雖然這套配置了三缸發動機的動力系統在資料層面上更加出色，但仍然無法擺脫人們對三缸發動機可靠性的懷疑。
況且之前新奇駿還爆出了開引擎蓋提升轉速的「神操作」，一時之間對三缸機缺陷的討論再次成為了熱門話題。
更加關鍵的是，新奇駿的不可替代性太弱了，在新奇駿 18.19-26.29 萬元的價格區間中，能夠代替的車型太多了，這些車型很多都是四缸車型，而且沒有比奇駿明顯很多的短板和不足。
對於消費者來說，無法判斷配置三缸機的新奇駿是否可靠，而購買其他同級別四缸車型就可以避免這種不確定性，新奇駿自然會被很多人放棄。
